【正文】 型石灰廠和水泥廠，砂石材料豐富；水泥與瀝青均需外運(yùn)?？紤]到與水泥路面相比，瀝青混凝土路面表面平整、無接縫、行車舒適，便于機(jī)械化施工，能加快施工進(jìn)度；當(dāng)破壞后，瀝青混凝土路面易于修補(bǔ)。故本設(shè)計采用瀝青混凝土路面 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)設(shè)計就是對擬訂的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運(yùn)用規(guī)范建議的設(shè)計理論和方法對結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)驗算?，F(xiàn)階段公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，學(xué)生應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型，然后進(jìn)行設(shè)計。 路面設(shè)計步驟本設(shè)計路面采用瀝青混凝土，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有以下四步:（1）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求:進(jìn)行交通量分析，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。（2）按路基土類與干濕類型:將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。（3）可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu):擬定幾種可能的路面結(jié)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。（4）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度:對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計算。設(shè)計時，應(yīng)先擬定某一層作為設(shè)計層，擬定面層和其他各層的厚度。當(dāng)采用半剛性基層、底基層結(jié)構(gòu)時，可任選一層為設(shè)計層，當(dāng)采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時，應(yīng)擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設(shè)計層才能得到合理的結(jié)構(gòu)；當(dāng)采用柔性基層、底基層的瀝青路面時，宜擬定面層、底基層的厚度，求算基層厚度，當(dāng)求得基層厚度太厚時，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚度，增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 路面設(shè)計 設(shè)計資料本設(shè)計為雙車道二級公路，路面設(shè)計年限為15年，預(yù)測該路竣工后第一年的交通組成如下表7—1所示，在使用期內(nèi)交通量年平均增長率為8%。本路段位于西安省南部地區(qū)，屬于第Ⅵ自然區(qū)劃，為粉質(zhì)土，沿線有大量碎石集料，并有水泥、石灰等供應(yīng)。表7—1 交通組成車 型前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（cm）交通量（次/日）黃河JN360501102雙輪組3550太脫拉138802雙輪組3450東風(fēng)EQ140 1雙輪組450日野ZM440601002雙輪組3400交通分析:瀝青路面設(shè)計年限為12年，車道系數(shù)見表7—2，公路等級為二級公路。表7—2 車道系數(shù)表行車道數(shù)特征η單車道雙 車 道有分離無分離—四車道—六車道—表7—3 各分段時間增長率序號分段時間(年)交通量年增長率167％258％349％ 設(shè)計方案本設(shè)計路面采用瀝青混凝土：當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 3792 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : +07 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 5192 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : +07表7—4路面設(shè)計系數(shù)名稱公路等級系數(shù)面層類型系數(shù)基層類型系數(shù)系數(shù)11路面設(shè)計彎沉值 : 確定土基的回彈模量，根據(jù)設(shè)計資料可知路基干濕狀態(tài)為干燥狀態(tài)。，由設(shè)計規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D502006》，該路段處于Ⅳ區(qū)，為粉質(zhì)土。《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D502006》中“二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值(Mpa)”表得土基回彈模量為。 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計（1）擬定路面結(jié)構(gòu)組合方案：根據(jù)規(guī)定推薦結(jié)構(gòu)，并考慮到公路沿途有大量碎石且有石灰供應(yīng)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（取13cm），基層采用水泥穩(wěn)定碎石 （厚度待定），底基層石灰粉煤灰碎石 25cm。（2）擬訂路面結(jié)構(gòu)層的厚度按二級路的路面來設(shè)計，由設(shè)計規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D502006》規(guī)定二級公路的面層由二層至三層組成。采用三層式瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式瀝青混凝土（厚度為），中面層采用中粒式瀝青混凝土（厚度為），下面層采用粗粒式瀝青混凝土（厚度為）。（3）各層材料的設(shè)計參數(shù)（抗壓模量與劈裂強(qiáng)度）：查設(shè)計規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D502006》，得到各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度?？箟耗Ａ咳『偷哪Ａ?，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此得到和的抗壓模量：細(xì)粒式瀝青混凝土為和，中粒式瀝青混凝土為和，粗粒式瀝青混凝土為和，水泥碎石（或）為，石灰粉煤灰土 （或）為。各層材料的劈裂強(qiáng)度：細(xì)粒式瀝青混凝土為，中粒式瀝青混凝土為,粗粒式瀝青混凝土為，水泥穩(wěn)定碎石為，石灰粉煤灰碎石為。 方案的計算情況新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算：公 路 等 級 : 二級公路新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100路面設(shè)計彎沉值 : 30 ()路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm)土地的回彈模量 ： （1）容許拉應(yīng)力如下表：表7—5 各層材料劈裂強(qiáng)度與容許拉應(yīng)力層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強(qiáng)度(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土12中粒式瀝青混凝土3粗粒式瀝青混凝土4水泥穩(wěn)定碎石5石灰粉煤灰土（2）各層的厚度入下表：表7—6 各層厚度表層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa) (15℃)容許應(yīng)力(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土3140020002中粒式瀝青混凝土4120016003粗粒式瀝青混凝土690012004水泥穩(wěn)定碎石?150015005石灰煤渣碎石255505506土基36（3）按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :LD= 30 ()H(4)= 15 cm LS= ()H(4)= 20 cm LS= ()H(4)= cm(僅考慮彎沉)（4）按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :H(4)= cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H(4)= cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H(4)= cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H(4)= cm σ( 4 )= MPaH(4)= cm σ( 4 )= MPaH(4)= cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H(4)= cm σ( 5 )= MPaH(4)= cm σ( 5 )= MPaH(4)= cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)（5）路面設(shè)計層厚度 :H(4)= cm(僅考慮彎沉) H(4)= cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 50 cm驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .（6）通過對設(shè)計層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下:表7—7 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計表細(xì)粒式瀝青混凝土3cm中粒式瀝青混凝土4cm粗粒式瀝青混凝土6cm水泥穩(wěn)定碎石25cm石灰煤渣碎石25cm土基第6章 交通沿線防護(hù)設(shè)置設(shè)計 概述由于該段路線位于柞水縣縣城附近，所以應(yīng)該采取必要的沿線防護(hù)措施。 交通安全設(shè)施設(shè)計交通安全設(shè)施指在道路沿線，采用工程手段為道路使用者提供視線誘導(dǎo)、路側(cè)保護(hù)、防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害等，排除各種交通干擾，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度。交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)把潛在的事故率和事故嚴(yán)重度結(jié)合起來考慮，選擇合適設(shè)置地點和設(shè)置形式。交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)根據(jù)道路等級、車輛組成和路側(cè)特征，并應(yīng)考慮事故發(fā)生概率和維修及養(yǎng)護(hù)成本，進(jìn)行成本效益分析后確定最佳設(shè)置方案。（1）防撞設(shè)施防撞設(shè)施指通過吸收車輛碰撞能量使車輛安全停止，并使車輛改變行駛方向避免乘員受到嚴(yán)重傷害的安全措施。防撞設(shè)施結(jié)構(gòu)形式按基本原理可分為動能原理和能量守恒原理兩大類，常見HiDro夾層系統(tǒng)防撞墊和填砂塑料防撞桶。防撞設(shè)施主要設(shè)置在道路障礙物前，或道路出口分叉端部或分隔帶端部。HiDro夾層系統(tǒng)防撞墊通過吸能材料的變形、破壞來抵消碰撞車輛的動能，其構(gòu)造中吸能部件為15厘米的聚乙烯塑料管，管內(nèi)裝有水體，這些塑料管里的水通過橫隔板分區(qū)排放。在防撞墊后部需要剛性支撐結(jié)構(gòu)，并用鋼絲繩使防撞墊保持直立。（2）防護(hù)設(shè)施防護(hù)設(shè)施是指預(yù)防人為或自然因素對道路交通及周邊環(huán)境的危害的安全設(shè)施。（3）安全護(hù)欄護(hù)欄按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三類:剛性護(hù)欄指的是水泥混凝土式護(hù)欄，一種具有一定斷面形狀的水泥混凝土墻式結(jié)構(gòu)，主要依靠汽車爬高，變形和摩擦來吸收車輛的碰撞能量。第7章 工程概算 概算定義和作用 概算定義工程概算是決定工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計價值的綜合文件，是基本建設(shè)管理工作中的重要環(huán)節(jié)。 概算作用（1）是編制基本建設(shè)計劃，確定和控制基本建設(shè)投資額的依據(jù)。（2）是設(shè)計與施工方案優(yōu)選的依據(jù)。（3）是實行基本建設(shè)招投標(biāo)，簽訂工程合同，辦理工程撥款、貸款和竣工工程結(jié)算。（4）是施工企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營管理，搞好經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ)。（5）是對工程進(jìn)行成本分析和統(tǒng)計工程進(jìn)度的重要指標(biāo)。 概算費(fèi)用組成公路工程概算費(fèi)用有建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工具、器具、及家具購置費(fèi)，工程建設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)留費(fèi)用共四大部分組成。 路線工程概算主要內(nèi)容第一部分:?建筑安裝工程第一項:路基工程第二項:路面工程 第三項:其他工程幾沿線設(shè)施第二部分: 設(shè)備及工具、器具購置費(fèi)總預(yù)算造價為：。致　謝本畢業(yè)設(shè)計論文是在赫中營老師以及全體道橋組各位老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他們嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，耐心的回答我每個問題，無論是否占用了他們的私人時間都能及時的給予解答，保證了我能及時跟上進(jìn)度。深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成，赫老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。多年來，赫老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向赫老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。參考文獻(xiàn)[1] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》［Ｓ］．北京：人民交通出版社，2003年. 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