【正文】 交通，使中心城的功能得到進(jìn)一步提高。第一、二層次是由軌道3號(hào)線構(gòu)成的骨架線路，第三層次是由5號(hào)線構(gòu)成的線網(wǎng)輔助線路。根據(jù)《無(wú)錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究報(bào)告》，無(wú)錫市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)期由5條線路構(gòu)成，設(shè)置車站111座。2008年，；。無(wú)錫歷史悠久，是一座具有三千多年歷史的古城，是中國(guó)重要經(jīng)濟(jì)中心城市、區(qū)域性交通樞紐和著名的旅游勝地。無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)（分）公司在建立初期，就應(yīng)該抓住機(jī)遇，設(shè)計(jì)合理的組織架構(gòu)，為公司未來(lái)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)和平臺(tái)，注重事前規(guī)劃，減少未來(lái)因組織架構(gòu)設(shè)置不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的變革成本。第一章 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)意義組織架構(gòu)設(shè)計(jì)是公司管理不可或缺的一部分，有效的組織架構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)提高組織活動(dòng)的績(jī)效有重大作用：能為組織活動(dòng)提供明確的指令，有助于組織內(nèi)部各部門成員之間的合作，使組織活動(dòng)更有秩序，有助于組織及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便使組織架構(gòu)形式更為合理，更加有助于組織內(nèi)部分工與協(xié)作，提高組織工作效率。 工班設(shè)置調(diào)整說(shuō)明此次修改對(duì)供電車間高壓供電、接觸軌工班進(jìn)行了整合，合并為高壓接觸軌工班，工班人員配置也進(jìn)行了調(diào)整。相應(yīng)工班僅配置3人，其中設(shè)工長(zhǎng)1人。2號(hào)線由原來(lái)的494人增加到558人?？瓦\(yùn)部修改對(duì)比⑴ 專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖⑵ 此次修改后組織架構(gòu)圖車輛部修改對(duì)比⑴ 專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖⑵ 此次修改后組織架構(gòu)圖機(jī)電部修改對(duì)比⑴ 專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖⑵ 此次修改后組織架構(gòu)圖自動(dòng)化部修改對(duì)比⑴ 專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖⑵ 此次修改后組織架構(gòu)圖 增加站務(wù)乘務(wù)人員配置 此次專家會(huì)，各位專家普遍認(rèn)為司機(jī)、站務(wù)人員偏少，宜增加配置。專家會(huì)方案中技術(shù)部、安全部組織架構(gòu)圖此次修改后安全技術(shù)部組織架構(gòu)圖 崗位設(shè)置調(diào)整說(shuō)明 生產(chǎn)部門專業(yè)技術(shù)人員調(diào)整到車間專家會(huì)匯報(bào)方案中每個(gè)生產(chǎn)部門都配了專業(yè)工程師，根據(jù)這次專家會(huì)的意見(jiàn)，考慮到車間直接組織和面對(duì)地鐵日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，加強(qiáng)車間的技術(shù)力量，鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員，把原來(lái)配在每個(gè)部門的工程師調(diào)整到相應(yīng)的車間，部門只配了綜合、安全、材料、質(zhì)量、培訓(xùn)等綜合類工程師。 部門設(shè)置調(diào)整說(shuō)明根據(jù)專家意見(jiàn)，考慮到運(yùn)營(yíng)初期，技術(shù)部、安全部職能有交叉重疊，兩個(gè)部門相互間協(xié)調(diào)工作量較大，此次修改對(duì)專家會(huì)匯報(bào)方案中的技術(shù)部、安全部進(jìn)行了整合，設(shè)置安全技術(shù)部，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)分公司技術(shù)管理、安全管理、新線移交接管、特種設(shè)備管理、票務(wù)稽查等工作。 人員編制說(shuō)明鑒于無(wú)錫地鐵2號(hào)線將保潔、食堂工作人員、駕駛員、高壓供電、低壓供電、電扶梯、房建、保潔、保安等專業(yè)進(jìn)行委外，其崗位編制不在運(yùn)營(yíng)分公司正式人員總體編制中。有關(guān)委外崗位設(shè)置、人員配置、崗位標(biāo)準(zhǔn)等已在《無(wú)錫地鐵1號(hào)線服務(wù)類維保與委外模式方案》中進(jìn)行了明確。具體修改部分說(shuō)明如下： 維修模式及委外調(diào)整說(shuō)明專家會(huì)匯報(bào)方案中我司建議對(duì)保潔、食堂工作人員、駕駛員、高壓供電、低壓供電、電扶梯、房建、保潔、保安等專業(yè)進(jìn)行委外。在崗位設(shè)置上要考慮員工職業(yè)生涯的發(fā)展和相應(yīng)的薪酬體系。理順和優(yōu)化調(diào)整部門、車間及崗位的設(shè)置。為保證運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)作順暢，應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)分公司責(zé)、權(quán)、利予以明確。組織架構(gòu)方案評(píng)審意見(jiàn)如下：南京咨詢所做的《無(wú)錫地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)方案》內(nèi)容比較全面，架構(gòu)基本合理可行。編號(hào)版本J無(wú)錫地鐵一、二號(hào)線組織架構(gòu)及定員方案（終稿）南京地鐵科技咨詢有限公司二〇一一年十一月目 錄第〇章 組織架構(gòu)專家會(huì)意見(jiàn)落實(shí)說(shuō)明 1 組織架構(gòu)專家會(huì)意見(jiàn) 1 組織架構(gòu)專家會(huì)意見(jiàn)落實(shí)說(shuō)明 1 維修模式及委外調(diào)整說(shuō)明 2 人員編制說(shuō)明 2 部門設(shè)置調(diào)整說(shuō)明 3 崗位設(shè)置調(diào)整說(shuō)明 4 工班設(shè)置調(diào)整說(shuō)明 11 運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)修改對(duì)比 11 員工職業(yè)生涯發(fā)展說(shuō)明 12第一章 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)意義 13第二章 環(huán)境分析 14 無(wú)錫地鐵總體概況 14 無(wú)錫地鐵1號(hào)線工程概況 16 線路 16 車輛選型 16 車站建筑 17 軌道工程 17 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) 17 控制中心 19 車輛基地 19 行車 20 工程籌劃 20 無(wú)錫地鐵2號(hào)線工程概況 20 線路 20 車輛選型 21 車站建筑 21 軌道工程 21 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) 21 控制中心 24 車輛運(yùn)用檢修設(shè)施 24 工程籌劃 24 無(wú)錫地鐵公司概況 24第三章 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則和目標(biāo) 26 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則 26 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo) 27第四章 組織架構(gòu)選擇分析 29 地鐵運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和管理的工作內(nèi)容 29 地鐵運(yùn)營(yíng)管理體制理論研究 32 管理體制概述 32 地鐵運(yùn)營(yíng)管理體制基本模式及特點(diǎn)比較 37 國(guó)內(nèi)主要城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式實(shí)例分析 41 北京地鐵運(yùn)營(yíng)（分）公司管理模式分析 41 上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司管理模式分析 43 廣州地鐵營(yíng)公司管理模式分析 46 深圳地鐵營(yíng)公司管理模式分析 48 南京地鐵運(yùn)營(yíng)（分）公司管理模式分析 50 五個(gè)城市地鐵運(yùn)營(yíng)（分）公司管理體制比較 52 無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式建議 53 無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)設(shè)置前提條件 54 實(shí)施人才儲(chǔ)備戰(zhàn)略 54 無(wú)錫地鐵委外維保說(shuō)明 55第五章 無(wú)錫地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu) 58 無(wú)錫地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)圖 58 設(shè)計(jì)方案一 58 設(shè)計(jì)方案二 59 設(shè)計(jì)方案比較 59 無(wú)錫地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)部門分解圖 60 61 黨群部組織架構(gòu)圖 61 人力資源部組織架構(gòu)圖 62 財(cái)務(wù)部組織架構(gòu)圖 62 物資部組織架構(gòu)圖 63 安全技術(shù)部組織架構(gòu)圖 63 企劃部組織架構(gòu)圖 64 調(diào)度票務(wù)部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 65 客運(yùn)部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 67 車輛部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 71 機(jī)電部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 74 自動(dòng)化部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 78 網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮組織架構(gòu)設(shè)置建議 81 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮 81 廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮 82 無(wú)錫地鐵TCC組織架構(gòu)設(shè)置建議 83第六章 崗位設(shè)置說(shuō)明 85 定崗定員的計(jì)算方法或經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明 85 公司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)及分工設(shè)置說(shuō)明 86 公司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)及分工指導(dǎo)思想 86 公司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)及分工說(shuō)明 87 綜合部崗位設(shè)置說(shuō)明 87 黨群部崗位設(shè)置說(shuō)明 88 人力資源部崗位設(shè)置說(shuō)明 88 財(cái)務(wù)部崗位設(shè)置說(shuō)明 89 物資部崗位設(shè)置說(shuō)明 90 安全技術(shù)部崗位設(shè)置說(shuō)明 90 企劃部崗位設(shè)置說(shuō)明 92 調(diào)度票務(wù)部崗位設(shè)置說(shuō)明 93 控制中心崗位設(shè)置說(shuō)明 94 清分中心崗位設(shè)置說(shuō)明 95 客運(yùn)部崗位設(shè)置說(shuō)明 97 站務(wù)一車間崗位設(shè)置說(shuō)明 98 站務(wù)二車間崗位設(shè)置說(shuō)明 99 乘務(wù)一車間崗位設(shè)置說(shuō)明 101 乘務(wù)二車間崗位設(shè)置說(shuō)明 103 車輛部崗位設(shè)置說(shuō)明 105 檢修一車間崗位設(shè)置說(shuō)明 105 檢修二車間崗位設(shè)置說(shuō)明 107 機(jī)電部崗位設(shè)置說(shuō)明 109 機(jī)電車間崗位設(shè)置說(shuō)明 110 供電車間崗位設(shè)置說(shuō)明 113 工建車間崗位設(shè)置說(shuō)明 114 自動(dòng)化部崗位設(shè)置說(shuō)明 117 自動(dòng)化車間崗位設(shè)置說(shuō)明 117 AFC車間崗位設(shè)置說(shuō)明 120 通號(hào)車間崗位設(shè)置說(shuō)明 122第七章 無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)分公司部門職責(zé) 125 綜合部職責(zé) 125 黨群部職責(zé) 125 人力資源部職責(zé) 126 財(cái)務(wù)部職責(zé) 128 物資部職責(zé) 129 安全技術(shù)部職責(zé) 130 企劃部職責(zé) 133 調(diào)度票務(wù)部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) 134 調(diào)度票務(wù)部職責(zé) 134 控制中心職責(zé) 135 清分中心職責(zé) 136 客運(yùn)部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) 136 客運(yùn)部職責(zé) 136 站務(wù)一車間職責(zé) 137 站務(wù)二車間職責(zé) 138 乘務(wù)一車間職責(zé) 139 乘務(wù)二車間職責(zé) 140 車輛部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) 140 車輛部職責(zé) 140 檢修一車間職責(zé) 141 檢修二車間職責(zé) 142 機(jī)電部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) 143 機(jī)電部職責(zé) 143 機(jī)電車間職責(zé) 144 供電車間職責(zé) 145 工建車間職責(zé) 147 自動(dòng)化部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) 148 自動(dòng)化部職責(zé) 148 自動(dòng)化車間職責(zé) 149 AFC車間職責(zé) 150 通號(hào)車間職責(zé) 151155第〇章 組織架構(gòu)專家會(huì)意見(jiàn)落實(shí)說(shuō)明 組織架構(gòu)專家會(huì)意見(jiàn)2011年10月28日29日，無(wú)錫地鐵在無(wú)錫市市民中心10號(hào)樓532室召開(kāi)了《無(wú)錫地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求暨運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)評(píng)審會(huì)》。會(huì)議邀請(qǐng)了來(lái)自北京、上海、廣州、武漢等地的地鐵專家對(duì)無(wú)錫地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需求和無(wú)錫地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)方案進(jìn)行了討論和評(píng)審。建議按分公司模式考慮組織架構(gòu)。為保證2號(hào)線的順利開(kāi)通，及為新線儲(chǔ)備人才考慮，并結(jié)合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)提高本方案的定員。為有利于掌握核心技能、保障運(yùn)營(yíng)安全、降低運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步研究維修模式、委外內(nèi)容。 組織架構(gòu)專家會(huì)意見(jiàn)落實(shí)說(shuō)明根據(jù)專家會(huì)意見(jiàn)和無(wú)錫地鐵意見(jiàn)，我司對(duì)組織架構(gòu)方案進(jìn)行了修改和完善。綜合參考國(guó)內(nèi)兄弟地鐵普遍做法，經(jīng)與無(wú)錫地鐵溝通，此次調(diào)整中明確：保潔、食堂工作人員、駕駛員實(shí)行委外，即：2號(hào)線車輛段、停車場(chǎng)食堂工作人員（廚師長(zhǎng)、廚師、面點(diǎn)師、勤雜工等），2號(hào)線車站（站臺(tái)、站廳）、車輛段、停車場(chǎng)、車庫(kù)、單身公寓、司機(jī)公寓保安，2號(hào)線車輛段辦公樓、聯(lián)合車庫(kù)、工程車庫(kù)、司機(jī)公寓、單身公寓、車站、折返站車輛保潔，公務(wù)用車駕駛員等實(shí)行委外。根據(jù)對(duì)無(wú)錫市維保市場(chǎng)的初步了解，明確無(wú)錫地鐵2號(hào)線主變、低壓供電、電扶梯、房建、環(huán)控等進(jìn)行委外，其他專業(yè)立足自身自主維保。綜合考慮多種因素，此次未對(duì)運(yùn)營(yíng)分公司定員進(jìn)行修改，仍為3104人，保持不變。具體修改對(duì)比如下圖所示。調(diào)度票務(wù)部修改對(duì)比⑴ 專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖⑵ 此次修改后組織架構(gòu)圖考慮到調(diào)度票務(wù)部施工管理工程師、運(yùn)輸組織工程師分別負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)分公司施工管理、運(yùn)行圖編制等工作，與各部門接口協(xié)調(diào)量較大，如將其設(shè)置到車間層級(jí)，溝通協(xié)調(diào)力度不夠，因而施工管理工程師、運(yùn)輸組織工程師仍設(shè)置在部門。專家會(huì)方案中司機(jī)按人車比5設(shè)置，調(diào)整后1號(hào)線司機(jī)由116人增加到128人，2號(hào)線由120人增加到128人；對(duì)站務(wù)人員亦進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后1號(hào)線站務(wù)員由原來(lái)的538人增加到612人。 明確委外的專業(yè)按委外模式配置人員此次修改中，對(duì)于主變、低壓供電、電扶梯、房建、環(huán)控等已明確實(shí)行委外的，均按委外模式配置人員。工班主要負(fù)責(zé)優(yōu)化本系統(tǒng)維修模式，做好2號(hào)線相應(yīng)設(shè)備委外維修管理工作。 運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)修改對(duì)比專家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖此次修改后組織架構(gòu)圖 員工職業(yè)生涯發(fā)展說(shuō)明關(guān)于專家會(huì)中專家提出的“在崗位設(shè)置上要考慮員工職業(yè)生涯的發(fā)展和相應(yīng)的薪酬體系”這一建議，我司已在《無(wú)錫地鐵2號(hào)線薪酬制度方案》中體現(xiàn)。是增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的必要條件。第二章 環(huán)境分析 無(wú)錫地鐵總體概況無(wú)錫市為江蘇省省轄市，地處江蘇省南部、中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲中部，北靠長(zhǎng)江，南瀕中國(guó)第三大淡水湖──太湖；西離南京183公里，東距上海128公里。無(wú)錫現(xiàn)轄2市和6區(qū)及1個(gè)新區(qū)管委會(huì)。無(wú)錫市國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平位居全國(guó)前列，每平方公里國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和每平方公里財(cái)政收入均排列江蘇省第一。從線網(wǎng)結(jié)構(gòu)角度將軌道線路分為三個(gè)層次。1號(hào)線是交通主軸線路之一，承擔(dān)南北方向的大量交通需求，緩解現(xiàn)狀交通問(wèn)題，連接中心城和南北部的城市重要地區(qū)，支援無(wú)錫市重要城市功能的建設(shè)，并能促進(jìn)無(wú)錫市近期的重要發(fā)展目標(biāo)“南拓”的實(shí)現(xiàn)。3號(hào)線為無(wú)錫軌道交通線網(wǎng)中西北、東南向交通主軸，西北起洛社，東南至機(jī)場(chǎng)，為連接中心城與西北部、東南部重要地區(qū)的線路。4號(hào)線為無(wú)錫軌道交通線網(wǎng)中的半環(huán)，溝通山北片區(qū)、蠡湖新城、濱湖新城、無(wú)錫新區(qū)，其主要功能是加強(qiáng)城市東西方向的交通聯(lián)系、為其他線路培育接駁客流。2014年建成1號(hào)線堰橋～雪浪段；2015年建成2號(hào)線石埠～安鎮(zhèn)段。2019年建成3號(hào)線洛社～機(jī)場(chǎng)段；2020年建成4號(hào)線一期工程河埒口～機(jī)場(chǎng)段。遠(yuǎn)景年建成其他線路。 線路1號(hào)線走向?yàn)椋鹤曰萆叫鲁堑幕萆酱蟮?，向南跨錫北運(yùn)河、滬寧高速公路→風(fēng)賓路（規(guī)劃北延段）→錫澄路→規(guī)劃海澄路→錫滬路→下穿滬寧鐵路→工運(yùn)路→中山路→清揚(yáng)路→下穿京杭大運(yùn)河→華清路→觀山路→青祈路，至終點(diǎn)雪浪。共設(shè)有車站24座，其中高架站5座，地下站19座。1號(hào)線在線路北端在錫北運(yùn)河南側(cè)，靠滬寧高速公路設(shè)西漳車輛段，在線路南端雪浪設(shè)停車場(chǎng)。 車輛選型1號(hào)線采用四軸B型車，鋁合金或不銹鋼車體，DC1500V接觸軌受電方式，車內(nèi)設(shè)空調(diào)。初期配屬車數(shù)為23列，138輛。車站型式采用地下一層側(cè)式、地下多層島式等多種。 軌道工程正線及輔助線擬采用60kg/m鋼軌及其9號(hào)道岔，車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌及其7號(hào)道岔。 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)⑴ 供電1號(hào)線供電系統(tǒng)采用集中供電方式，共設(shè)三陽(yáng)廣場(chǎng)、金城路2座主變電所，每座主變電所從城市電網(wǎng)引入兩路110kV電源。設(shè)電力遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）和雜散電流防護(hù)系統(tǒng)。動(dòng)力照明系統(tǒng)采用380/220V三相五線制系統(tǒng)（TNS系統(tǒng)）。⑶ 信號(hào)設(shè)置列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC，包括列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自