【正文】 、空調(diào)及氣壓等）和環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備（如火災(zāi)告警、離子感煙、光電感煙、熱感應(yīng)、溫度、濕度、防盜告警、雙鑒玻璃破碎、門(mén)禁、地面進(jìn)水及震動(dòng)等）的遠(yuǎn)程管理，使操作維護(hù)人員可以從中心站對(duì)分布在最多240個(gè)通信站或車(chē)站通信機(jī)械室內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行告警收集、工作狀態(tài)監(jiān)視、遙測(cè)及遙控操作，具有防止通過(guò)電話(huà)網(wǎng)非法侵入的安全管理功能根據(jù)廣深線(xiàn)的具體情況，本工程在廣州東站設(shè)置維護(hù)管理中心設(shè)備一套，在廣州～深圳調(diào)度所的沿線(xiàn)34個(gè)站點(diǎn)設(shè)置車(chē)站監(jiān)控設(shè)備一套，利用本工程新設(shè)的SDH –622Mb/s接入網(wǎng)系統(tǒng)傳送監(jiān)控信息，構(gòu)成電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)。4．廣州至新塘增建市郊客運(yùn)線(xiàn)引起的通信改造本設(shè)計(jì)主要是在廣州～新塘的市郊客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上：新設(shè)自動(dòng)電話(huà)、專(zhuān)用直通電話(huà)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、車(chē)站客運(yùn)廣播系統(tǒng)、車(chē)站時(shí)鐘、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等；在新建的新塘客車(chē)整備所新設(shè)站內(nèi)專(zhuān)用通信系統(tǒng)；以及廣州至新塘間因增建第四線(xiàn)而受影響的通信光電纜線(xiàn)路拆遷。(三) 通信線(xiàn)路類(lèi)型及容量選擇為給其他各專(zhuān)業(yè)提供傳輸通道，本工程每個(gè)站點(diǎn)根據(jù)需要分別新設(shè)8芯多模光纜2KM和4芯多模光纜5KM以及相應(yīng)數(shù)量的光纖終端盒。為溝通自動(dòng)電話(huà)用戶(hù)，在新塘客車(chē)整備所～新塘站信號(hào)樓間新設(shè)1條502。在市郊客運(yùn)線(xiàn)的客運(yùn)站，以及新塘客車(chē)整備所，根據(jù)需要分別敷設(shè)有不同容量的市話(huà)電纜及擴(kuò)音饋線(xiàn)。十一、信號(hào)(一) 既有信號(hào)設(shè)備概況1．區(qū)間閉塞準(zhǔn)高速線(xiàn)采用四顯示自動(dòng)閉塞，雙線(xiàn)雙方向運(yùn)行，正方向設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)，反方向不設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)，車(chē)載TVM300是分段階梯式滯后速度監(jiān)督的超速防護(hù)設(shè)備，因此地面設(shè)置了雙紅燈重疊防護(hù)區(qū)。列車(chē)追蹤間隔時(shí)間為7min。列車(chē)速度等級(jí)：準(zhǔn)高速列車(chē)為160km/h、145km/h、120km/h、90km/h、0km/h； 普速客車(chē)為120km/h、90km/h、0km/h；貨物列車(chē)為80km/h、60km/h、0km/h。地面信號(hào)設(shè)備采用法國(guó)UM－71多信息無(wú)絕緣軌道電路，車(chē)載設(shè)備采用TVM300型超速防護(hù)設(shè)備以構(gòu)成的UT系統(tǒng)，目前TVM300型超速防護(hù)設(shè)備已陸續(xù)由LSK分級(jí)速度控制設(shè)備和LKJ2000列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置替換。第Ⅲ線(xiàn)站間采用微機(jī)計(jì)軸與半自動(dòng)閉塞結(jié)合，采用微機(jī)計(jì)軸設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)間的檢查，車(chē)站接近區(qū)段采用25Hz相敏軌道電路疊加移頻信息作為接近區(qū)段發(fā)碼。2．車(chē)站聯(lián)鎖廣深線(xiàn)廣州（含）至新塘（含）共廣州、廣州東、石牌、吉山、下元、南崗、新塘、塘美8個(gè)車(chē)站，除廣州站6502型繼電聯(lián)鎖，其余均為6502G型繼電聯(lián)鎖。3．調(diào)度集中及計(jì)算機(jī)輔助行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)廣深線(xiàn)設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)輔助行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)，廣州至深圳（包括第Ⅲ線(xiàn))全部納入調(diào)度集中范圍，其中廣州僅有表示信息，廣州東、平湖南、深圳北、深圳僅控制車(chē)站向調(diào)度區(qū)發(fā)車(chē)的出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放條件，其余各站均為調(diào)度集中車(chē)站，目前工程尚未開(kāi)通使用。4．微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前廣深線(xiàn)仙村、石灘、茶山、東莞四站開(kāi)通了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，微機(jī)監(jiān)測(cè)采集的信息與調(diào)度集中交換，經(jīng)系統(tǒng)通道與相應(yīng)的領(lǐng)工區(qū)及電務(wù)段相連，對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和記錄，沿線(xiàn)其它站也將陸續(xù)裝備微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 (二) 信號(hào)設(shè)備類(lèi)型的選擇及既有設(shè)備的利用1． 區(qū)間閉塞（1） 自動(dòng)閉塞制式廣州至新塘準(zhǔn)高速Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)采用雙線(xiàn)雙方向四顯示自動(dòng)閉塞，單紅燈防護(hù)，區(qū)間設(shè)備采用ZPW2000A型無(wú)絕緣軌道電路設(shè)備，反向不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行；廣州至廣州東第Ⅲ線(xiàn)采用單線(xiàn)雙方向四顯示自動(dòng)閉塞，單紅燈防護(hù)，區(qū)間設(shè)備采用UM71型（不足部分采用WG21A）無(wú)絕緣軌道電路設(shè)備，正、反向均設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)；廣州至新塘普速Ⅲ、Ⅳ線(xiàn)采用雙線(xiàn)雙方向四顯示自動(dòng)閉塞，單紅燈防護(hù)，區(qū)間設(shè)備采用UM71型（不足部分采用WG21A）無(wú)絕緣軌道電路設(shè)備，反向不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行；（2） 旅客列車(chē)最高行車(chē)速度準(zhǔn)高速Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)最高速度160km/h（部分地段為200km/h）；普速Ⅲ、Ⅳ線(xiàn)最高速度140km/h，其中市郊旅客列車(chē)最高速度100km/h；（3） 列車(chē)追蹤間隔時(shí)間準(zhǔn)高速Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)：列車(chē)追蹤間隔時(shí)間為5min（車(chē)載設(shè)備采用CTCS02級(jí)）；列車(chē)追蹤間隔時(shí)間為4min（車(chē)載設(shè)備采用CTCS12級(jí)）；普速Ⅲ、Ⅳ線(xiàn)：貨物列車(chē)追蹤間隔時(shí)間滿(mǎn)足6分鐘；旅客列車(chē)追蹤間隔時(shí)間滿(mǎn)足5分鐘；（4） 設(shè)計(jì)結(jié)果準(zhǔn)高速Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)共設(shè)區(qū)間信號(hào)機(jī)54架；普速Ⅲ、Ⅳ線(xiàn)共設(shè)區(qū)間信號(hào)機(jī)43架；2． 車(chē)站集中聯(lián)鎖廣州東站和淘金坑有配線(xiàn)乘降所采用一套計(jì)算機(jī)集中聯(lián)鎖，設(shè)備集中設(shè)置于廣州東站；新塘站（既有塘美站）和新塘市郊列車(chē)客整所采用一套計(jì)算機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，設(shè)備集中設(shè)置于新塘站；其余廣州、石牌、吉山、下元4站聯(lián)鎖設(shè)備采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，室內(nèi)、外設(shè)備全部新建。南崗、既有新塘2站站場(chǎng)道岔拆除，6502G型集中聯(lián)鎖拆除。3． 點(diǎn)式設(shè)備本工程地面點(diǎn)式設(shè)備點(diǎn)式應(yīng)答器在Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)上布置暫按CTCS2級(jí)要求設(shè)置，Ⅲ、Ⅳ線(xiàn)上布置僅在進(jìn)站口處設(shè)置。4． 車(chē)載設(shè)備本工程車(chē)載子系統(tǒng)按CTCS2級(jí)設(shè)計(jì)。既有200km/h機(jī)車(chē)（1列X2000擺式動(dòng)車(chē)組）裝備CTCS2級(jí)車(chē)載設(shè)備，未來(lái)購(gòu)置的200km/h動(dòng)車(chē)組裝備CTCS2級(jí)車(chē)載設(shè)備，投資不計(jì)入本工程中。既有160km/h及以下機(jī)車(chē)（1列九龍KTT、8列藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組、17列DFDF1SS8）裝備CTCS1級(jí)車(chē)載設(shè)備，即裝設(shè)主體機(jī)車(chē)信號(hào)+加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控記錄器，車(chē)載設(shè)備增加點(diǎn)式信號(hào)接收模塊。投資計(jì)入已立項(xiàng)開(kāi)工的平湖至深圳段改造工程。新增市郊旅客列車(chē)動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備采用目標(biāo)距離模式曲線(xiàn)速度控制模式的車(chē)載設(shè)備，憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)，投資不計(jì)入本工程中。5． 調(diào)度集中新建第Ⅳ線(xiàn)納入調(diào)度集中分區(qū)，車(chē)站控制區(qū)將重新進(jìn)行劃分。既有調(diào)度集中系統(tǒng)所采用的技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足新一代分散自律調(diào)度集中技術(shù)條件，在本工程中改造既有調(diào)度集中系統(tǒng)，有利于提高調(diào)度指揮自動(dòng)化水平、提高運(yùn)輸效率，并通過(guò)減員增效充分體現(xiàn)新型CTC的優(yōu)勢(shì)。6． 微機(jī)檢測(cè)微機(jī)監(jiān)測(cè)主要設(shè)備利舊，但需加以改造以使其符合現(xiàn)行的信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)條件；增加接口設(shè)備和采集設(shè)備以完成對(duì)改建后信號(hào)設(shè)備的監(jiān)測(cè)。7． 既有設(shè)備利用原則（1）區(qū)間閉塞原1994年竣工的準(zhǔn)高速Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)區(qū)間地面設(shè)備采用法國(guó)UM71無(wú)絕緣軌道電路，本次改造拆除既有設(shè)備可以部分利舊用于第Ⅲ、Ⅳ線(xiàn)自動(dòng)閉塞。但存在以下問(wèn)題：第一按車(chē)載設(shè)備CTCS0級(jí)（即通用機(jī)車(chē)信號(hào)加運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置）、單紅燈防護(hù)布置信號(hào)機(jī)的第Ⅲ、Ⅳ線(xiàn)區(qū)間閉塞分區(qū)長(zhǎng)度一般在1300米左右，而UM71軌道電路器材特性要求閉塞分區(qū)長(zhǎng)度在1000米左右，因此若拆除準(zhǔn)高速Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)的UM71器材利舊用于第Ⅲ、Ⅳ線(xiàn)自動(dòng)閉塞，所有閉塞分區(qū)都必須分割成兩段軌道電路，設(shè)備數(shù)量增加，不足部分器材須采用UIM71的國(guó)產(chǎn)化WG21A型軌道電路器材，投資增大。第二ZPW2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備是在法國(guó)UM71無(wú)絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)及國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的技術(shù)再開(kāi)發(fā)，兩者設(shè)備產(chǎn)品之間并不完全通用替換， 法國(guó)UIM71型或國(guó)產(chǎn)化WG21A型軌道電路器材不是目前普遍采用的器材，將來(lái)器材維修會(huì)存在一定問(wèn)題。（2）車(chē)站聯(lián)鎖本工程站場(chǎng)改動(dòng)較大，利舊條件困難，且設(shè)備也已使用10年以上，考慮工程實(shí)施的實(shí)際周期，因此室內(nèi)外按新建考慮；原下元站準(zhǔn)高速線(xiàn)提速道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)考慮大部分利舊；（3）調(diào)度集中調(diào)度集中主要設(shè)備利舊，把既有調(diào)度集中系統(tǒng)改造成為新型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。（4）微機(jī)監(jiān)測(cè)微機(jī)監(jiān)測(cè)主要設(shè)備利舊，但需加以改造以使其符合現(xiàn)行的信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)條件；（5）點(diǎn)式設(shè)備及車(chē)載設(shè)備本次設(shè)計(jì)采用的設(shè)備全部為新技術(shù)設(shè)備，故不存在利舊問(wèn)題。十二、電力(一) 既有電源及供電設(shè)備概況 廣州東、石牌、下元各設(shè)有一座10KV配電所,廣州東10KV配電所電源為二路專(zhuān)屏專(zhuān)線(xiàn),石牌10KV配電所電源為一路專(zhuān)屏專(zhuān)線(xiàn)加一路T接進(jìn)線(xiàn),下元10KV配電所電源只有一路專(zhuān)屏專(zhuān)線(xiàn)。 沿線(xiàn)各中間車(chē)站（吉山、下元、南崗及新塘）電源及設(shè)備情況：各站均設(shè)有10/，內(nèi)設(shè)30kVA、50kVA變壓器各一臺(tái)。30kVA變壓器作為通信、信號(hào)等一級(jí)負(fù)荷主用電源，50kVA變壓器作為信號(hào)樓內(nèi)動(dòng)力、照明電源及通信、信號(hào)等一級(jí)負(fù)荷的備用電源。其他負(fù)荷由地方電網(wǎng)接取高壓電源，設(shè)綜合變臺(tái)供電。(二) 供電負(fù)荷的分布及電源選擇1． 供電負(fù)荷分布廣州至新塘增建八座乘降所新增負(fù)荷。廣州站、廣州東站及九運(yùn)會(huì)站新增站臺(tái)雨棚及地道等負(fù)荷。新建新塘站及新塘市郊客車(chē)存車(chē)場(chǎng)新增負(fù)荷。增建四線(xiàn)廣州至新塘各站增建通信、信號(hào)設(shè)施新增負(fù)荷。廣州東站及新塘站新增車(chē)輛負(fù)荷。2．電源選擇新增信號(hào)及通信負(fù)荷屬一級(jí)負(fù)荷，新增事故照明及車(chē)輛負(fù)荷屬二級(jí)負(fù)荷，其余屬三級(jí)負(fù)荷。一級(jí)負(fù)荷及二級(jí)負(fù)荷由二路電源供電，三級(jí)負(fù)荷由一路電源供電。十三、房屋建筑(一) 機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員數(shù)量及每正線(xiàn)公里定員數(shù)本項(xiàng)目維持原行政區(qū)劃分不作改變。新增淘金坑、五山、石牌東、九運(yùn)會(huì)、橫沙、石化廠(chǎng)、筆村、南崗等乘降所，新塘站搬遷至新站后，既有新塘站改為碧桂園乘降所，新建新塘站市郊動(dòng)車(chē)組存車(chē)場(chǎng)。以上新增機(jī)構(gòu)均為廣深鐵路有限股份公司管轄。本段按設(shè)計(jì)應(yīng)新增定員98人，其中鐵四院設(shè)計(jì)98人，通號(hào)院、電化院不增加定員。根據(jù)審查意見(jiàn)，本次設(shè)計(jì)新增定員均利用既有定員調(diào)劑。各工種新增定員匯總表詳見(jiàn)下表。 定員匯總表 單位：人信 號(hào)客 運(yùn)動(dòng) 車(chē)總 計(jì)336598(二) 房屋配備、房屋建筑面積數(shù)量及每正線(xiàn)公里房屋面積數(shù)本次設(shè)計(jì)新增生產(chǎn)房屋總面積6185m2。鐵四院設(shè)計(jì)的房屋8655m2；通號(hào)院設(shè)計(jì)的通信信號(hào)生產(chǎn)房屋2390m2，電化院房屋維持既有不變。各部門(mén)建筑面積匯總表詳見(jiàn)下表。 房屋面積匯總表 單位：m2通信信號(hào)客運(yùn)動(dòng)車(chē)車(chē)輛電力工務(wù)總計(jì)239030142303865373258655十四、環(huán)境保護(hù)與水土保持(一) 主要站、段、所的污染源和污染物的分布、排放方式與排放量1．噪聲污染源既有鐵路噪聲污染源包括列車(chē)運(yùn)行、空調(diào)發(fā)電車(chē)等流動(dòng)聲源，是影響外環(huán)境的主要干擾源。距鐵路外軌中心線(xiàn)30m處，列車(chē)運(yùn)行平均A聲級(jí)為80～84dB。距線(xiàn)路外軌中心線(xiàn)30m處均滿(mǎn)足GB12525—90標(biāo)準(zhǔn)要求。由于房屋遮擋作用，60m以外區(qū)域聲環(huán)境基本滿(mǎn)足4類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。受污染嚴(yán)重的主要是面臨鐵路第一排的居民，聲環(huán)境基本處于超標(biāo)狀態(tài)。本次增建四線(xiàn)工程投入運(yùn)營(yíng)后，鐵路噪聲源強(qiáng)未發(fā)生變化，但列車(chē)對(duì)數(shù)增加，使得鐵路列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響程度和范圍將會(huì)增大。工程后隨列流量的增加，～。2．振動(dòng)干擾影響沿線(xiàn)環(huán)境的主要振動(dòng)源為列車(chē)運(yùn)行，距鐵路外軌中心線(xiàn)30m外兩側(cè)區(qū)域基本滿(mǎn)足GB10070—88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》之“鐵路干線(xiàn)兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)。本次增建四線(xiàn)工程投入運(yùn)營(yíng)后，鐵路振動(dòng)源強(qiáng)未發(fā)生變化，但列車(chē)對(duì)數(shù)增加，使得鐵路列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響程度和范圍將會(huì)增大，但距鐵路外軌中心線(xiàn)30m外兩側(cè)區(qū)域仍滿(mǎn)足GB10070—88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》之“鐵路干線(xiàn)兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)。3．水污染既有線(xiàn)水環(huán)境污染源主要是廣州地區(qū)機(jī)車(chē)整備、車(chē)輛檢修作業(yè)，以及各站、段、所的生活及辦公污水排放。主要污染物為COD、BOD、SS、石油類(lèi)、動(dòng)植物油等。本工程除新增新塘客車(chē)停車(chē)場(chǎng)外，其它機(jī)務(wù)、車(chē)輛設(shè)施規(guī)?；静蛔?。工程后主要為新塘客車(chē)停車(chē)場(chǎng)污水排放量增加約16m3/d，其它各站增加3～20 m3/d。所排廢水仍為生活污水，主要污染物為COD、BOD、SS、石油類(lèi)、動(dòng)植物油等。主要受納水體見(jiàn)表191。水污染物排放量見(jiàn)表192。表19－1 沿線(xiàn)主要受納水體水環(huán)境概況 名 稱(chēng)受 納 水 體環(huán) 境 功 能備注廣州、廣州東站排入城市下水道，進(jìn)入城市污水處理廠(chǎng)排污新建新塘停車(chē)場(chǎng)排入站區(qū)排水溝，通過(guò)跨線(xiàn)涵洞排入新塘鎮(zhèn)下水道，進(jìn)入新塘鎮(zhèn)內(nèi)河。新塘鎮(zhèn)內(nèi)河目前成為鎮(zhèn)內(nèi)唯一的一條內(nèi)河道，目前已經(jīng)成為排洪、排污的主要通道。新塘鎮(zhèn)正在實(shí)施沿河截污工程，建設(shè)城鎮(zhèn)污水處理廠(chǎng)，預(yù)計(jì)2005年可投入使用。其它各中間站排入附近農(nóng)灌溝渠農(nóng)業(yè)用水表19－2 水污染物排放總量統(tǒng)計(jì)表項(xiàng) 目主要污染物排放量（t/a）污水量（104t/a）COD氨氮工程前工程后新增量新增百分比4．空氣污染既有廣深線(xiàn)廣州至新塘段全線(xiàn)采用電力牽引，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)無(wú)鍋爐設(shè)施，既有空氣污染源主要有廣州東派駐機(jī)車(chē)折返段和石牌客車(chē)技術(shù)整備所的3臺(tái)內(nèi)燃調(diào)機(jī)、京九跨線(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、空調(diào)發(fā)電車(chē)三類(lèi)流動(dòng)源，排放的污染物為煙塵、SONOx。本次全線(xiàn)市郊列車(chē)采用電動(dòng)車(chē)組，無(wú)機(jī)車(chē)廢氣排放；各站不設(shè)鍋爐，對(duì)空氣環(huán)境的影響很小。工程后，大氣污染源、污染物不變，僅因列流量的增加，污染物排放量有所增加。同時(shí)，軌道交通工程的建成可以減少工程沿線(xiàn)的公交汽車(chē)的尾氣排放量。大氣污染物排放量見(jiàn)表193。表19－3 大氣污染物排放總量統(tǒng)計(jì)表項(xiàng) 目主要污染物排放量（t/a）煙塵SO2工程前 工程后 新增量 新增百分比 5．固體廢物廣州站、廣州東站現(xiàn)有垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站各一處，廣州站日貯存量10噸，廣州東站日貯存量5噸，旅客列車(chē)?yán)b后，交由車(chē)站清運(yùn)工，用手推車(chē)送至貯運(yùn)站，然后每天由環(huán)衛(wèi)部門(mén)分上、下午各清運(yùn)一次，集中統(tǒng)一處理。其他車(chē)站少量旅客候車(chē)及職工辦公垃圾直接交環(huán)衛(wèi)部門(mén)集中統(tǒng)一處理。本工程新增旅客列車(chē)?yán)欧帕亢腿€(xiàn)車(chē)站旅客及職工生活垃圾排放量很少，本次設(shè)計(jì)利用既有垃圾儲(chǔ)存及轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施進(jìn)行。固體廢物污染物排放總量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)