線路連接chppt課件(已修改)
2025-01-27 07:29 本頁面
【正文】 第二章 線 路 連 接 第一節(jié) 道岔及道岔轍叉號碼的選用 右開道岔 一、道岔 （ 1）組成 轉轍器部分： 基本軌、尖軌和轉轍機械。 連接部分： 直軌、曲線軌。 轍叉及護軌部分： 轍叉心、翼軌和護軌。 一、道岔 一、道岔 （ 2）有害空間 可動心軌撤叉 （ 3）活動 心軌 道岔始端 （ 或稱 岔頭 ） 與道岔終端 （ 或稱 岔尾 ） ：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處稱道岔始端 ，而轍叉根端軌縫中心處則稱道岔終端 。 順向過岔與逆向過岔： 列車通過道岔時 ， 凡是由道岔 終端 駛向道岔 始端 時 ， 稱 順向通過道岔 ， 反之由 始端 駛向 終端 時 ， 稱 逆向通過道岔 。 一、道岔 （ 4）順向過岔與逆向過岔 一、道岔 （ 1） 結構特點： ① 左右導曲線皆為側線 ， 且半徑相同 ， 無直線 、側線之分； ② 整個道岔對稱于撤叉角的中心線 。 ③ 導曲線半徑較同號單開道岔導曲線半徑大一倍 ，側線方向與主線方向轉角為同號單開道岔的一半 。 一、道岔 （ 2） 運用特點： ① 兩側線以較小角度偏離主線方向 ,加大導曲線半徑； ② 縮短線路連接長度。線間距及有效長相同，道岔長度縮短；側向過岔速度可選用較小號碼的對稱道岔。 曲線軌 L全 R0 a V側 單開 2 長 小 大 低 對稱 4 短 大 小 高 （ b）機務段 （ a）調車場 一、道岔 一、道岔 （ 1） 結構特點： ① 為兩個道岔合成，共有 3個轍叉； ② 可開通 3個方向。 一、道岔 （ 2） 運用特點： ① 縮短用地； ② 尖軌壽命短 。 ③ 兩普通撤叉部分不能設置護軌 ， 且存在有害空間 ， 車輛沿主線方向運行速度低 。 判斷：開通三個不同方向時尖軌如何轉動 B D C A 甲 1 乙 3 2 4 一、道岔 三 開 道 岔 實 例 圖 一、道岔 一、道岔 （ 1） 結構特點： ① 兩單開道岔合成； ② 產(chǎn)生 4個轍叉 。 ③ 產(chǎn)生 2個尖軌受兩個轉轍機控制； ④ 可開通 4個方向 。 一、道岔 （ 2） 運用特點： ① 縮短了線路的連接長度； ② 兩鈍角轍叉處存在無護軌的有害空間 。 兩車輪同時進入有害空間有脫軌的可能 ， 轍叉越大 ， 有害空間越長 。 一、道岔 一、道岔 判斷：道岔開通不同方向，各尖軌如何轉動 二、道岔結構 1. 道岔軌型 正線上的道岔 ， 其軌型應與正線軌型一致 。站線上的道岔 ， 其軌型不應低于各該線路的軌型 ，當其高于該線路軌型時 ， 則應在道岔前后各鋪長度不小于 ， 在困難條件下不應小于 ， 并不應連續(xù)插入兩根及以上短軌 。 跨區(qū)間無縫線路上的道岔應采用無縫的單開道岔 。 二、道岔結構 2. 尖軌 尖軌是用與基本軌同類型的標準鋼軌或特種斷面鋼軌刨制而成 。 尖軌依靠被刨尖的一端與基本軌緊密貼靠 ， 以正確引導車輪的運行方向 ， 列車靠它引進直股或側股線路上 。 二、道岔結構 2. 尖軌 (1)尖軌按 平面形狀 分為下所示的 直線尖軌 和 曲線尖軌 兩種 。 沖擊角 越大 ， 列車側向過岔速度越低 。 ? (2)尖軌按 斷面形狀 和 特征 分為： 普通斷面尖軌 、高型斷面尖軌 和 矮型斷面尖軌 。 普通斷面尖軌 普通斷面尖軌 :尖軌尖端軌頭兩側及軌底內側 （ 靠基本軌側 ） 進行刨切 ， 軌底未刨切部分 ， 放在高基本軌底面 6mm的墊板平臺上 。 尖軌單薄 ， 外形尖銳 ， 耐沖擊力差 。 二、道岔結構 2. 尖軌 二、道岔結構 2. 尖軌 高型斷面尖軌 :用與基本軌同類型等高的特種斷面鋼軌制作的尖軌 ， 豎向和橫向的剛度都很大 ， 宜鋪設在列車運行速度較高 、 軸重較大的線路上 。 二、道岔結構 2. 尖軌 矮型斷面尖軌 :用比基本軌同類型較低的特種斷面鋼軌制作的尖軌 ， 配合較高的滑床平臺使用 。 尖軌斷面高度較小 ， 穩(wěn)定性好 ， 豎向和橫向剛度都較高型特種斷面尖軌小 。 二、道岔結構 (活接頭 ) 二、道岔結構 轍叉由翼軌和心軌 （ 叉心 ） 組成 。 按構造材料分類有錳鋼整鑄式和鋼軌組合式；按翼軌與心軌的固定關系分類有固定式和可動心之分；按平面形狀分有直線式和曲線式 。 (1)鋼軌組合式轍叉： 翼軌 、 心軌都是用普通鋼軌經(jīng)過彎折 、 刨切加工與聯(lián)結零件拼裝組合而成 ，各組成部分聯(lián)系性差 ， 零件多 ， 不易維護 。 二、道岔結構 (2)高錳
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