【正文】 0+200），因此九運(yùn)會(huì)乘降所范圍仍然維持v=100km/h限速通過。另有四處立交橋處理難度較大(K19+780吉山鐵路立交橋；K22+； K24+；K28+)，特別是吉山鐵路立交橋處的降坡方案實(shí)施難度較大，存在著較多的問題。:豐樂路立交橋（K22+）根據(jù)電化院對(duì)橋下通行雙層集裝箱的最底凈空要求。共需增加投資600萬元。按Ⅳ線比Ⅲ。（5）既有線改建軌道結(jié)構(gòu)高為：非滲水土路堤、土質(zhì)路塹：++++＝；滲水土路堤、石質(zhì)路塹：　　　+++＝。上跨廣深準(zhǔn)高速鐵跨鐵特大橋(中心里程K35+)的主跨為鋼桁梁，為明橋面，鋪設(shè)防腐木橋枕，～。軌下絕緣緩沖墊板采用靜剛度為50～80kN/mm的601017型號(hào)橡膠墊板，其厚度為10mm。 軌道靜態(tài)幾何尺寸鋪設(shè)允許偏差(有碴軌道) 高低(mm) 軌向(mm) 水平(mm) 三角坑(扭曲)(mm) 軌距(mm) 幅值 4 4 4 4+4， 2（5）區(qū)間軌道結(jié)構(gòu)高新線軌道結(jié)構(gòu)高為：單線： 非滲水土路堤：++++＝土質(zhì)路塹：++++＝滲水土路堤：++++＝石質(zhì)路塹、隧道：++++＝雙線： 非滲水土路堤：++++＝土質(zhì)路塹：++++＝滲水土路堤：++++＝石質(zhì)路塹、隧道：++++＝三、路基(一) 路基工程概況1．既有路基工程概況 廣州～新塘段地處珠江三角洲平原及丘陵地區(qū)，主要工程地質(zhì)問題為軟土及軟質(zhì)巖邊坡；既有線主要防護(hù)類型有：植草防護(hù)、干砌或漿砌片石護(hù)坡、混凝土板防護(hù)；支擋加固措施主要有：擋墻、錨固樁、軟土路基加固措施等。因該段有山間沉積軟土，且上部人為堆載過大，發(fā)生突發(fā)性推移式滑坡。2邊坡防護(hù)路基(路堤或路 塹)4330分布于南崗～新塘間拱型截水骨架內(nèi)噴播植草、矮擋墻。(三) 重點(diǎn)路基工程概述1．K4+590～K4+790左側(cè)受限路基(路塹擋墻)工點(diǎn)該工點(diǎn)長200m,線路以路塹通過，地形比較平坦，該地區(qū)地下水較發(fā)育。m左右，H100=。設(shè)計(jì)活載“中——活載”建筑限界本次修改初步設(shè)計(jì)跨線建筑物的凈高按新建市郊線滿足開行雙層集裝箱列車的方案進(jìn)行研究。⑸施工方法的初步意見 0號(hào)臺(tái)~22號(hào)墩采用常規(guī)方法先行施工，待軍專線沙河大橋撥移完成后再施工23號(hào)墩~33號(hào)臺(tái)；13~17號(hào)墩為斜交剛架連續(xù)梁，采用（鋼立柱、鋼工字鋼縱梁）鋼支架現(xiàn)澆法施工，（）；由于III線靠近既有廣深鐵路復(fù)線沙河1，2號(hào)大橋及既有廣從公路中橋，樁基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)，當(dāng)靠近既有擴(kuò)大基礎(chǔ)且為不良地質(zhì)地段時(shí)，采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)，不拔出鋼護(hù)筒。⑸施工方法的初步意見 0號(hào)臺(tái)~15號(hào)墩采用常規(guī)方法先行施工，待下部結(jié)構(gòu)完工后，封鎖既有軍專線，拆除既有軍專線沙河1號(hào)大橋及軍專線廣從公路中橋，搶建16號(hào)墩~20號(hào)臺(tái)；由于改建軍專線靠近既有鐵路，1~15號(hào)墩樁基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)，在不良地質(zhì)地段，不拔出鋼護(hù)筒。由此導(dǎo)致市郊客運(yùn)線跨越準(zhǔn)高速鐵路時(shí)，與之夾角僅為11度；同時(shí)，既有Ⅲ線與新線在線位上存在交叉情況，施工中既有Ⅲ線的行車需要點(diǎn)駁接，轉(zhuǎn)線運(yùn)輸。⑸施工方法的初步意見本橋鋼梁部分在準(zhǔn)高速鐵路左側(cè)拼裝，由于鋼梁跨度較大，須中間設(shè)臨時(shí)支墩。廣州東至新塘間另設(shè)淘金坑、機(jī)械學(xué)院、石牌東、九運(yùn)會(huì)、橫沙、石化廠、筆村共7個(gè)乘降所。本次設(shè)計(jì)取消原兩端咽喉600m小半徑，正線曲線半徑按140km/h的速度配置，下行端咽喉按半徑3000m，緩長50m的反向曲線設(shè)計(jì)，上行端咽喉將原（8）道兩處小半徑曲線合并改為一個(gè)半徑1200m，緩長80m的曲線；同時(shí)將Ⅲ線側(cè)移，下行以半徑3000m，緩長50m反向曲線，上行以半徑1200m，緩長80m的曲線連接于既有到發(fā)線4道，將4道升級(jí)為正線。峰高的確定：駝峰峰高是根據(jù)本站的氣象資料由計(jì)算機(jī)模擬確定。（四）、站線軌道設(shè)計(jì)類型1．既有軌道類型三線為50kg/m鋼軌，正線上采用12號(hào)道岔，到發(fā)線采用50kg/m鋼軌，站線采用43 kg/m的鋼軌。本段鐵路沿線的地區(qū)變電站分布密集，電網(wǎng)發(fā)達(dá)，設(shè)有碧山、板橋、寮步、大朗、龍?zhí)?、橫崗、深圳和梅林等220kV變電站，以及虎門、橫瀝、塘頭廈、平湖和羅湖等110kV變電站。廣深東至新塘段I、II線于1998年8月28日開通運(yùn)營；廣州東至新塘段三線于2000年9月開通運(yùn)營；廣州站及廣州站至廣州東雙線于2001年9月開通運(yùn)營。根據(jù)牽引供電的計(jì)算結(jié)果，既有下元牽引變電所的變壓器可滿足增建第四線需要，本電化工程直接利用牽引變壓器的安裝容量，不需對(duì)其進(jìn)行增容改造。kW)年用電量(104下元牽引變電所110kV進(jìn)線均采用雙T接線，兩回電源間在進(jìn)線隔離開關(guān)內(nèi)側(cè)設(shè)一跨條來提高供電的靈活性。變電所饋線設(shè)兩段具有四邊形特性的阻抗保護(hù)和電流保護(hù)。本次電化工程維持現(xiàn)狀不變。5） 石牌至平湖高速線在車站及多線區(qū)段均采用硬橫跨結(jié)構(gòu)，其余則采用軟橫跨結(jié)構(gòu)。3. 導(dǎo)線及主要設(shè)備選擇導(dǎo)線及設(shè)備選用原則上與既有設(shè)備一樣，導(dǎo)線規(guī)格見下表：項(xiàng)目材料名稱線材規(guī)格承力索硬銅絞線TJ127TJ95銅合金絞線THJ95THJ70接觸線銅合金電車線Ris120銅合金電車線CTHA85銅電車線TCG85供電線鋼芯鋁絞線LGJ185回流線LGJ95架空地線LGJ70（四）供電段本次電化工程后，新增設(shè)備分別納入既有廣州和深圳供電段管轄。3深圳北調(diào)機(jī)整備所2條調(diào)機(jī)整備待班線，1條走行線，1條盡頭線可停放機(jī)車、機(jī)車轉(zhuǎn)車盤1座。新增的紅外線軸溫探測設(shè)備均聯(lián)網(wǎng)至廣深鐵路股份有限公司監(jiān)測中心。優(yōu)點(diǎn)是充分利用既有設(shè)備，節(jié)約投資；缺點(diǎn)是利用既有進(jìn)口設(shè)備，與國產(chǎn)設(shè)備兼容性差。 經(jīng)分析，開行市郊列車主要是為沿線居民提供便捷的交通服務(wù)，屬于城市公交運(yùn)輸系統(tǒng)，各沿線乘降所可不考慮客車上水。站點(diǎn)布設(shè)考慮了GSMR系統(tǒng)的通道需求。3．廣州～深圳間新設(shè)電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)，用于通信站和車站通信機(jī)械室內(nèi)各種輔助設(shè)備（如油機(jī)、電源、UPS、電池、空調(diào)及氣壓等）和環(huán)境監(jiān)測設(shè)備（如火災(zāi)告警、離子感煙、光電感煙、熱感應(yīng)、溫度、濕度、防盜告警、雙鑒玻璃破碎、門禁、地面進(jìn)水及震動(dòng)等）的遠(yuǎn)程管理，使操作維護(hù)人員可以從中心站對(duì)分布在最多240個(gè)通信站或車站通信機(jī)械室內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行告警收集、工作狀態(tài)監(jiān)視、遙測及遙控操作，具有防止通過電話網(wǎng)非法侵入的安全管理功能根據(jù)廣深線的具體情況，本工程在廣州東站設(shè)置維護(hù)管理中心設(shè)備一套，在廣州～深圳調(diào)度所的沿線34個(gè)站點(diǎn)設(shè)置車站監(jiān)控設(shè)備一套，利用本工程新設(shè)的SDH –622Mb/s接入網(wǎng)系統(tǒng)傳送監(jiān)控信息，構(gòu)成電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)。地面信號(hào)設(shè)備采用法國UM－71多信息無絕緣軌道電路，車載設(shè)備采用TVM300型超速防護(hù)設(shè)備以構(gòu)成的UT系統(tǒng)，目前TVM300型超速防護(hù)設(shè)備已陸續(xù)由LSK分級(jí)速度控制設(shè)備和LKJ2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置替換。4． 車載設(shè)備本工程車載子系統(tǒng)按CTCS2級(jí)設(shè)計(jì)。7． 既有設(shè)備利用原則（1）區(qū)間閉塞原1994年竣工的準(zhǔn)高速Ⅰ、Ⅱ線區(qū)間地面設(shè)備采用法國UM71無絕緣軌道電路，本次改造拆除既有設(shè)備可以部分利舊用于第Ⅲ、Ⅳ線自動(dòng)閉塞。其他負(fù)荷由地方電網(wǎng)接取高壓電源，設(shè)綜合變臺(tái)供電。十三、房屋建筑(一) 機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員數(shù)量及每正線公里定員數(shù)本項(xiàng)目維持原行政區(qū)劃分不作改變。工程后隨列流量的增加，～。主要受納水體見表191。同時(shí)，軌道交通工程的建成可以減少工程沿線的公交汽車的尾氣排放量。表19－3 大氣污染物排放總量統(tǒng)計(jì)表項(xiàng) 目主要污染物排放量（t/a）煙塵SO2工程前 工程后 新增量 新增百分比 5．固體廢物廣州站、廣州東站現(xiàn)有垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站各一處，廣州站日貯存量10噸，廣州東站日貯存量5噸，旅客列車?yán)b后，交由車站清運(yùn)工，用手推車送至貯運(yùn)站，然后每天由環(huán)衛(wèi)部門分上、下午各清運(yùn)一次，集中統(tǒng)一處理。表19－1 沿線主要受納水體水環(huán)境概況 名 稱受 納 水 體環(huán) 境 功 能備注廣州、廣州東站排入城市下水道，進(jìn)入城市污水處理廠排污新建新塘停車場排入站區(qū)排水溝，通過跨線涵洞排入新塘鎮(zhèn)下水道，進(jìn)入新塘鎮(zhèn)內(nèi)河。本次增建四線工程投入運(yùn)營后，鐵路振動(dòng)源強(qiáng)未發(fā)生變化，但列車對(duì)數(shù)增加，使得鐵路列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響程度和范圍將會(huì)增大，但距鐵路外軌中心線30m外兩側(cè)區(qū)域仍滿足GB10070—88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》之“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)。 房屋面積匯總表 單位：m2通信信號(hào)客運(yùn)動(dòng)車車輛電力工務(wù)總計(jì)239030142303865373258655十四、環(huán)境保護(hù)與水土保持(一) 主要站、段、所的污染源和污染物的分布、排放方式與排放量1．噪聲污染源既有鐵路噪聲污染源包括列車運(yùn)行、空調(diào)發(fā)電車等流動(dòng)聲源，是影響外環(huán)境的主要干擾源。以上新增機(jī)構(gòu)均為廣深鐵路有限股份公司管轄。廣州站、廣州東站及九運(yùn)會(huì)站新增站臺(tái)雨棚及地道等負(fù)荷。第二ZPW2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)及國產(chǎn)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的技術(shù)再開發(fā)，兩者設(shè)備產(chǎn)品之間并不完全通用替換， 法國UIM71型或國產(chǎn)化WG21A型軌道電路器材不是目前普遍采用的器材，將來器材維修會(huì)存在一定問題。既有160km/h及以下機(jī)車（1列九龍KTT、8列藍(lán)箭動(dòng)車組、17列DFDF1SS8）裝備CTCS1級(jí)車載設(shè)備，即裝設(shè)主體機(jī)車信號(hào)+加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控記錄器，車載設(shè)備增加點(diǎn)式信號(hào)接收模塊。2．車站聯(lián)鎖廣深線廣州（含）至新塘（含）共廣州、廣州東、石牌、吉山、下元、南崗、新塘、塘美8個(gè)車站，除廣州站6502型繼電聯(lián)鎖，其余均為6502G型繼電聯(lián)鎖。(三) 通信線路類型及容量選擇為給其他各專業(yè)提供傳輸通道，本工程每個(gè)站點(diǎn)根據(jù)需要分別新設(shè)8芯多模光纜2KM和4芯多模光纜5KM以及相應(yīng)數(shù)量的光纖終端盒。除保留了原GSM公網(wǎng)通信中的基本的電信業(yè)務(wù)功能、承載業(yè)務(wù)和補(bǔ)充業(yè)務(wù)功能外，還能實(shí)現(xiàn)組呼、廣播呼叫、優(yōu)先級(jí)強(qiáng)插強(qiáng)拆等無線列調(diào)的功能。 （二）生活給水站、點(diǎn)數(shù)量 除碧桂園乘降所利用既有供水及消防設(shè)施外，其余八個(gè)市郊乘降所均設(shè)生活和消防供水設(shè)施的供水點(diǎn)，就近接市政給水管道系統(tǒng)。對(duì)既有Ⅲ線紅外線軸溫探測系統(tǒng)及新增探測系統(tǒng)均增加軸溫探測無線數(shù)據(jù)傳輸機(jī)（即無線發(fā)射裝置）、HW1型紅外軸溫探測系統(tǒng)信息監(jiān)測儀（即運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)）、紅外線巡檢考核監(jiān)控系統(tǒng)（即巡檢系統(tǒng)）、無線發(fā)射裝置。對(duì)既有Ⅲ線紅外線軸溫探測系統(tǒng)及新增探測系統(tǒng)均增加軸溫探測無線數(shù)據(jù)傳輸機(jī)（即無線發(fā)射裝置）、HW1型紅外軸溫探測系統(tǒng)信息監(jiān)測儀（即運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)）、紅外線巡檢考核監(jiān)控系統(tǒng)（即巡檢系統(tǒng)）、無線發(fā)射裝置。2．機(jī)務(wù)維持現(xiàn)狀，無新建改建工程．八、車輛（一）既有車輛設(shè)備概況廣州至平湖段既有紅外線軸溫探測站共5處，分別設(shè)在廣州東、新塘、茶山、樟木頭、平湖各車站一頭，探測設(shè)備共14套。七、機(jī)務(wù)及動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備(一) 既有設(shè)備概況1． 動(dòng)車組廣深線既有電動(dòng)車組和準(zhǔn)高速客車在廣深車輛段進(jìn)行日常維護(hù)及檢修。改造牽涉到既有高速線（上、下行）、三線及站線，其中廣州東站、石牌站、下元站既有車站股道多，改造難度高，改造工程復(fù)雜。本次電氣化工程利用既有廣州電力調(diào)度所及遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，改造廣深公司遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。l 自動(dòng)裝置原則110kV進(jìn)線設(shè)檢壓備用電源自動(dòng)投入裝置，主變壓器設(shè)置變壓器自動(dòng)投入裝置。本次電化工程保持下元變電所主接線方式不變，但做局部調(diào)整。變電所設(shè)兩臺(tái)主變壓器，一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用，容量為2X40MVA，型式為平衡變壓器。本次電化工程后，廣州至新塘段增加了客、貨列車對(duì)數(shù)，但目前鑒于廣深三、四線的貨運(yùn)列車將由SS6B電力機(jī)車牽引，該機(jī)車上安裝有功率因數(shù)補(bǔ)償兼濾波裝置，其功率因數(shù)比SS8電力機(jī)車要高，而且機(jī)車本身向供電系統(tǒng)注入的高次諧波電流含量比SS8電力機(jī)車也會(huì)有所減少；同時(shí)下元變電所四條線路的無功補(bǔ)償合并為一套，也可以減少并聯(lián)電容無功補(bǔ)償裝置的安裝容量和提高該裝置的效率。3. 牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、電力調(diào)度所的分布方案本次電化工程利用既有江村牽引變電所、下元牽引變電所、廣州客分區(qū)所、廣州電力調(diào)度所、深圳電力調(diào)度所等牽引供電設(shè)施，不需要增加其他供電設(shè)施。牽引變電所內(nèi)設(shè)兩臺(tái)2；運(yùn)行方式為一主一備；為了提高牽引供電系統(tǒng)的功率因數(shù)，在牽引變電所內(nèi)設(shè)有容量為22400kVAR的無功功率補(bǔ)償及濾波裝置。 項(xiàng)目單位線 別正線到發(fā)線其它站線次要站線鋼軌kg/m60504343軌枕混凝土枕型號(hào)Ⅲ類Ⅰ類Ⅰ類鋪軌根數(shù)根/km1667152014401440木枕型號(hào)Ⅰ類Ⅱ類Ⅱ類Ⅱ類鋪軌根數(shù)根/km1840160014401440道床厚度非滲水土路基雙層面碴cm30302520底碴////巖石、滲水土路基單層35352520道床頂寬m道床邊坡1:1:1:1:注：正線采用無縫線路時(shí)?？v斷面設(shè)計(jì)：。車站咽喉改動(dòng)較大，原簡易駝峰需改建，車站北端石化專用線及南端海軍專用線都需部分改建。根據(jù)生產(chǎn)力布局調(diào)整的需要，封閉車站南崗車站。五、站場（一） 既有車站概況本段設(shè)計(jì)范圍既有有廣州、廣州東、石牌