《地鐵線路設(shè)計》ppt課件(文件)
【正文】 的影響 ⑴ 星形結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市向單中心結(jié)構(gòu)發(fā)展 ； ⑵ 樹狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市呈條帶狀中心區(qū)結(jié)構(gòu)發(fā)展 ； ⑶ 柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市較均勻地向外擴(kuò)展； ⑷ 放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)促使城市形成手掌狀向外延伸的平面圖，如哥本哈根等； ⑸ 放射環(huán)形路網(wǎng)能引導(dǎo)城市如手掌狀向外延伸 。加寬軌距通過將曲線軌道的內(nèi)軌向曲線中心方向移動，并在緩和曲線長度范圍內(nèi)完成，曲線外軌位置保持不變。 設(shè)備限界： 在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道的軌距、高低等在某些地段出現(xiàn)最大容許誤差時引起車輛的附加偏移量，以及包括在設(shè)計、施工、列車運(yùn)行中不可預(yù)計的因素在內(nèi)的安全預(yù)留量。 ? (2)限界應(yīng)依據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)、軌道特性、受電方式、施工方法、設(shè)備安裝等綜合因素進(jìn)行分析計算確定。 89 車輛輪廓線 設(shè)備限界 90 建筑限界 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 思考的問題 ? ？ ? ，地鐵網(wǎng)絡(luò)有哪些形式，你認(rèn)為什么樣的網(wǎng)絡(luò)形式是最好的（最適合城市發(fā)展的）？ ? 80km/h，外軌最大超高 120mm，內(nèi)軌最大欠高 ，理論計算平面曲線最小曲線半徑Rmin？ ? ？ 。而曲線和道岔區(qū)的限界應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及不同曲線半徑、超高、不同的道岔類型分別進(jìn)行加寬和加高。） 建筑限界： 是行車隧道內(nèi)垂直于線路中心線的最小有效隧道凈空，所有構(gòu)筑物的任何突出部分都不得侵入。 R為曲線半徑， m 85 第六節(jié) 地鐵限界 ? 定義 ? 地鐵列車是沿固定軌道調(diào)整運(yùn)動的物體，它需要在特定的空間中運(yùn)行，根據(jù)各種參數(shù)和特性，經(jīng)計算確定的空間尺寸，稱為限界。 ⑵ 單一中心結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)： ① 加劇市中心的交通擁擠； ② 增加人們平均出行距離； ③ 造成市中心的地價高 ， 反過來抑制市中心的發(fā)展： ④ 造成市中心人口過分密集，環(huán)境污染，生活質(zhì)量下降。 78 ⒏ 其他形狀 國內(nèi)外許多規(guī)模不大的城市，或城市地理位置特殊等原因，客流流向較為集中單一，也就形成了如圖 2－ 1（ 14）的幾何圖形。 圖 26為北京地鐵路網(wǎng) 。 69 ⒌ 放射形環(huán)狀結(jié)構(gòu) ⑴ 定義： 是在放射網(wǎng)狀的基礎(chǔ)上增加環(huán)行線而成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其環(huán)線一般與所有的徑線交叉，如圖 21(3)所示。 67 圖 24 墨西哥地鐵網(wǎng) ? 棋盤式 ? (柵格 ? 網(wǎng)狀 ? 結(jié)構(gòu) ) 68 ⒋ 放射網(wǎng)狀 ⑴ 定義： 指線路（至少 3條）多為徑向線且線路交叉所成的網(wǎng)絡(luò)多為三角形的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，如圖 21(2)。 64 條帶形 / 樹狀結(jié)構(gòu) 65 ⒊ 棋盤式 (柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) ) ⑴ 定義： 指由若干條線路（至少四條）大多呈平行四邊形交叉，所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)多為四邊形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其形狀如圖 21(4)。 ⑶ 缺點(diǎn)： ①換乘站客流量大 ,客流干擾嚴(yán)重； ②換乘站設(shè)計施工難度大 ,建設(shè)費(fèi)用高； ③各副都中心之間聯(lián)系不便 ,需到市中心換乘。其唯一換乘站通常位于市中心的客流集散中心。 (10)確定路網(wǎng)規(guī)劃中的線路修建程序時，要與城市建設(shè)計劃和舊城計劃相結(jié)合，以保證快速軌道交通工程建設(shè)計劃實(shí)施的可能性和連續(xù)性以及工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的合理性。 序號 v(km/h) av(m/s2) Rv計算值 (m) Rv取值 (m) Rv最小限值 (m) 1 30 232 2 000 1 000 2 40 412 3 50 430 4 60 463 45 二 .縱斷面設(shè)計 主要技術(shù)要素 的確定 ⒊ 坡段長度 綜合考慮行車平穩(wěn)及工程量的影響來確定最短坡段長度 。 42 二 .縱斷面設(shè)計 主要技術(shù)要素 的確定 ⑴ 為了緩和變坡度的急劇變化，使列車通過變坡點(diǎn)時產(chǎn)生的附加加速度不超過允許值，相鄰坡度差大于或等于 2‰ 時，應(yīng)設(shè)豎曲線。 41 ⒈ 坡度選擇 ⑶ 最小縱坡 ① 隧道內(nèi)線路坡度一般不小于 3‰ 。 37 38 第三節(jié) 線路縱斷面 ? 一 .線路縱斷面設(shè)計的一般原則 ? 二 .線路縱斷面設(shè)計 主要技術(shù)要素 的確定 坡度、坡面長度及豎曲線 39 二 .縱斷面設(shè)計 主要技術(shù)要素 的確定 ⒈ 坡度選擇 ⑴ 最大縱坡 ① 我國地下鐵道正線規(guī)范規(guī)定最大坡度宜采 30‰ ，困難地段可采用 35‰ ，輔助線的最大坡度宜采用 40‰ ，但均不包括各種坡度的折減值。 35 ? (7
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