地鐵線路設(shè)計ppt課件-閱讀頁
2025-05-29 06:50本頁面
【正文】 路網(wǎng)要與城市公共交通網(wǎng)銜接配合好，以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，為乘客提供優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)； (6)路網(wǎng)中各條規(guī)劃線上的客運負荷量要均勻，避免個別線路負荷過大或過小的現(xiàn)象； 54 (7)在選擇線路走向時，應(yīng)考慮沿線地面建筑的情況，要注意保護國家重點歷史文物古跡和保護環(huán)境； (8) 在規(guī)劃線路時，一定要同時規(guī)劃好車輛段(場 )其位置和用地范圍； (9)環(huán)線的設(shè)置要因地制宜，不可生搬硬套。 55 第四節(jié) 線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 (1)城市街道布置的格局 (2)客流量要求 (3)施工技術(shù)的可能性 (4)戰(zhàn)備要求 56 第四節(jié) 線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 ? (1)線路數(shù)量： 根據(jù)各城市的干道網(wǎng)情況和主客流方向選定。 57 ? 58 T形 放射形 （星形） 條帶形 （樹狀） 棋盤式 （格柵網(wǎng)狀） 放射形網(wǎng)狀 棋盤加環(huán)線 對角線形 I字形 L型 O形 十字形 X形 “++”形 放射形環(huán)狀 59 ⒈ 放射形 (星形 ) ⑴ 定義 ： 指路網(wǎng)所有線路只有一個交點的結(jié)構(gòu)。 如目前的布拉格地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖 22。 60 圖 22 布拉格地鐵網(wǎng)（捷克首都） ⒈ 放射形 (星形 ) 61 圖 23 圣彼得堡地鐵網(wǎng) ⒈ 放射形 (星形 ) 62 ⑵ 優(yōu)點： ①所有線路均可直接換乘； ②郊區(qū)與市中心聯(lián)系方便； ③一次換乘即可到達目的地。 63 ⒉ 條帶形 (樹狀 )結(jié)構(gòu) ⑴ 定義： 指 n條線路有 n1個交點（換乘站），且在網(wǎng)絡(luò)中沒有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，形如樹枝狀，如圖 21(14)。 ⑶ 缺點： ① 結(jié)構(gòu)連通性差，換乘不方便； ② 客流分布不均，給行車組織帶來困難。 ⑵ 優(yōu)點： ① 在內(nèi)城區(qū)分布比較均勻； ② 存在回路，結(jié)構(gòu)連通性好，乘客換乘的選擇較多； ③ 能提供很大的運輸能力，客流分布比較均勻。 圖 24所示為墨西哥棋盤式地鐵軌道交通網(wǎng)。 ⑵ 優(yōu)點： ①市中心區(qū)路線和換乘站密集而均勻，網(wǎng)絡(luò)連通性好，乘客換乘方便。 ⑶ 缺點： 市郊區(qū)之間發(fā)生聯(lián)系時，必須到中心區(qū)換乘站換乘，導(dǎo)致乘客走彎路。 ⑵ 優(yōu)點： ① 整個路網(wǎng)連通性好； ② 有效的縮短市郊間乘客利用軌道交通出行的里程和時間； ③ 起到疏散市中心客流的作用。 ⑴提高環(huán)線上乘客的直達性和減少換乘次數(shù)； ⑵改善環(huán)外平行線間乘客的換乘條件，縮短了出行時間； ⑶減輕了市中心的線路負荷，起到疏散客流作用。 75 圖 26北京地鐵規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖 a)北京地鐵路網(wǎng)（ 1995年） ⒍ 棋盤加環(huán)線形式 76 圖 26 北京地鐵網(wǎng)絡(luò)圖 ⒍ 棋盤加環(huán)線形式 77 ⒎ 對角線形 ⑴ 定義： 在棋盤加環(huán)線的基礎(chǔ)上，增加對角線走向線路，如圖 21(6)。 ⑶適用： 只有對角線方向的客流確實較大，并且有布置線路的適宜條件時，才能采用這種形式的路網(wǎng)。 ⒐ 混合形 結(jié)合城市的具體情況，將上述幾何圖形的兩種或多種有機地結(jié)合在一起，成為一個完整的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。 80 我國大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò) ⑴ 我國絕大多數(shù)城市都是單中心結(jié)構(gòu)。 81 第五節(jié) 軌道的幾何形位 ? 軌道的幾何形位 ? 1． 軌距 軌距 82 第五節(jié) 軌道的幾何形位 ? 2．曲線軌道的軌距加寬與超高 ? (1)軌距加寬 ? 為使軌道交通車輛能夠平順地通過曲率半徑較小的曲線軌道，對軌距要適當加寬。 83 曲線半徑（ m） R≥ 350 350R≥300 R300 軌距加寬（ mm） 0 5 15 軌距加寬標準 84 ? (2)曲線軌道外軌 超高 RVh ?V為行車速度， Km/h。 ? 組成 車輛限界 設(shè)備限界 建筑限界 車輛限界： 指車輛在運行過程中的橫斷面的極限位置，車輛的任何部分都不允許超出此限界之外。（所有設(shè)備和土木工程的任何部分都不得侵入此輪廓線。 86 87 隧道內(nèi)直線地段車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界圖 ?地鐵限界的合理性： ?ξ=At/Av ?ξ 在 2~3 ?At隧道斷面面積； ?Av車輛斷面面積 88 第六節(jié) 地鐵限界 ? 3．限界確定的原則 ? (1)限界是確定行車軌道周圍構(gòu)筑物凈空的大小，是管線和設(shè)備安裝相互位置的依據(jù)，是專業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定，它應(yīng)經(jīng)濟、合理、安全可靠。 矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界 ? (3)限界一般是按平直線路的條件進行制定。 ? (4)在制定限界時，對結(jié)構(gòu)施工測量、變形誤差，設(shè)備制造和安裝誤差，設(shè)計、施工、運營過程中難于預(yù)計的其它因素在內(nèi)的安全留量等，都應(yīng)分別進行研究確
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1