地鐵線路設(shè)計(jì)ppt課件(已修改)
2025-05-26 06:50 本頁(yè)面
【正文】 1 第三章 地鐵線路設(shè)計(jì) ? 第一節(jié) 選線與車站分布 ? 第二節(jié) 線路平面 ? 第三節(jié) 線路縱斷面 ? 第四節(jié) 線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 ? 第五節(jié) 軌道的幾何形位 ? 第六節(jié) 限界 2 本章內(nèi)容 3 ? 線路設(shè)計(jì) 一般分為四個(gè)階段： ? 可行性研究階段 ? 總體設(shè)計(jì)階段 ? 初步設(shè)計(jì)階段 ? 施工設(shè)計(jì)階段 通過不同設(shè)計(jì)階段，逐步由淺入深，不斷地比較修正線路平面、縱剖面和坡度、線路與車站的關(guān)系，最后得到地鐵和輕軌線路在城市三維空間中準(zhǔn)確的位置。 4 5 第一節(jié) 選線及車站分布 ? （ GB 501572022)對(duì)選線和設(shè)計(jì)的基本規(guī)定： (1)地下鐵道線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，應(yīng)分為 正線 、輔助線 和 車場(chǎng)線 。 (2)地下鐵道的線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地下，在其他條件許可的地區(qū)可設(shè)在高架橋或地面上。 (3)地下鐵道地下線路的平面位置和埋設(shè)深度，應(yīng)根據(jù)地面建筑物、地下管線和其他地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀與規(guī)劃，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運(yùn)營(yíng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。 6 ? (4)地下鐵道的每條線路應(yīng)按獨(dú)立運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)。線路之間以及與其他交通線路之間的相交處，應(yīng)為立體交叉。 地下鐵道線路之間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。聯(lián)絡(luò)線宜采用單線。 ? (5)地下鐵道車站應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和地下鐵道線路交會(huì)的地方。車站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)宜為 Ikm左右。在郊區(qū)不宜大于 2km。 ? (6)軌道設(shè)計(jì)應(yīng)保證列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，其構(gòu)造應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、彈性和耐久件，并滿足絕緣、減振和防銹等要求。 7 我國(guó)已經(jīng)建成地鐵平均站間距離 城市名稱 線別 線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度(km) 車站個(gè)數(shù) 平均站間距離 (m) 北京 1號(hào)線西段 12 1 534 北京 環(huán)線 18 1 278 北京 復(fù)八線 11(地下 9個(gè)、地面 2個(gè) ) 958 上海 地鐵 1號(hào)線 (一期 ) 13 1 200 上海 地鐵 2號(hào)線 (一期 ) 10 1 277 上海 明珠輕軌線 19(高架 16個(gè)、地面 3個(gè) ) 1 370 廣州 地鐵 1號(hào)線 16 1 086 廣州 地鐵 2號(hào)線 20 1 105 天津 一期工程 7 1 100 8 2．路網(wǎng)規(guī)劃與線路走向 ? 從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度考慮，選線遵從以下原則： (1)按照路網(wǎng)規(guī)劃和城市發(fā)展總體規(guī)劃的要求，線路基本走向應(yīng)選擇沿 主要客流方向 ，并且要通過 大型客流集散點(diǎn)。 (2)選擇線路走向要考慮地質(zhì)條件、歷史文物的保護(hù)、地面建筑和地下建筑物等情況，在老城區(qū)線路應(yīng)選擇地下線路。 (3)地下線路基本走向應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)及道路寬窄等條件，盡量選擇在施工條件好的城市主干道上。 9 ? (4)地下線路通過建筑群區(qū)域的范圍應(yīng)限制在最低限度。 ? (5)對(duì)于淺埋隧道線路、地面線路或高架線路，其布設(shè)位置通常是沿著較寬的城市干道，或是通過建筑物稀少的地區(qū)；對(duì)深埋隧道，在兩車站間取短直距離。 ? (6)當(dāng)線路預(yù)定與遠(yuǎn)期規(guī)劃線聯(lián)絡(luò)時(shí)，先期建設(shè)的線路應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路交叉點(diǎn)處的銜接，雖然暫時(shí)費(fèi)用支出有所增加，但為未來路網(wǎng)中乘客的換乘方便創(chuàng)造了條件。 ? (7)選擇線路走向時(shí)還要考慮車輛段、停車場(chǎng)的位置以及連接兩相鄰地鐵線路間的聯(lián)絡(luò)線。 10 第一節(jié) 選線及車站分布 ? ? （ 1）影響車站分布的因素 ? ①大型客流集散點(diǎn) 大型客流集散點(diǎn)往往是城市的政治、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心。是城市的窗口地段。該地段不但客流量大 ,而且集中，對(duì)地面交通壓力很大。城市軌道交通應(yīng)在大型客流集散點(diǎn)設(shè)立車站，吸引這些客流，充分發(fā)揮自身的效能，對(duì)解決城市交通起到積極作用。 11 ? ② 城市規(guī)模大小 城市規(guī)模大小由城市建設(shè)區(qū)域和規(guī)劃區(qū)域的面積及人口所決定。一般來說，城市區(qū)域面積越大，城市居民出行的乘距就越長(zhǎng)。 ? ③城區(qū)人口密度 我國(guó)地域遼闊，分布在南北東西各地的城市人口密度差異很大，如北京市四個(gè)中心城區(qū) (東城、西城、崇文、宣武 )人口密度為每平方公里 2． 8萬人 )，上海市中心五個(gè)區(qū) (靜安、盧灣、黃浦、虹口、南市 )人口密度超過每平方公里 5萬人。 人口密度大，則同樣的吸引范圍內(nèi)，發(fā)生的交通客流量大，因此車站分布宜密一些。 12 ? ④ 線路長(zhǎng)度 一條線路的長(zhǎng)度，短則幾千米，長(zhǎng)則幾十千米。不同的線路長(zhǎng)度，車站的疏密宜有所不同。短線路宜多設(shè)站，長(zhǎng)線路宜少設(shè)站。 ? ⑤城市地貌及建筑物布局 城市中的江、河、湖、山和鐵路站場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等，人口密度低，甚至無人，軌道交通在穿越這些地區(qū)時(shí)可以不設(shè)站。但若有條件開發(fā)公園，則應(yīng)考慮在其主出入口處設(shè)站。 13 ? ⑥ 軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況 ? 兩條地鐵線路交叉時(shí)，在其交叉點(diǎn)應(yīng)設(shè)
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