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正文內(nèi)容

兩城鐵道項目設計方案(參考版)

2025-05-17 04:30本頁面
  

【正文】 本工程新增旅客列車垃圾排放量和全線車站旅客及職工生活垃圾排放量很少,本次設計利用既有垃圾儲存及轉運設施進行。表19-3 大氣污染物排放總量統(tǒng)計表項 目主要污染物排放量(t/a)煙塵SO2工程前 工程后 新增量 新增百分比 5.固體廢物廣州站、廣州東站現(xiàn)有垃圾壓縮轉運站各一處,廣州站日貯存量10噸,廣州東站日貯存量5噸,旅客列車垃圾袋裝后,交由車站清運工,用手推車送至貯運站,然后每天由環(huán)衛(wèi)部門分上、下午各清運一次,集中統(tǒng)一處理。同時,軌道交通工程的建成可以減少工程沿線的公交汽車的尾氣排放量。本次全線市郊列車采用電動車組,無機車廢氣排放;各站不設鍋爐,對空氣環(huán)境的影響很小。新塘鎮(zhèn)正在實施沿河截污工程,建設城鎮(zhèn)污水處理廠,預計2005年可投入使用。表19-1 沿線主要受納水體水環(huán)境概況 名 稱受 納 水 體環(huán) 境 功 能備注廣州、廣州東站排入城市下水道,進入城市污水處理廠排污新建新塘停車場排入站區(qū)排水溝,通過跨線涵洞排入新塘鎮(zhèn)下水道,進入新塘鎮(zhèn)內(nèi)河。主要受納水體見表191。工程后主要為新塘客車停車場污水排放量增加約16m3/d,其它各站增加3~20 m3/d。主要污染物為COD、BOD、SS、石油類、動植物油等。本次增建四線工程投入運營后,鐵路振動源強未發(fā)生變化,但列車對數(shù)增加,使得鐵路列車運行產(chǎn)生的振動對環(huán)境的影響程度和范圍將會增大,但距鐵路外軌中心線30m外兩側區(qū)域仍滿足GB10070—88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》之“鐵路干線兩側”標準。工程后隨列流量的增加,~。受污染嚴重的主要是面臨鐵路第一排的居民,聲環(huán)境基本處于超標狀態(tài)。距線路外軌中心線30m處均滿足GB12525—90標準要求。 房屋面積匯總表 單位:m2通信信號客運動車車輛電力工務總計239030142303865373258655 十四、環(huán)境保護與水土保持(一) 主要站、段、所的污染源和污染物的分布、排放方式與排放量1.噪聲污染源既有鐵路噪聲污染源包括列車運行、空調發(fā)電車等流動聲源,是影響外環(huán)境的主要干擾源。 定員匯總表 單位:人信 號客 運動 車總 計336598(二) 房屋配備、房屋建筑面積數(shù)量及每正線公里房屋面積數(shù)本次設計新增生產(chǎn)房屋總面積6185m2。根據(jù)審查意見,本次設計新增定員均利用既有定員調劑。以上新增機構均為廣深鐵路有限股份公司管轄。 十三、房屋建筑(一) 機構設置、管轄范圍和定員數(shù)量及每正線公里定員數(shù)本項目維持原行政區(qū)劃分不作改變。2.電源選擇新增信號及通信負荷屬一級負荷,新增事故照明及車輛負荷屬二級負荷,其余屬三級負荷。增建四線廣州至新塘各站增建通信、信號設施新增負荷。廣州站、廣州東站及九運會站新增站臺雨棚及地道等負荷。其他負荷由地方電網(wǎng)接取高壓電源,設綜合變臺供電。 沿線各中間車站(吉山、下元、南崗及新塘)電源及設備情況:各站均設有10/,內(nèi)設30kVA、50kVA變壓器各一臺。(4)微機監(jiān)測微機監(jiān)測主要設備利舊,但需加以改造以使其符合現(xiàn)行的信號微機監(jiān)測技術條件;(5)點式設備及車載設備本次設計采用的設備全部為新技術設備,故不存在利舊問題。第二ZPW2000A型無絕緣移頻自動閉塞設備是在法國UM71無絕緣軌道電路技術引進及國產(chǎn)化的基礎上進行的技術再開發(fā),兩者設備產(chǎn)品之間并不完全通用替換, 法國UIM71型或國產(chǎn)化WG21A型軌道電路器材不是目前普遍采用的器材,將來器材維修會存在一定問題。7. 既有設備利用原則(1)區(qū)間閉塞原1994年竣工的準高速Ⅰ、Ⅱ線區(qū)間地面設備采用法國UM71無絕緣軌道電路,本次改造拆除既有設備可以部分利舊用于第Ⅲ、Ⅳ線自動閉塞。既有調度集中系統(tǒng)所采用的技術已經(jīng)不能滿足新一代分散自律調度集中技術條件,在本工程中改造既有調度集中系統(tǒng),有利于提高調度指揮自動化水平、提高運輸效率,并通過減員增效充分體現(xiàn)新型CTC的優(yōu)勢。新增市郊旅客列車動車組車載設備采用目標距離模式曲線速度控制模式的車載設備,憑車載信號行車,投資不計入本工程中。既有160km/h及以下機車(1列九龍KTT、8列藍箭動車組、17列DFDF1SS8)裝備CTCS1級車載設備,即裝設主體機車信號+加強型運行監(jiān)控記錄器,車載設備增加點式信號接收模塊。4. 車載設備本工程車載子系統(tǒng)按CTCS2級設計。南崗、既有新塘2站站場道岔拆除,6502G型集中聯(lián)鎖拆除。4.微機監(jiān)測系統(tǒng)目前廣深線仙村、石灘、茶山、東莞四站開通了微機監(jiān)測系統(tǒng),微機監(jiān)測采集的信息與調度集中交換,經(jīng)系統(tǒng)通道與相應的領工區(qū)及電務段相連,對信號設備進行監(jiān)視和記錄,沿線其它站也將陸續(xù)裝備微機監(jiān)測系統(tǒng)。2.車站聯(lián)鎖廣深線廣州(含)至新塘(含)共廣州、廣州東、石牌、吉山、下元、南崗、新塘、塘美8個車站,除廣州站6502型繼電聯(lián)鎖,其余均為6502G型繼電聯(lián)鎖。地面信號設備采用法國UM-71多信息無絕緣軌道電路,車載設備采用TVM300型超速防護設備以構成的UT系統(tǒng),目前TVM300型超速防護設備已陸續(xù)由LSK分級速度控制設備和LKJ2000列車運行監(jiān)控記錄裝置替換。列車追蹤間隔時間為7min。在市郊客運線的客運站,以及新塘客車整備所,根據(jù)需要分別敷設有不同容量的市話電纜及擴音饋線。(三) 通信線路類型及容量選擇為給其他各專業(yè)提供傳輸通道,本工程每個站點根據(jù)需要分別新設8芯多模光纜2KM和4芯多模光纜5KM以及相應數(shù)量的光纖終端盒。3.廣州~深圳間新設電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng),用于通信站和車站通信機械室內(nèi)各種輔助設備(如油機、電源、UPS、電池、空調及氣壓等)和環(huán)境監(jiān)測設備(如火災告警、離子感煙、光電感煙、熱感應、溫度、濕度、防盜告警、雙鑒玻璃破碎、門禁、地面進水及震動等)的遠程管理,使操作維護人員可以從中心站對分布在最多240個通信站或車站通信機械室內(nèi)的設備進行告警收集、工作狀態(tài)監(jiān)視、遙測及遙控操作,具有防止通過電話網(wǎng)非法侵入的安全管理功能根據(jù)廣深線的具體情況,本工程在廣州東站設置維護管理中心設備一套,在廣州~深圳調度所的沿線34個站點設置車站監(jiān)控設備一套,利用本工程新設的SDH –622Mb/s接入網(wǎng)系統(tǒng)傳送監(jiān)控信息,構成電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)。GSMR能夠完成DMIS無線車次號校驗; GSMR系統(tǒng)能夠為地面CTC、CTCS的數(shù)據(jù)傳輸提供安全的無線傳輸通道;GSMR采用專用信道模塊,充分保證了自動列車控制系統(tǒng)的有效性和可靠性;GSMR系統(tǒng)能夠適應鐵路(350Km/h)條件下的越區(qū)切換,適應我國鐵路實現(xiàn)高速鐵路通信信號一體化發(fā)展的需求。GSMR系統(tǒng)可以替代目前存在的多個分立的無線通信系統(tǒng),實現(xiàn)無線列車調度通信、編組場調車作業(yè)、區(qū)間無線通信、公務無線通信、列車告警、防護、工程施工、應急搶險等功能,滿足鐵路運輸生產(chǎn)對通信的各種基本要求。除保留了原GSM公網(wǎng)通信中的基本的電信業(yè)務功能、承載業(yè)務和補充業(yè)務功能外,還能實現(xiàn)組呼、廣播呼叫、優(yōu)先級強插強拆等無線列調的功能。站點布設考慮了GSMR系統(tǒng)的通道需求。在各車站還設有站場專用通信設備,以保證行車安全和運輸作業(yè)指揮的需要;在鐵路線路的兩側還敷設有156芯、14芯、12芯、8芯的光纜,14744,以及不同容量的市話電纜數(shù)條。 十、通信(一) 既有通信線路及設備概況既有廣深鐵路線的北端設有廣州東通信樞紐,南端設有深北通信樞紐,兩樞紐內(nèi)分別設有4000線的數(shù)字程控交換機;廣州東山通信站~深北通信站間開設有DWDM-10Gb/s波分復用系統(tǒng)、SDH-622Mb/s光傳輸系統(tǒng)和SDH-155Mb/s光傳輸系統(tǒng)。 (二)生活給水站、點數(shù)量 除碧桂園乘降所利用既有供水及消防設施外,其余八個市郊乘降所均設生活和消防供水設施的供水點,就近接市政給水管道系統(tǒng)。 經(jīng)分析,開行市郊列車主要是為沿線居民提供便捷的交通服務,屬于城市公交運輸系統(tǒng),各沿線乘降所可不考慮客車上水。暫采用方案一。由于新增Ⅲ線,在廣州北車輛段與深圳北車輛段交界處即廣州東站北頭新增單向車號自動識別設備一套,并聯(lián)網(wǎng)至廣鐵(集團)公司電算中心。對既有Ⅲ線紅外線軸溫探測系統(tǒng)及新增探測系統(tǒng)均增加軸溫探測無線數(shù)據(jù)傳輸機(即無線發(fā)射裝置)、HW1型紅外軸溫探測系統(tǒng)信息監(jiān)測儀(即運行監(jiān)控系統(tǒng))、紅外線巡檢考核監(jiān)控系統(tǒng)(即巡檢系統(tǒng))、無線發(fā)射裝置。優(yōu)點是充分利用既有設備,節(jié)約投資;缺點是利用既有進口設備,與國產(chǎn)設備兼容性差。方案二:Ⅳ線利用既有紅外線軸溫探測系統(tǒng)由于廣州東至新塘新增Ⅳ線后,Ⅰ、Ⅱ線為準高速線,運行動車組;Ⅲ、Ⅳ線客貨混跑。由于新增Ⅲ線,在廣州北車輛段與深圳北車輛段交界處即廣州東站北頭新增單向車號自動識別設備一套,并聯(lián)網(wǎng)至廣鐵(集團)公司電算中心。對既有Ⅲ線紅外線軸溫探測系統(tǒng)及新增探測系統(tǒng)均增加軸溫探測無線數(shù)據(jù)傳輸機(即無線發(fā)射裝置)、HW1型紅外軸溫探測系統(tǒng)信息監(jiān)測儀(即運行監(jiān)控系統(tǒng))、紅外線巡檢考核監(jiān)控系統(tǒng)(即巡檢系統(tǒng))、無線發(fā)射裝置。新增的紅外線軸溫探測設備均聯(lián)網(wǎng)至廣深鐵路股份有限公司監(jiān)測中心。(二)設計的車輛設備根據(jù)審查意見,結合廣州至廣州東段新增Ⅲ線,廣州東至新塘新增Ⅳ線,本次設計按兩個方案。在廣州北車輛段與深圳北車輛段交界處即廣州東站北頭既有雙向車號自動識別設備一套,并聯(lián)網(wǎng)至廣鐵(集團)公司電算中心;廣州東站南頭既有雙向車號自動識別設備二套,并聯(lián)網(wǎng)至廣深股份公司電算中心。2.機務維持現(xiàn)狀,無新建改建工程.八、車輛(一)既有車輛設備概況廣州至平湖段既有紅外線軸溫探測站共5處,分別設在廣州東、新塘、茶山、樟木頭、平湖各車站一頭,探測設備共14套。3深圳北調機整備所2條調機整備待班線,1條走行線,1條盡頭線可停放機車、機車轉車盤1座。序號段所性質規(guī) 模1廣州東派駐機車折返段既有3股電力整備待班線,2股走行線,1股盡頭式機車停放線。2. 機務廣深線既有機務設施有廣州東派駐機車折返段、平湖南派駐機車折返段、深圳北調機整備所,其中廣州東派駐機車折返段承擔客機交路,有整備待班線3股,平湖南派駐機車折返段、深圳北調機整備所均為貨機設施,有整備待班線分別為3股、2股。 七、機務及動車組運用檢修設備(一) 既有設備概況1. 動車組廣深線既有電動車組和準高速客車在廣深車輛段進行日常維護及檢修。3. 導線及主要設備選擇導線及設備選用原則上與既有設備一樣,導線規(guī)格見下表:項目材料名稱線材規(guī)格承力索硬銅絞線TJ127TJ95銅合金絞線THJ95THJ70接觸線銅合金電車線Ris120銅合金電車線CTHA85銅電車線TCG85供電線鋼芯鋁絞線LGJ185回流線LGJ95架空地線LGJ70(四)供電段本次電化工程后,新增設備分別納入既有廣州和深圳供電段管轄。(2) K2+450~新塘區(qū)段正線采用TJ127+Ris120(17kN+13kN)全補償簡單鏈形懸掛。2) 接觸網(wǎng)懸掛類型由于本次廣州至新塘增建第四線電氣化工程與既有廣深高速線及第三線相鄰,并且在車站中穿越,其接觸網(wǎng)懸掛類型宜與既有線取一致,因此本次電化工程各段接觸網(wǎng)懸掛類型如下:(1) 廣州站~K2+450區(qū)段正線采用THJ95+CTHA120(15kN+13kN)全補償簡單鏈形懸掛。改造牽涉到既有高速線(上、下行)、三線及站線,其中廣州東站、石牌站、下元站既有車站股道多,改造難度高,改造工程復雜。5) 石牌至平湖高速線在車站及多線區(qū)段均采用硬橫跨結構,其余則采用軟橫跨結構。3) 廣州至廣州東雙線電氣化工程于2001年4月與京廣線韶廣段同期開通運行,接觸網(wǎng)采用的是3噸系全補償簡單鏈形懸掛,線材規(guī)格與張力組合為:TJ127+Ris120(17kN+13kN)。接觸網(wǎng)設計最高速度為200km/h,運行以來,弓網(wǎng)關系優(yōu)良,維修工作量很小,質量指標穩(wěn)定可靠。本次電氣化工程利用既有廣州電力調度所及遠動系統(tǒng),改造廣深公司遠動系統(tǒng)。本次電化工程維持現(xiàn)狀不變。其二次側互投。本次電化工程新增設備仍按既有標準及原則設計。l 自動裝置原則110kV進線設檢壓備用電源自動投入裝置,主變壓器設置變壓器自動投入裝置。變電所饋線設兩段具有四邊形特性的阻抗保護和電流保護。僅在變電所屋外預留位置上安裝2條饋線的抗雷圈及避雷器。除此之外a相的母線上,再增加一回饋線供給石牌開閉所。本次電化工程保持下元變電所主接線方式不變,但做局部調整。下元牽引變電所110kV進線均采用雙T接線,兩回電源間在進線隔離開關內(nèi)側設一跨條來提高供電的靈活性。2. 主接線及總平面本次電化工程利用既有江村牽引變電所、下元牽引變電所、廣州客分區(qū)所及深圳電力調度所。全線自1998年7月22日正式運營至今()情況良好。變電所設兩臺主變壓器,一臺運行,一臺備用,容量為2X40MVA,型式為平衡變壓器。kW)年用電量(1047. 需要功率及年用電量由于市郊旅客列車、國鐵貨車和少量普通旅客列車在廣深三、四線上的運行,下元牽引變電所的遠期需用功率和年用電量如下表所示。6. 外部電源對牽引變電所供電方案既有下元牽引變電所由碧山220kV變電站供電二回,110kV線路長度為23km,牽引變電所110kV進線方式為終端接線方式。本次電化工程后,廣州至新塘段增加了客、貨列車對數(shù),但目前鑒于廣深三、四線的貨運列車將由SS6B電力機車牽引,該機車上安裝有功率因數(shù)補償兼濾波裝置,其功率因數(shù)比SS8電力機
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