《地鐵線路設計》ppt課件-文庫吧
2025-04-29 06:50 本頁面
【正文】 乘客換乘站；在與城市主干道交叉時，為了讓乘坐城市其他交通工具的乘客方便乘軌道交通，也宜設車站。 ? ⑦乘客對站間距離的要求 ? 在車站分布數量上，除大型客流集散點及火車站外，其他車站的設置，主要受乘客對站間距離的要求所支配。 14 ? (2)車站分布對居民出行的影響 ? 車站數目的多少，直接影響居民乘軌道交通的出行時間：車站多，居民步行到車站距離短，節(jié)省步行時間，可以增加短程乘客的吸引量；車站少，則提高了交通速度，減少乘客在車內的時間．可以增加線路兩端乘客的吸引量。 15 ? (3)站間距對工程、運營及城市發(fā)展的影響 ? 車站分布應根據上述內容經科學地綜合分析，進行詳細的方案比選后確定。這里需要強調一點、地鐵車站分布對建設費用、運營成本、施工等都有很大影響，必須充分對客流吸引量、乘客出行時間等進行具體分析計算，進行經濟效益的比較。 （土建方面，車站造價是區(qū)間造價的 /米 ) 16 在布設軌道交通車站時，除了考慮合理站間距的條件之外，還應注意以下幾點： ? ①站間距離要盡量均衡些； ? ②站位應設于匯集大量客流的重要場所附近，并保證與其他交通換乘的方便； ? ③設站要考慮該地區(qū)的發(fā)展，與城市規(guī)劃相協調； ? ④具體站位還要考慮施工條件、道路狀況、交叉口等道路形態(tài)及地面交通情況。 17 沈陽地鐵一號線設計 18 19 20 21 ? 線路大致呈東西走向，串聯了張士經濟技術開發(fā)區(qū)、于洪區(qū)、鐵西區(qū)、和平區(qū)、沈河區(qū)和大東區(qū)等六個區(qū)。 ? 途經開發(fā)大路、沈大路、建設路、鐵路沈陽站、青年大街、珠林路、滂江街等交通干道和中華路、太原街、中街等重要商業(yè)街及沈陽故宮等著名文物景點。 22 ? 張士站位于張士開發(fā)區(qū)已開發(fā)的東部核心地帶昆明湖街與開發(fā)大路交叉路口，此站設計為起點站，一方面可以滿足現狀客流需要，另一方面，可有效促進張士開發(fā)區(qū)的建設步伐。 23 ? 興工北街至南京街站方案 ? 據鐵路水塔和候車室樁基礎位置，線路作了兩個方案 ? 一方案：采用一組反向曲線繞避鐵路水塔，右線距離深樁 4m。 ? 二方案：直線穿過鐵路水塔，右線距離深樁 。 24 25 ? 一般原則 ? 主要技術要素 的確定 最小曲線半徑、夾直線最小長度、 最小圓曲線長度 、 緩和曲線線形及 長度。 26 第二節(jié) 線路平面 27 ? （ 1） 最小曲線半徑 從大到小選擇，最大不超過 3000m，當 400m以下時，輪軌磨損大、噪聲大，應盡量少用。最小曲率半徑 300～ 550m，困難條件下 250～ 300m。 28 線 路 一般情況 (m) 困難情況 (m) 正線 km/h V≤80 350 300 300 250 80V≤100 550 500 450 400 輔助（聯絡、出入） 250 200 150 車場線 150 110 80 注：除同心圓曲線外，曲線半徑應以 10m的倍數取值。 29 理論公式： gyhhvR??m a x2m i n?Rmin滿足欠超高要求的最小曲線半徑； m ?v設計速度； km/h ?Hmax最大超高； mm ?Hgy允許欠高。 mm 30 ? （ 2）緩和曲線 ? 在正線上當曲線半徑小于或等于 2022m時，曲線與直線間應根據曲線半徑及行車速度按規(guī)定設置緩和曲線。 緩和曲線的曲率半徑隨曲線 長度成比例變化，緩和曲線 可以是放射螺旋形、 三次拋物線形。 31 緩和曲線長度 v L Ｒ 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 30 30 3 000 30 25 20 － － － － － － － － － － － － 2 500 35 30 25 20 20 － － － － － － － － － － 2 000 40 35 30 25 20 20 － － － － － － － － － 1 500 55 50 45 35 30 25 20 20 － － － － － － － 1 200 70 60 50 40 35 30 25 20 20 － － － － － － 1 000 85 70 60 50 45 35 30 25 25 20 － － － － － 800 85 80 75 65 55 45 40 35 30 25 20 － － － － 700 85 80 75 70 60 50 45 35 30 25 20 20 － － － 650 85 80 75 70 60 55 45 40 35 30 20 20 － － － 150 40 40
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