【正文】 芯鋁絞線LGJ185回流線LGJ95架空地線LGJ70（四）供電段本次電化工程后，新增設(shè)備分別納入既有廣州和深圳供電段管轄。2． 機(jī)務(wù)廣深線既有機(jī)務(wù)設(shè)施有廣州東派駐機(jī)車折返段、平湖南派駐機(jī)車折返段、深圳北調(diào)機(jī)整備所，其中廣州東派駐機(jī)車折返段承擔(dān)客機(jī)交路，有整備待班線3股，平湖南派駐機(jī)車折返段、深圳北調(diào)機(jī)整備所均為貨機(jī)設(shè)施，有整備待班線分別為3股、2股。3深圳北調(diào)機(jī)整備所2條調(diào)機(jī)整備待班線，1條走行線，1條盡頭線可停放機(jī)車、機(jī)車轉(zhuǎn)車盤1座。在廣州北車輛段與深圳北車輛段交界處即廣州東站北頭既有雙向車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備一套，并聯(lián)網(wǎng)至廣鐵（集團(tuán)）公司電算中心；廣州東站南頭既有雙向車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備二套，并聯(lián)網(wǎng)至廣深股份公司電算中心。新增的紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備均聯(lián)網(wǎng)至廣深鐵路股份有限公司監(jiān)測(cè)中心。由于新增Ⅲ線，在廣州北車輛段與深圳北車輛段交界處即廣州東站北頭新增單向車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備一套，并聯(lián)網(wǎng)至廣鐵（集團(tuán)）公司電算中心。優(yōu)點(diǎn)是充分利用既有設(shè)備，節(jié)約投資；缺點(diǎn)是利用既有進(jìn)口設(shè)備，與國(guó)產(chǎn)設(shè)備兼容性差。由于新增Ⅲ線，在廣州北車輛段與深圳北車輛段交界處即廣州東站北頭新增單向車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備一套，并聯(lián)網(wǎng)至廣鐵（集團(tuán)）公司電算中心。 經(jīng)分析，開行市郊列車主要是為沿線居民提供便捷的交通服務(wù)，屬于城市公交運(yùn)輸系統(tǒng)，各沿線乘降所可不考慮客車上水。十、通信(一) 既有通信線路及設(shè)備概況既有廣深鐵路線的北端設(shè)有廣州東通信樞紐，南端設(shè)有深北通信樞紐，兩樞紐內(nèi)分別設(shè)有4000線的數(shù)字程控交換機(jī)；廣州東山通信站～深北通信站間開設(shè)有DWDM－10Gb/s波分復(fù)用系統(tǒng)、SDH－622Mb/s光傳輸系統(tǒng)和SDH－155Mb/s光傳輸系統(tǒng)。站點(diǎn)布設(shè)考慮了GSMR系統(tǒng)的通道需求。GSMR系統(tǒng)可以替代目前存在的多個(gè)分立的無線通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無線列車調(diào)度通信、編組場(chǎng)調(diào)車作業(yè)、區(qū)間無線通信、公務(wù)無線通信、列車告警、防護(hù)、工程施工、應(yīng)急搶險(xiǎn)等功能，滿足鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)通信的各種基本要求。3．廣州～深圳間新設(shè)電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)，用于通信站和車站通信機(jī)械室內(nèi)各種輔助設(shè)備（如油機(jī)、電源、UPS、電池、空調(diào)及氣壓等）和環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備（如火災(zāi)告警、離子感煙、光電感煙、熱感應(yīng)、溫度、濕度、防盜告警、雙鑒玻璃破碎、門禁、地面進(jìn)水及震動(dòng)等）的遠(yuǎn)程管理，使操作維護(hù)人員可以從中心站對(duì)分布在最多240個(gè)通信站或車站通信機(jī)械室內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行告警收集、工作狀態(tài)監(jiān)視、遙測(cè)及遙控操作，具有防止通過電話網(wǎng)非法侵入的安全管理功能根據(jù)廣深線的具體情況，本工程在廣州東站設(shè)置維護(hù)管理中心設(shè)備一套，在廣州～深圳調(diào)度所的沿線34個(gè)站點(diǎn)設(shè)置車站監(jiān)控設(shè)備一套，利用本工程新設(shè)的SDH –622Mb/s接入網(wǎng)系統(tǒng)傳送監(jiān)控信息，構(gòu)成電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)。在市郊客運(yùn)線的客運(yùn)站，以及新塘客車整備所，根據(jù)需要分別敷設(shè)有不同容量的市話電纜及擴(kuò)音饋線。地面信號(hào)設(shè)備采用法國(guó)UM－71多信息無絕緣軌道電路，車載設(shè)備采用TVM300型超速防護(hù)設(shè)備以構(gòu)成的UT系統(tǒng)，目前TVM300型超速防護(hù)設(shè)備已陸續(xù)由LSK分級(jí)速度控制設(shè)備和LKJ2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置替換。4．微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前廣深線仙村、石灘、茶山、東莞四站開通了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，微機(jī)監(jiān)測(cè)采集的信息與調(diào)度集中交換，經(jīng)系統(tǒng)通道與相應(yīng)的領(lǐng)工區(qū)及電務(wù)段相連，對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和記錄，沿線其它站也將陸續(xù)裝備微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。4． 車載設(shè)備本工程車載子系統(tǒng)按CTCS2級(jí)設(shè)計(jì)。新增市郊旅客列車動(dòng)車組車載設(shè)備采用目標(biāo)距離模式曲線速度控制模式的車載設(shè)備，憑車載信號(hào)行車，投資不計(jì)入本工程中。7． 既有設(shè)備利用原則（1）區(qū)間閉塞原1994年竣工的準(zhǔn)高速Ⅰ、Ⅱ線區(qū)間地面設(shè)備采用法國(guó)UM71無絕緣軌道電路，本次改造拆除既有設(shè)備可以部分利舊用于第Ⅲ、Ⅳ線自動(dòng)閉塞。（4）微機(jī)監(jiān)測(cè)微機(jī)監(jiān)測(cè)主要設(shè)備利舊，但需加以改造以使其符合現(xiàn)行的信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)條件；（5）點(diǎn)式設(shè)備及車載設(shè)備本次設(shè)計(jì)采用的設(shè)備全部為新技術(shù)設(shè)備，故不存在利舊問題。其他負(fù)荷由地方電網(wǎng)接取高壓電源，設(shè)綜合變臺(tái)供電。增建四線廣州至新塘各站增建通信、信號(hào)設(shè)施新增負(fù)荷。十三、房屋建筑(一) 機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員數(shù)量及每正線公里定員數(shù)本項(xiàng)目維持原行政區(qū)劃分不作改變。根據(jù)審查意見，本次設(shè)計(jì)新增定員均利用既有定員調(diào)劑。距線路外軌中心線30m處均滿足GB12525—90標(biāo)準(zhǔn)要求。工程后隨列流量的增加，～。主要污染物為COD、BOD、SS、石油類、動(dòng)植物油等。主要受納水體見表191。新塘鎮(zhèn)正在實(shí)施沿河截污工程，建設(shè)城鎮(zhèn)污水處理廠，預(yù)計(jì)2005年可投入使用。同時(shí)，軌道交通工程的建成可以減少工程沿線的公交汽車的尾氣排放量。本工程新增旅客列車?yán)欧帕亢腿€車站旅客及職工生活垃圾排放量很少，本次設(shè)計(jì)利用既有垃圾儲(chǔ)存及轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施進(jìn)行。表19－3 大氣污染物排放總量統(tǒng)計(jì)表項(xiàng) 目主要污染物排放量（t/a）煙塵SO2工程前 工程后 新增量 新增百分比 5．固體廢物廣州站、廣州東站現(xiàn)有垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站各一處，廣州站日貯存量10噸，廣州東站日貯存量5噸，旅客列車?yán)b后，交由車站清運(yùn)工，用手推車送至貯運(yùn)站，然后每天由環(huán)衛(wèi)部門分上、下午各清運(yùn)一次，集中統(tǒng)一處理。本次全線市郊列車采用電動(dòng)車組，無機(jī)車廢氣排放；各站不設(shè)鍋爐，對(duì)空氣環(huán)境的影響很小。表19－1 沿線主要受納水體水環(huán)境概況 名 稱受 納 水 體環(huán) 境 功 能備注廣州、廣州東站排入城市下水道，進(jìn)入城市污水處理廠排污新建新塘停車場(chǎng)排入站區(qū)排水溝，通過跨線涵洞排入新塘鎮(zhèn)下水道，進(jìn)入新塘鎮(zhèn)內(nèi)河。工程后主要為新塘客車停車場(chǎng)污水排放量增加約16m3/d，其它各站增加3～20 m3/d。本次增建四線工程投入運(yùn)營(yíng)后，鐵路振動(dòng)源強(qiáng)未發(fā)生變化，但列車對(duì)數(shù)增加，使得鐵路列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響程度和范圍將會(huì)增大，但距鐵路外軌中心線30m外兩側(cè)區(qū)域仍滿足GB10070—88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》之“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)。受污染嚴(yán)重的主要是面臨鐵路第一排的居民，聲環(huán)境基本處于超標(biāo)狀態(tài)。 房屋面積匯總表 單位：m2通信信號(hào)客運(yùn)動(dòng)車車輛電力工務(wù)總計(jì)239030142303865373258655十四、環(huán)境保護(hù)與水土保持(一) 主要站、段、所的污染源和污染物的分布、排放方式與排放量1．噪聲污染源既有鐵路噪聲污染源包括列車運(yùn)行、空調(diào)發(fā)電車等流動(dòng)聲源，是影響外環(huán)境的主要干擾源。 定員匯總表 單位：人信 號(hào)客 運(yùn)動(dòng) 車總 計(jì)336598(二) 房屋配備、房屋建筑面積數(shù)量及每正線公里房屋面積數(shù)本次設(shè)計(jì)新增生產(chǎn)房屋總面積6185m2。以上新增機(jī)構(gòu)均為廣深鐵路有限股份公司管轄。2．電源選擇新增信號(hào)及通信負(fù)荷屬一級(jí)負(fù)荷，新增事故照明及車輛負(fù)荷屬二級(jí)負(fù)荷，其余屬三級(jí)負(fù)荷。廣州站、廣州東站及九運(yùn)會(huì)站新增站臺(tái)雨棚及地道等負(fù)荷。 沿線各中間車站（吉山、下元、南崗及新塘）電源及設(shè)備情況：各站均設(shè)有10/，內(nèi)設(shè)30kVA、50kVA變壓器各一臺(tái)。第二ZPW2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備是在法國(guó)UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)及國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的技術(shù)再開發(fā)，兩者設(shè)備產(chǎn)品之間并不完全通用替換， 法國(guó)UIM71型或國(guó)產(chǎn)化WG21A型軌道電路器材不是目前普遍采用的器材，將來器材維修會(huì)存在一定問題。既有調(diào)度集中系統(tǒng)所采用的技術(shù)已經(jīng)不能滿足新一代分散自律調(diào)度集中技術(shù)條件，在本工程中改造既有調(diào)度集中系統(tǒng)，有利于提高調(diào)度指揮自動(dòng)化水平、提高運(yùn)輸效率，并通過減員增效充分體現(xiàn)新型CTC的優(yōu)勢(shì)。既有160km/h及以下機(jī)車（1列九龍KTT、8列藍(lán)箭動(dòng)車組、17列DFDF1SS8）裝備CTCS1級(jí)車載設(shè)備，即裝設(shè)主體機(jī)車信號(hào)+加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控記錄器，車載設(shè)備增加點(diǎn)式信號(hào)接收模塊。南崗、既有新塘2站站場(chǎng)道岔拆除，6502G型集中聯(lián)鎖拆除。2．車站聯(lián)鎖廣深線廣州（含）至新塘（含）共廣州、廣州東、石牌、吉山、下元、南崗、新塘、塘美8個(gè)車站，除廣州站6502型繼電聯(lián)鎖，其余均為6502G型繼電聯(lián)鎖。列車追蹤間隔時(shí)間為7min。(三) 通信線路類型及容量選擇為給其他各專業(yè)提供傳輸通道，本工程每個(gè)站點(diǎn)根據(jù)需要分別新設(shè)8芯多模光纜2KM和4芯多模光纜5KM以及相應(yīng)數(shù)量的光纖終端盒。GSMR能夠完成DMIS無線車次號(hào)校驗(yàn)； GSMR系統(tǒng)能夠?yàn)榈孛鍯TC、CTCS的數(shù)據(jù)傳輸提供安全的無線傳輸通道；GSMR采用專用信道模塊，充分保證了自動(dòng)列車控制系統(tǒng)的有效性和可靠性；GSMR系統(tǒng)能夠適應(yīng)鐵路（350Km/h）條件下的越區(qū)切換，適應(yīng)我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)高速鐵路通信信號(hào)一體化發(fā)展的需求。除保留了原GSM公網(wǎng)通信中的基本的電信業(yè)務(wù)功能、承載業(yè)務(wù)和補(bǔ)充業(yè)務(wù)功能外，還能實(shí)現(xiàn)組呼、廣播呼叫、優(yōu)先級(jí)強(qiáng)插強(qiáng)拆等無線列調(diào)的功能。在各車站還設(shè)有站場(chǎng)專用通信設(shè)備，以保證行車安全和運(yùn)輸作業(yè)指揮的需要；在鐵路線路的兩側(cè)還敷設(shè)有156芯、14芯、12芯、8芯的光纜，14744，以及不同容量的市話電纜數(shù)條。 （二）生活給水站、點(diǎn)數(shù)量 除碧桂園乘降所利用既有供水及消防設(shè)施外，其余八個(gè)市郊乘降所均設(shè)生活和消防供水設(shè)施的供水點(diǎn)，就近接市政給水管道系統(tǒng)。暫采用方案一。對(duì)既有Ⅲ線紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)及新增探測(cè)系統(tǒng)均增加軸溫探測(cè)無線數(shù)據(jù)傳輸機(jī)（即無線發(fā)射裝置）、HW1型紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)信息監(jiān)測(cè)儀（即運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)）、紅外線巡檢考核監(jiān)控系統(tǒng)（即巡檢系統(tǒng)）、無線發(fā)射裝置。方案二：Ⅳ線利用既有紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)由于廣州東至新塘新增Ⅳ線后，Ⅰ、Ⅱ線為準(zhǔn)高速線，運(yùn)行動(dòng)車組；Ⅲ、Ⅳ線客貨混跑。對(duì)既有Ⅲ線紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)及新增探測(cè)系統(tǒng)均增加軸溫探測(cè)無線數(shù)據(jù)傳輸機(jī)（即無線發(fā)射裝置）、HW1型紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)信息監(jiān)測(cè)儀（即運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)）、紅外線巡檢考核監(jiān)控系統(tǒng)（即巡檢系統(tǒng)）、無線發(fā)射裝置。（二）設(shè)計(jì)的車輛設(shè)備根據(jù)審查意見，結(jié)合廣州至廣州東段新增Ⅲ線，廣州東至新塘新增Ⅳ線，本次設(shè)計(jì)按兩個(gè)方案。2．機(jī)務(wù)維持現(xiàn)狀，無新建改建工程．八、車輛（一）既有車輛設(shè)備概況廣州至平湖段既有紅外線軸溫探測(cè)站共5處，分別設(shè)在廣州東、新塘、茶山、樟木頭、平湖各車站一頭，探測(cè)設(shè)備共14套。序號(hào)段所性質(zhì)規(guī) 模1廣州東派駐機(jī)車折返段既有3股電力整備待班線，2股走行線，1股盡頭式機(jī)車停放線。七、機(jī)務(wù)及動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備(一) 既有設(shè)備概況1． 動(dòng)車組廣深線既有電動(dòng)車組和準(zhǔn)高速客車在廣深車輛段進(jìn)行日常維護(hù)及檢修。(2) K2+450～新塘區(qū)段正線采用TJ127+Ris120（17kN+13kN）全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。改造牽涉到既有高速線（上、下行）、三線及站線，其中廣州東站、石牌站、下元站既有車站股道多，改造難度高，改造工程復(fù)雜。3） 廣州至廣州東雙線電氣化工程于2001年4月與京廣線韶廣段同期開通運(yùn)行，接觸網(wǎng)采用的是3噸系全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，線材規(guī)格與張力組合為：TJ127+Ris120(17kN+13kN)。本次電氣化工程利用既有廣州電力調(diào)度所及遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，改造廣深公司遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。其二次側(cè)互投。l 自動(dòng)裝置原則110kV進(jìn)線設(shè)檢壓備用電源自動(dòng)投入裝置，主變壓器設(shè)置變壓器自動(dòng)投入裝置。僅在變電所屋外預(yù)留位置上安裝2條饋線的抗雷圈及避雷器。本次電化工程保持下元變電所主接線方式不變，但做局部調(diào)整。2. 主接線及總平面本次電化工程利用既有江村牽引變電所、下元牽引變電所、廣州客分區(qū)所及深圳電力調(diào)度所。變電所設(shè)兩臺(tái)主變壓器，一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用，容量為2X40MVA，型式為平衡變壓器。7. 需要功率及年用電量由于市郊旅客列車、國(guó)鐵貨車和少量普通旅客列車在廣深三、四線上的運(yùn)行，下元牽引變電所的遠(yuǎn)期需用功率和年用電量如下表所示。本次電化工程后，廣州至新塘段增加了客、貨列車對(duì)數(shù)，但目前鑒于廣深三、四線的貨運(yùn)列車將由SS6B電力機(jī)車牽引，該機(jī)車上安裝有功率因數(shù)補(bǔ)償兼濾波裝置，其功率因數(shù)比SS8電力機(jī)車要高，而且機(jī)車本身向供電系統(tǒng)注入的高次諧波電流含量比SS8電力機(jī)車也會(huì)有所減少；同時(shí)下元變電所四條線路的無功補(bǔ)償合并為一套，也可以減少并聯(lián)電容無功補(bǔ)償裝置的安裝容量和提高該裝置的效率。三線不單獨(dú)架設(shè)供電線，由既有上、下行正線接觸網(wǎng)上各T接一回給新增三線供電，互相備用。3. 牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、電力調(diào)度所的分布方案本次電化工程利用既有江村牽引變電所、下元牽引變電所、廣州客分區(qū)所、廣州電力調(diào)度所、深圳電力調(diào)度所等牽引供電設(shè)施，不需要增加其他供電設(shè)施。為了提高牽引供電系統(tǒng)的功率因數(shù)，在牽引變電所內(nèi)設(shè)有容量為22400kVAR的無功功率補(bǔ)償及濾波裝置。牽引變電所內(nèi)設(shè)兩臺(tái)2；運(yùn)行方式為一主一備；為了提高牽引供電系統(tǒng)的功率因數(shù)，在牽引變電所內(nèi)設(shè)有容量為22400kVAR的無功功率補(bǔ)償及濾波裝置。到發(fā)線均采用50kg/m道岔，側(cè)向接發(fā)旅客列車的線路采用12號(hào)，只通行貨物列車的線路采用9號(hào)。 項(xiàng)目單位線 別正線到發(fā)線其它站線次要站線鋼軌kg/m60504343軌枕混凝土枕型號(hào)Ⅲ類Ⅰ類Ⅰ類鋪軌根數(shù)根/km1667152014401440木枕型號(hào)Ⅰ類Ⅱ類Ⅱ類Ⅱ類鋪軌根數(shù)根/km1840160014401440道床厚度非滲水土路基雙層面碴cm30302520底碴