【正文】 7座，需進行清淤整治的主要河涌有2條，個別交通涵受線路降坡影響將無法正常使用。因此，此處只考慮新建Ⅳ線滿足雙層集裝箱通行條件。有碴橋、路基鋪設(shè)護輪軌地段采用III型鋼筋混凝土橋枕，按1667根/km鋪設(shè)。圖1 碴肩堆高示意圖40cm注：A 肩寬，B 堆高， C 枕端埋深， D 邊坡曲線地段計算道碴設(shè)計用量時，曲線外軌超高按下式計算并按 5mm取整：h=正線有碴軌道的鋪設(shè)精度應(yīng)符合下表的規(guī)定。 本次修改初步設(shè)計,路基個別設(shè)計工點為69個，；路基個別設(shè)計情況詳見下表： 順號工點類型工點數(shù)量分布范圍主要加固措施處延米1深路塹51430多分布廣州～廣州東及南崗～新塘間重力式擋墻，樁板墻，漿砌片石護坡，拱型截水骨架內(nèi)噴播植草、噴播植草等。地下水較發(fā)育,⑷墩臺及基礎(chǔ)類型的選擇新建橋臺按既有實體橋臺加寬，新建橋墩采用鋼筋混凝土板式墩；新建橋臺采用擴大基礎(chǔ)，新建橋墩采用鉆孔樁基礎(chǔ)。DK35+ 新塘北特大橋⑴橋位方案本段既有Ⅲ線位于三個400m半徑的曲線上，廣州鐵路集團公司及廣深鐵路股份有限公司決定取消該限速點，線路曲線半徑不小于1200m。為滿足市郊旅客列車運輸?shù)男枰?，廣州至廣州東間新增淘金坑會讓站。溜放部分各分路道岔均采用6號對稱雙開道岔。六、電氣化（一）牽引供電系統(tǒng)1. 既有牽引供電設(shè)施和外部電源概況廣州站至分局界(K2+450)和廣深線電氣化鐵路的外部電源系廣東電網(wǎng)，既有韶廣段江村牽引變電所、廣深線的下元、茶山和平湖牽引變電所分別由廣州市供電局、東莞市供電局和深圳市供電局進行供電，它們分別從電力系統(tǒng)引入兩回獨立的110kV電源線路，正常時一回供電，另一回備用。分局界至新塘段新增四線由下元牽引變電所供電。江村牽引變電所維持現(xiàn)狀不變。直流自用電均采用堿性蓄電池直流方案，直流電壓110V。站線采用THJ70+CTHA85（15kN+）全補償簡單鏈形懸掛。方案一：Ⅳ線新增紅外線軸溫探測系統(tǒng)在廣州東站南頭、新塘站北頭新增的Ⅳ線進站信號機內(nèi)分別設(shè)一處單向紅外線軸溫探測設(shè)備，共2套，設(shè)備采用國產(chǎn)產(chǎn)品。九、給水排水（一）給水站分布 自K0+796至K43+900段，全線共設(shè)有淘金坑、五山、石牌東、九運會、橫沙、石化廠、筆村、南崗和碧桂園等九個市郊乘降所，新塘贈設(shè)新車站及存車場，廣州站增設(shè)市郊客運站臺，廣州東站增設(shè)市郊客運站臺和公交化站臺，均考慮旅客列車上水。（2）GSMR系統(tǒng)構(gòu)成GSMR由下列子系統(tǒng)組成：交換子系統(tǒng)（SSS）、運行與維護子系統(tǒng)（OMC）、基站子系統(tǒng)(BSS) 、終端子系統(tǒng)、鐵路應(yīng)用子系統(tǒng)（RAS）。3． 點式設(shè)備本工程地面點式設(shè)備點式應(yīng)答器在Ⅰ、Ⅱ線上布置暫按CTCS2級要求設(shè)置，Ⅲ、Ⅳ線上布置僅在進站口處設(shè)置。30kVA變壓器作為通信、信號等一級負(fù)荷主用電源，50kVA變壓器作為信號樓內(nèi)動力、照明電源及通信、信號等一級負(fù)荷的備用電源。鐵四院設(shè)計的房屋8655m2；通號院設(shè)計的通信信號生產(chǎn)房屋2390m2，電化院房屋維持既有不變。所排廢水仍為生活污水，主要污染物為COD、BOD、SS、石油類、動植物油等。其他車站少量旅客候車及職工辦公垃圾直接交環(huán)衛(wèi)部門集中統(tǒng)一處理。3．水污染既有線水環(huán)境污染源主要是廣州地區(qū)機車整備、車輛檢修作業(yè)，以及各站、段、所的生活及辦公污水排放。本段按設(shè)計應(yīng)新增定員98人，其中鐵四院設(shè)計98人，通號院、電化院不增加定員。（2）車站聯(lián)鎖本工程站場改動較大，利舊條件困難，且設(shè)備也已使用10年以上，考慮工程實施的實際周期，因此室內(nèi)外按新建考慮；原下元站準(zhǔn)高速線提速道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機考慮大部分利舊；（3）調(diào)度集中調(diào)度集中主要設(shè)備利舊，把既有調(diào)度集中系統(tǒng)改造成為新型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。3．調(diào)度集中及計算機輔助行車調(diào)度系統(tǒng)廣深線設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)及計算機輔助行車調(diào)度系統(tǒng)，廣州至深圳（包括第Ⅲ線)全部納入調(diào)度集中范圍，其中廣州僅有表示信息，廣州東、平湖南、深圳北、深圳僅控制車站向調(diào)度區(qū)發(fā)車的出站信號機開放條件，其余各站均為調(diào)度集中車站，目前工程尚未開通使用。GSMR系統(tǒng)提供的鐵路運營業(yè)務(wù)包括：功能尋址、基于位置的尋址、調(diào)車作業(yè)模式、鐵路緊急呼叫、基于精確定位的尋址、靈活的呼叫限制（最大限度地保證接入矩陣的靈活性，操作員必須能夠修改接入矩陣的條件）、采用功能號碼發(fā)送短信、基于位置信息路由短信等。由于新增Ⅳ線，將廣州東站南頭既有廣鐵紅外所試驗站沖掉，需賠建，與該處新增的探測站合建在一處。全線紅外線軸溫探測設(shè)備均聯(lián)網(wǎng)至廣深鐵路股份有限公司監(jiān)測中心。本次工程將新建K0+796至廣州東的第三線，廣州東至新塘的第四線，包含有廣州站、廣州東站、南崗站、新塘站。分區(qū)所并聯(lián)斷路器設(shè)檢壓一次自動重合閘裝置。110kV側(cè)采用SF6斷路器，變電所的每條饋線均設(shè)抗雷圈和避雷器。由于廣州東車站的擴建和四線的引入，為了保證廣州東站的可靠供電，需增加向廣州東站的饋線，但既有廣州東開閉所受房屋面積限制已無增加饋線間隔的可能，既有廣州東開閉所供電能力不足，而且既有廣州東開閉所采用GIS開關(guān)柜方式來增加進出線饋線間隔的改造工程量和實施難度較大，故本次工程在廣州東附近增設(shè)1處分區(qū)所兼開閉所。2）扣件正線采用彈條Ⅱ型扣件，到發(fā)線采用彈條Ⅰ型扣件，其它站線及次要站線采用70型扣板扣件。由于車站南端準(zhǔn)高速側(cè)有石化總廠專用線接軌，且運量較大，調(diào)車作業(yè)需穿越準(zhǔn)高速線，廣鐵集團提出在車站南端設(shè)置調(diào)車疏解線路的方案，經(jīng)研究，無論是上跨還是下穿，展線較為困難，本次設(shè)計仍保留原調(diào)車方式，但Ⅰ、Ⅱ與Ⅲ、Ⅳ線間除南端設(shè)一組渡線外，其余均取消。其中廣州站、廣州東站為客運站，下元為地區(qū)性作業(yè)站，石牌、吉山、南崗、新塘為中間站。⑵橋孔決定的依據(jù)由于既有廣深高速公路跨廣深鐵路橋橋下墩柱林立，嚴(yán)重影響鐵路線位，必須對既有高速公路橋部分梁跨形式進行調(diào)整（采用異形梁），以避開鐵路線位。（三）工程設(shè)計內(nèi)容說明K7+⑴橋位方案 本橋跨越既有市政道路廣叢公路及沙河涌，既有廣深鐵路復(fù)線沙河1號大橋深圳臺緊靠禺東西立交橋，廣深鐵路復(fù)線位于線路右側(cè)。為避免拆遷房屋及邊坡穩(wěn)定，設(shè)樁板墻及擋墻加固防護，工點具體的設(shè)計措施為：K4+590～+690左側(cè)設(shè)樁板墻，樁間距為5m,共21根樁，二種樁型，樁長分別為115m,。因該段地下水發(fā)育，其地下承壓水層不斷作用于路基基床，使路基基床軟化，后采用在路肩兩側(cè)布設(shè)排水井，降低地下水位，并加深線路兩側(cè)排水溝，使地下承壓水順利排出，已軟化的基床采用壓漿處理，取得了明顯的效果。鋪設(shè)III型軌枕地段道床頂面高度與軌枕中部頂面平齊，岔枕、橋枕等地段的道床頂面低于軌枕承軌面不小于3cm。 2．III線、IV線軌道結(jié)構(gòu)類型（1）鋼軌及配件正線軌道采用60kg/m長鋼軌，緩沖軌采用60kg/m長25m標(biāo)準(zhǔn)新軌。我們建議待對該橋改造時，再提高橋下凈空，滿足通行雙層集裝箱的凈空要求。兩條專用線降坡長度為600m。方案敘述如下：新建第四線左側(cè)并行第三線出南崗站，于K32+600處開始雙線繞行，在DK34+060處下穿廣深高速公路橋后，在DK35+200處上跨準(zhǔn)高速鐵路，在DK35+470處上跨既有第三線，在DK36+800處下穿汽車城立交，于K38+300處接與既有新塘站。7． 信號原設(shè)計方案自動閉塞設(shè)備Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ4條線均采用ZPW2000設(shè)備，本次修改初步設(shè)計Ⅰ、Ⅱ線采用ZPW2000設(shè)備，Ⅲ、Ⅳ線采用利舊Ⅰ、Ⅱ線的UM－71設(shè)備，不足部分采用WG21A型設(shè)備。（2）原則同意車站設(shè)正線2條、到發(fā)線2條。本次改良土數(shù)量大、費用髙，應(yīng)進一步調(diào)查落實本線C組細(xì)粒土、風(fēng)化軟巖填料的工程力學(xué)特性、進行必要的現(xiàn)場填筑試驗，當(dāng)其壓實度可滿足暫規(guī)要求（雙指標(biāo)控制）時,不必改良可直接進行填筑。軌枕：建議進一步調(diào)查III線既有Ⅱ型軌枕的使用狀態(tài)，較好者可以繼續(xù)使用，拆除下道的充分用于站線或車場。新采購鋪設(shè)III型枕，1667根/公里?！眻?zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。到發(fā)線有效長按開行市郊列車計算確定。鑒定意見是廣州站在既有聯(lián)鎖設(shè)備制式基礎(chǔ)上利舊改造，但實際情況廣州站車站6502型集中聯(lián)鎖設(shè)備早已超過大修期，擴建市郊線站場、站臺需要拆除既有信號樓，本次修改初步設(shè)計仍舊按新建信號樓及車站室內(nèi)、外信號設(shè)備設(shè)計。出既有新塘站后，線路左側(cè)并行至塘美會讓站（新新塘站）。既有Ⅲ。該橋拆除重建需要費用2800萬元。其質(zhì)量應(yīng)符合《時速200公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》的要求，一次鋪設(shè)區(qū)間無縫線路。路堤、土質(zhì)路塹地段軌下道碴厚采用雙層50cm(30cm面碴，20cm底碴)，硬質(zhì)巖石路塹軌下道碴厚為35cm。 （5）護坡變形損壞及塹坡巖層風(fēng)化剝落：k33+300～k34+000、k35+200～k35+600段路堤護坡均有不同程度的損壞, 尤以干砌護坡、混凝土板護坡變形破壞相對較嚴(yán)重。樁間設(shè)A、B兩種型號板。由于本橋位于廣州市區(qū),受市政主干道路及密集建筑群的影響，廣鐵(集團)公司曾組織有關(guān)部門對該段廣深I(lǐng)II線線路方案進行多次論證，確定該段廣深I(lǐng)II線布置于廣深鐵路復(fù)線線路左側(cè)，~。同時考慮滿足開行雙層集裝箱列車的要求（橋下凈高≥），本著工程經(jīng)濟合理的原則，本橋孔跨類型布置為：1724m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁。準(zhǔn)高速線進站的車站有廣州、廣州東、石牌、下元等站。根據(jù)審查意見，車站設(shè)小能力駝峰，本次設(shè)計駝峰類型采用微機可控減速頂調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)車線內(nèi)設(shè)普通減速頂，采用單推單溜作業(yè)方式，尾部采用平面調(diào)車。3）道岔位于正線上的單開道岔：采用60kg/m12號混凝土岔枕道岔。4. 牽引變壓器類型與容量既有韶廣段的江村牽引變電所、廣深線的下元、茶山和平湖四座牽引變電所牽引變壓器仍延用原有變壓器和備用方式，牽引變壓器的安裝容量仍滿足遠(yuǎn)期運量需要確定并預(yù)留一定的儲備能力。全線自1998年7月22日正式運營至今（）情況良好。本次電化工程新增設(shè)備仍按既有標(biāo)準(zhǔn)及原則設(shè)計。2) 接觸網(wǎng)懸掛類型由于本次廣州至新塘增建第四線電氣化工程與既有廣深高速線及第三線相鄰，并且在車站中穿越，其接觸網(wǎng)懸掛類型宜與既有線取一致，因此本次電化工程各段接觸網(wǎng)懸掛類型如下：(1) 廣州站～K2+450區(qū)段正線采用THJ95+CTHA120（15kN+13kN）全補償簡單鏈形懸掛。在廣州北車輛段與深圳北車輛段交界處即廣州東站北頭既有雙向車號自動識別設(shè)備一套，并聯(lián)網(wǎng)至廣鐵（集團）公司電算中心；廣州東站南頭既有雙向車號自動識別設(shè)備二套，并聯(lián)網(wǎng)至廣深股份公司電算中心。由于新增Ⅲ線，在廣州北車輛段與深圳北車輛段交界處即廣州東站北頭新增單向車號自動識別設(shè)備一套，并聯(lián)網(wǎng)至廣鐵（集團）公司電算中心。GSMR系統(tǒng)可以替代目前存在的多個分立的無線通信系統(tǒng)，實現(xiàn)無線列車調(diào)度通信、編組場調(diào)車作業(yè)、區(qū)間無線通信、公務(wù)無線通信、列車告警、防護、工程施工、應(yīng)急搶險等功能，滿足鐵路運輸生產(chǎn)對通信的各種基本要求。4．微機監(jiān)測系統(tǒng)目前廣深線仙村、石灘、茶山、東莞四站開通了微機監(jiān)測系統(tǒng)，微機監(jiān)測采集的信息與調(diào)度集中交換，經(jīng)系統(tǒng)通道與相應(yīng)的領(lǐng)工區(qū)及電務(wù)段相連，對信號設(shè)備進行監(jiān)視和記錄，沿線其它站也將陸續(xù)裝備微機監(jiān)測系統(tǒng)。（4）微機監(jiān)測微機監(jiān)測主要設(shè)備利舊，但需加以改造以使其符合現(xiàn)行的信號微機監(jiān)測技術(shù)條件；（5）點式設(shè)備及車載設(shè)備本次設(shè)計采用的設(shè)備全部為新技術(shù)設(shè)備，故不存在利舊問題。根據(jù)審查意見，本次設(shè)計新增定員均利用既有定員調(diào)劑。主要污染物為COD、BOD、SS、石油類、動植物油等。本工程新增旅客列車?yán)欧帕亢腿€車站旅客及職工生活垃圾排放量很少，本次設(shè)計利用既有垃圾儲存及轉(zhuǎn)運設(shè)施進行。工程后主要為新塘客車停車場污水排放量增加約16m3/d，其它各站增加3～20 m3/d。 定員匯總表 單位：人信 號客 運動 車總 計336598(二) 房屋配備、房屋建筑面積數(shù)量及每正線公里房屋面積數(shù)本次設(shè)計新增生產(chǎn)房屋總面積6185m2。 沿線各中間車站（吉山、下元、南崗及新塘）電源及設(shè)備情況：各站均設(shè)有10/，內(nèi)設(shè)30kVA、50kVA變壓器各一臺。南崗、既有新塘2站站場道岔拆除，6502G型集中聯(lián)鎖拆除。GSMR能夠完成DMIS無線車次號校驗； GSMR系統(tǒng)能夠為地面CTC、CTCS的數(shù)據(jù)傳輸提供安全的無線傳輸通道；GSMR采用專用信道模塊，充分保證了自動列車控制系統(tǒng)的有效性和可靠性；GSMR系統(tǒng)能夠適應(yīng)鐵路（350Km/h）條件下的越區(qū)切換，適應(yīng)我國鐵路實現(xiàn)高速鐵路通信信號一體化發(fā)展的需求。暫采用方案一。（二）設(shè)計的車輛設(shè)備根據(jù)審查意見，結(jié)合廣州至廣州東段新增Ⅲ線，廣州東至新塘新增Ⅳ線，本次設(shè)計按兩個方案。(2) K2+450～新塘區(qū)段正線采用TJ127+Ris120（17kN+13kN）全補償簡單鏈形懸掛。其二次側(cè)互投。2. 主接線及總平面本次電化工程利用既有江村牽引變電所、下元牽引變電所、廣州客分區(qū)所及深圳電力調(diào)度所。三線不單獨架設(shè)供電線，由既有上、下行正線接觸網(wǎng)上各T接一回給新增三線供電，互相備用。到發(fā)線均采用50kg/m道岔，側(cè)向接發(fā)旅客列車的線路采用12號，只通行貨物列車的線路采用9號。駝峰設(shè)牽出線1條。（二）、改建車站性質(zhì)、類型、數(shù)目、布置形式本次設(shè)計需改建車站廣州、廣州東、石牌、吉山、下元等車站。在施工公路橋墩柱基礎(chǔ)的同時，施工公路橋位處的鐵路橋基礎(chǔ)、墩身部分。⑶橋式方案的選擇 根據(jù)既有廣深鐵路復(fù)線沙河2號大橋廣州臺的位置及既有軍專線沙河1號大橋保留的橋墩、深圳臺以及廣叢公路中央分隔帶的位置，參考既有橋跨型式來確定橋式方案，據(jù)此III線沙河特大橋采用1316m低高度先張梁+（+++）m斜交剛架連續(xù)梁+1116m低高度先張梁+18m先張梁+416m低高度先張梁。表層為黏土，粉質(zhì)黏土，褐黃色，軟～硬塑，厚0～；其下為淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)