地鐵線路設(shè)計(jì)ppt課件-展示頁(yè)
2025-05-23 06:50本頁(yè)面
【正文】 大不超過(guò) 3000m，當(dāng) 400m以下時(shí)，輪軌磨損大、噪聲大，應(yīng)盡量少用。 ? 二方案：直線穿過(guò)鐵路水塔，右線距離深樁 。 22 ? 張士站位于張士開(kāi)發(fā)區(qū)已開(kāi)發(fā)的東部核心地帶昆明湖街與開(kāi)發(fā)大路交叉路口，此站設(shè)計(jì)為起點(diǎn)站，一方面可以滿足現(xiàn)狀客流需要，另一方面，可有效促進(jìn)張士開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)步伐。 17 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì) 18 19 20 21 ? 線路大致呈東西走向，串聯(lián)了張士經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、于洪區(qū)、鐵西區(qū)、和平區(qū)、沈河區(qū)和大東區(qū)等六個(gè)區(qū)。這里需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)、地鐵車站分布對(duì)建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本、施工等都有很大影響，必須充分對(duì)客流吸引量、乘客出行時(shí)間等進(jìn)行具體分析計(jì)算，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益的比較。 14 ? (2)車站分布對(duì)居民出行的影響 ? 車站數(shù)目的多少，直接影響居民乘軌道交通的出行時(shí)間：車站多，居民步行到車站距離短，節(jié)省步行時(shí)間，可以增加短程乘客的吸引量；車站少，則提高了交通速度，減少乘客在車內(nèi)的時(shí)間．可以增加線路兩端乘客的吸引量。 13 ? ⑥ 軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況 ? 兩條地鐵線路交叉時(shí)，在其交叉點(diǎn)應(yīng)設(shè)乘客換乘站；在與城市主干道交叉時(shí)，為了讓乘坐城市其他交通工具的乘客方便乘軌道交通，也宜設(shè)車站。 ? ⑤城市地貌及建筑物布局 城市中的江、河、湖、山和鐵路站場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等，人口密度低，甚至無(wú)人，軌道交通在穿越這些地區(qū)時(shí)可以不設(shè)站。不同的線路長(zhǎng)度，車站的疏密宜有所不同。 人口密度大，則同樣的吸引范圍內(nèi)，發(fā)生的交通客流量大，因此車站分布宜密一些。一般來(lái)說(shuō)，城市區(qū)域面積越大，城市居民出行的乘距就越長(zhǎng)。城市軌道交通應(yīng)在大型客流集散點(diǎn)設(shè)立車站，吸引這些客流，充分發(fā)揮自身的效能，對(duì)解決城市交通起到積極作用。是城市的窗口地段。 ? (7)選擇線路走向時(shí)還要考慮車輛段、停車場(chǎng)的位置以及連接兩相鄰地鐵線路間的聯(lián)絡(luò)線。 ? (5)對(duì)于淺埋隧道線路、地面線路或高架線路，其布設(shè)位置通常是沿著較寬的城市干道，或是通過(guò)建筑物稀少的地區(qū)；對(duì)深埋隧道，在兩車站間取短直距離。 (3)地下線路基本走向應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)及道路寬窄等條件，盡量選擇在施工條件好的城市主干道上。 7 我國(guó)已經(jīng)建成地鐵平均站間距離 城市名稱 線別 線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度(km) 車站個(gè)數(shù) 平均站間距離 (m) 北京 1號(hào)線西段 12 1 534 北京 環(huán)線 18 1 278 北京 復(fù)八線 11(地下 9個(gè)、地面 2個(gè) ) 958 上海 地鐵 1號(hào)線 (一期 ) 13 1 200 上海 地鐵 2號(hào)線 (一期 ) 10 1 277 上海 明珠輕軌線 19(高架 16個(gè)、地面 3個(gè) ) 1 370 廣州 地鐵 1號(hào)線 16 1 086 廣州 地鐵 2號(hào)線 20 1 105 天津 一期工程 7 1 100 8 2．路網(wǎng)規(guī)劃與線路走向 ? 從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度考慮，選線遵從以下原則： (1)按照路網(wǎng)規(guī)劃和城市發(fā)展總體規(guī)劃的要求，線路基本走向應(yīng)選擇沿 主要客流方向 ，并且要通過(guò) 大型客流集散點(diǎn)。在郊區(qū)不宜大于 2km。 ? (5)地下鐵道車站應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和地下鐵道線路交會(huì)的地方。 地下鐵道線路之間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。 6 ? (4)地下鐵道的每條線路應(yīng)按獨(dú)立運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)。 (2)地下鐵道的線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地下，在其他條件許可的地區(qū)可設(shè)在高架橋或地面上。1 第三章 地鐵線路設(shè)計(jì) ? 第一節(jié) 選線與車站分布 ? 第二節(jié) 線路平面 ? 第三節(jié) 線路縱斷面 ? 第四節(jié) 線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 ? 第五節(jié) 軌道的幾何形位 ? 第六節(jié) 限界 2 本章內(nèi)容 3 ? 線路設(shè)計(jì) 一般分為四個(gè)階段： ? 可行性研究階段 ? 總體設(shè)計(jì)階段 ? 初步設(shè)計(jì)階段 ? 施工設(shè)計(jì)階段 通過(guò)不同設(shè)計(jì)階段，逐步由淺入深，不斷地比較修正線路平面、縱剖面和坡度、線路與車站的關(guān)系，最后得到地鐵和輕軌線路在城市三維空間中準(zhǔn)確的位置。 4 5 第一節(jié) 選線及車站分布 ? （ GB 501572022)對(duì)選線和設(shè)計(jì)的基本規(guī)定： (1)地下鐵道線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，應(yīng)分為 正線 、輔助線 和 車場(chǎng)線 。 (3)地下鐵道地下線路的平面位置和埋設(shè)深度，應(yīng)根據(jù)地面建筑物、地下管線和其他地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀與規(guī)劃，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運(yùn)營(yíng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。線路之間以及與其他交通線路之間的相交處，應(yīng)為立體交叉。聯(lián)絡(luò)線宜采用單線。車站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)宜為 Ikm左右。 ? (6)軌道設(shè)計(jì)應(yīng)保證列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，其構(gòu)造應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、彈性和耐久件，并滿足絕緣、減振和防銹等要求。 (2)選擇線路走向要考慮地質(zhì)條件、歷史文物的保護(hù)、地面建筑和地下建筑物等情況，在老城區(qū)線路應(yīng)選
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