【正文】 械設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)性、能耗水平和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行評(píng)估、審查。凡超過(guò)規(guī)定能源限制指標(biāo)的機(jī)械設(shè)備，要限制購(gòu)進(jìn)、制造，杜絕使用高耗能設(shè)備。 購(gòu)置或新造重點(diǎn)耗能設(shè)備時(shí)，應(yīng)本著選用能耗低、效益高、技術(shù)先進(jìn)的原則，在取得購(gòu)置單位節(jié)能管理部門(mén)對(duì)機(jī)型的有關(guān)技術(shù)規(guī)格、能源消耗等技術(shù)指標(biāo)的認(rèn)同意見(jiàn)后，按有關(guān)規(guī)定程序報(bào)批。 施工單位要加強(qiáng)重點(diǎn)耗能設(shè)備的用能管理，建立設(shè)備能耗檔案；配備能源計(jì)量器具。對(duì)設(shè)備用能實(shí)行定額考核和經(jīng)濟(jì)核算，同時(shí)要合理組織施工，減少設(shè)備的非生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，按施工生產(chǎn)任務(wù)和耗能定額分配指標(biāo)用能。 施工單位要貫徹執(zhí)行設(shè)備的技術(shù)管理制度，對(duì)在用的重點(diǎn)耗能設(shè)備要實(shí)行經(jīng)常性的維護(hù)、保養(yǎng)，定期檢查、修理，保持良好的技術(shù)狀況。 對(duì)技術(shù)狀況差、耗能高的重點(diǎn)耗能設(shè)備，要有停止使用、限期技術(shù)改造和更新的具體條件和措施。 重點(diǎn)耗能設(shè)備的節(jié)能技術(shù)改造必須通過(guò)有關(guān)節(jié)能技術(shù)部門(mén)的節(jié)能技術(shù)檢測(cè)、鑒定，并提出報(bào)告，能耗指標(biāo)達(dá)到規(guī)定要求的，方可用于施工。 項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期間的節(jié)能管理 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間本工程項(xiàng)目采用的節(jié)能措施主要有： 本項(xiàng)目為一級(jí)公路，采用高等級(jí)路面，以減少車(chē)輛行駛阻力。 推進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)技術(shù)性能的提高。 加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的組織和現(xiàn)代化管理，制定運(yùn)行油耗標(biāo)準(zhǔn)和載荷限量，提高車(chē)輛實(shí)載率和能源利用率。 選用高效、長(zhǎng)壽、節(jié)能型的光源和燈具，杜絕長(zhǎng)明燈等浪費(fèi)現(xiàn)象。 注重路線平、縱線型和路線方案的優(yōu)化，盡量縮短線路長(zhǎng)度，節(jié)省能源。 加強(qiáng)道路科學(xué)管理，減少車(chē)輛阻塞。 選擇能耗低、耐久性、強(qiáng)度高的建筑材料，減少維護(hù)消耗，在施工中采用先進(jìn)的節(jié)能機(jī)械設(shè)備，以節(jié)約能耗。 道路燃油消耗的影響因素影響道路運(yùn)輸燃油消耗的因素很多，但主要有兩類(lèi)：（1）第一類(lèi)是車(chē)輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是由車(chē)輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠之前就已是定值；（2）第二類(lèi)是車(chē)輛的行駛狀態(tài)，這取決于車(chē)輛運(yùn)行具體環(huán)境以及駕駛員的操作技能?？筛爬槿缦聨追矫妫?）道路條件，包括幾何特征（縱坡、曲率和路面寬度等）和路面特性（平整度等）； 2）車(chē)輛特性，包括物理特性和行駛特性（發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車(chē)輛重量等）： 3）交通狀況，如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動(dòng)車(chē)流量等； 4）地區(qū)因素，如司機(jī)的駕駛行為和車(chē)速限制等。 車(chē)輛運(yùn)行的燃油消耗量是與道路交通條件密切相關(guān)的。車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程通常由起步、換檔、加速、等速、滑行、制動(dòng)等基本單元組成。當(dāng)?shù)缆窏l件、交通條件變化時(shí)車(chē)輛運(yùn)行油耗也隨之改變，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車(chē)分道行駛、無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)、橫向干擾較小等）時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對(duì)較小；而當(dāng)?shù)缆?、交通狀況惡劣時(shí)，車(chē)輛行駛中加減速次數(shù)隨之增加，車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對(duì)于穩(wěn)走行駛時(shí)增加很多，當(dāng)停車(chē)次數(shù)增加時(shí)尤其突出，因?yàn)槠饎?dòng)加速所耗燃油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛時(shí)的幾倍。 道路幾何條件對(duì)燃油消耗的影響直接由平曲線半徑、縱坡、路面狀況和道路橫坡所決定，此外燃油消耗也通過(guò)車(chē)速而受道路幾何條件的間接影響（車(chē)輛因幾何條件變化而加速或減速）。 當(dāng)車(chē)輛由直線駛?cè)肭€時(shí)，車(chē)輛的燃油消耗就要增加，這主要是由以下三個(gè)因素造成的： （1）進(jìn)入曲線前因換檔減速而損失動(dòng)能； （2）當(dāng)車(chē)輛受到離心力作用時(shí)滾動(dòng)阻力增加（離心力與曲線半徑成反比，而與車(chē)速的平方成正比）； （3）在曲線段車(chē)輛以較低排擋行駛，車(chē)輛內(nèi)摩阻增大。 許多試驗(yàn)性研究表明當(dāng)路線縱坡較小時(shí)（－3%～+3%），行車(chē)速度主要隨平曲線曲率的增加而降低，并當(dāng)平曲線半徑R≤400m時(shí)車(chē)輛行駛速度才明顯降低。 道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。從美國(guó)的研究可看出，當(dāng)?shù)缆房v坡從6%降至3%時(shí)，小客車(chē)可節(jié)油20%，貨車(chē)可節(jié)油70%。 路面狀況對(duì)車(chē)輛油耗也有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，如貨車(chē)在高級(jí)及次高級(jí)路面上行駛要比在非高級(jí)路面上行駛節(jié)油30～40%，因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大的滾動(dòng)阻力。 交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車(chē)速度以及交通設(shè)施的完善程度等，這一方面高速道路的耗油節(jié)約明顯優(yōu)于其他等級(jí)道路，經(jīng)驗(yàn)研究表明，燃油消耗量是車(chē)速的函數(shù)，而車(chē)輛的實(shí)際行駛車(chē)速在道路條件良好的情況下便是交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素的集中體現(xiàn)。在高速道路上行駛的車(chē)輛，由于有良好的交通狀況，其車(chē)輛油耗主要取決于道路行駛質(zhì)星和駕駛技術(shù)等因素；在二級(jí)及以下等級(jí)道路上行駛，由于交通狀況極其復(fù)雜，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人及橫向干擾很大，致使車(chē)輛頻繁地加速、減速和停車(chē)，使其燃油消耗比高速道路大很多，據(jù)研究表明汽車(chē)每次停車(chē)起動(dòng)的燃油消耗相當(dāng)于汽車(chē)多跑120m左右。日本的研究表明，通暢的道路比擁擠的道路可節(jié)油30～40%，主要是由于汽車(chē)以低速行駛時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，曲軸轉(zhuǎn)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)在非經(jīng)濟(jì)工況下工作。 節(jié)能評(píng)價(jià)的原則與方法本項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)目的是為建設(shè)方案的決策提供依據(jù)，其評(píng)價(jià)的主要原則與方法是：（1）全面性——在評(píng)價(jià)過(guò)程中，不僅應(yīng)考慮擬建項(xiàng)目的燃油節(jié)約，而且應(yīng)考慮擬建項(xiàng)目所在路網(wǎng)中相關(guān)道路的燃耗變化；（2）采用“有無(wú)比較法”——通過(guò)“有項(xiàng)目情況”與“無(wú)項(xiàng)目情況”下燃油消耗的比較，計(jì)算燃油節(jié)約量；（3）采用實(shí)物燃油量分析法——分析過(guò)程中直接計(jì)算燃油節(jié)約的實(shí)物量：（4）車(chē)輛的單位燃耗按動(dòng)態(tài)計(jì)算——單位燃耗是計(jì)算道路運(yùn)輸燃耗節(jié)能的關(guān)鍵參數(shù)，并考慮其在道路營(yíng)運(yùn)期間隨交通流等條件變化而變化；（5）評(píng)價(jià)指標(biāo)簡(jiǎn)單明了——考慮目前的實(shí)際情況，只考慮一個(gè)主要指標(biāo)：燃油節(jié)約總量。 油耗模型的建立 參照世行提供的道路設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)軟件HDMIII中《道路設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)系列—發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)運(yùn)輸成本》（The Highway Design and MaintenanceStandards Series—Vehicle Operating Costs Evidence from Developing Countries）一書(shū)，建立了油耗模型。該模型是建立在發(fā)展中國(guó)家現(xiàn)有汽車(chē)狀況、道路條件與交通情況的基礎(chǔ)上，考慮了影響油耗的道路條件及交通情況各種因素，燃油消耗成本的各車(chē)種計(jì)算模型。各種車(chē)型的油耗公式及燃油與車(chē)速的FV簡(jiǎn)化曲線見(jiàn)圖121至圖12 3。 變量說(shuō)明：F：燃油消耗量（l/103km） V：行駛車(chē)速（km/hr） RS：上坡（m/km） FL：下坡（m/km） R：路面平整度（IRI，單位：mm/km）根據(jù)以上計(jì)算公式，計(jì)算出各車(chē)種在各車(chē)速下的燃耗。圖91 小客車(chē)油耗FV簡(jiǎn)化曲線圖92 大客車(chē)油耗FV簡(jiǎn)化曲線圖93 貨車(chē)油耗FV簡(jiǎn)化曲線 燃油總節(jié)約量 項(xiàng)目建成后的油耗節(jié)約效益的計(jì)算將采用“有無(wú)比較法”，無(wú)此項(xiàng)目時(shí)的汽車(chē)燃油消耗與建設(shè)此項(xiàng)目后新老路汽油燃油消耗之差額即為油耗節(jié)約量。 本項(xiàng)目的燃油節(jié)約主要包括：（1）由于提高道路等級(jí)，使汽車(chē)提高行車(chē)速度，道路上的車(chē)輛油耗減少： Bl=（“無(wú)本項(xiàng)目情況下”道路油耗－“有本項(xiàng)目情況下”道路油耗）道路年平均日汽車(chē)交通量道路里程0. 73365。（2）由于增加通道，使相關(guān)道路減少擁擠，汽車(chē)行駛速度提高，相關(guān)道路上的車(chē)輛油耗減少： B2=（無(wú)本項(xiàng)目相關(guān)道路油耗－有本項(xiàng)目相關(guān)道路油耗）相關(guān)道路年平均日交通量相關(guān)道路里程0. 73365（3）本項(xiàng)目實(shí)施后，吸引部分其它道路上的交通量，縮短里程而節(jié)約的油耗。 B3=相關(guān)道路油耗新道路年平均日汽車(chē)交通量（相關(guān)道路里程－新道路里程）0. 73365 經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目評(píng)價(jià)年限內(nèi)（2013～2033年）。，計(jì)算結(jié)果表明，本項(xiàng)目的節(jié)能效果十分可觀。同時(shí)可以大量減少CO、HC、及NOX等有害氣體的排放，減輕環(huán)境污染，符合“節(jié)能減排”的政策要求。十、項(xiàng)目建設(shè)工期與資金安排本項(xiàng)目工程建設(shè)期為10個(gè)月。（1）項(xiàng)目前期準(zhǔn)備項(xiàng)目書(shū)上報(bào)及審批、資金準(zhǔn)備、招投標(biāo)、設(shè)備定貨、施工前準(zhǔn)備等計(jì)劃1個(gè)月。（2）工程施工建筑工程、設(shè)備安裝計(jì)劃8個(gè)月。（3）。（4）。以上工程進(jìn)度可以交叉進(jìn)行。編制依據(jù)：《市政工程投資估算編制辦法》（建標(biāo)【2007】164號(hào)）；《建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目組成》（建標(biāo)【2003】206號(hào)）《市政工程投資估算指標(biāo)》（建標(biāo)【2007】163號(hào)）；《財(cái)政部關(guān)于印發(fā)基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理規(guī)定的通知》（財(cái)建【2002】394號(hào)）；《國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部關(guān)于印發(fā)建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定的通知》（發(fā)改價(jià)格【2007】670號(hào)）；《國(guó)家計(jì)委關(guān)于印發(fā)建設(shè)項(xiàng)目前期工作咨詢(xún)收費(fèi)暫行規(guī)定的通知》（計(jì)價(jià)格【1999】1283號(hào)）；《國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部關(guān)于發(fā)布工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定的通知》（計(jì)價(jià)格【2002】10號(hào)）；《國(guó)家計(jì)委、國(guó)家環(huán)?？偩株P(guān)于規(guī)范環(huán)境影響咨詢(xún)收費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》（計(jì)價(jià)格【2002】125號(hào)）；《國(guó)家計(jì)委關(guān)于印發(fā)招標(biāo)代理服務(wù)收費(fèi)管理暫行辦法的通知》（計(jì)價(jià)格【2002】1980號(hào)）；財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于公布取消和停止征收100項(xiàng)行政事業(yè)性收費(fèi)項(xiàng)目的通知》（財(cái)綜〔2008〕78號(hào)），建設(shè)工程造價(jià)計(jì)價(jià)依據(jù)中包括的工程定額測(cè)定費(fèi)自2009年1月1日起停止執(zhí)行；1國(guó)家、省及**市其他相關(guān)規(guī)定；1本次設(shè)計(jì)工程數(shù)量。：銀行貸款：1500萬(wàn)元投資估算依據(jù)：（1）省建設(shè)廳頒布的有關(guān)工程造價(jià)定額（2010年）；（2）外購(gòu)材料、設(shè)備市場(chǎng)詢(xún)價(jià)（含運(yùn)費(fèi)）；（3）建設(shè)單位提供的有關(guān)資料。投資估算內(nèi)容：本工程建設(shè)投資由建筑工程費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用、基本預(yù)備費(fèi)、建設(shè)其利息構(gòu)成。其中，建筑工程費(fèi)形成固定資產(chǎn)；工程建設(shè)其他費(fèi)用可分別形成固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)。基本預(yù)備費(fèi)、建設(shè)期利息，在可行性研究階段簡(jiǎn)化計(jì)算方法，一并計(jì)入固定資產(chǎn)。建設(shè)投資可分為靜態(tài)投資和動(dòng)態(tài)投資兩部分。靜態(tài)投資部分由建筑工程費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用、基本預(yù)備費(fèi)構(gòu)成；動(dòng)態(tài)投資部分由建設(shè)期利息構(gòu)成。項(xiàng)目建設(shè)投資構(gòu)成如下圖如示：、建設(shè)投資估算：（1）道路橋梁建筑工程費(fèi)：500萬(wàn)元（2）設(shè)備購(gòu)置投資：550萬(wàn)元（3）原材料：300萬(wàn)元（4）工程建設(shè)其他費(fèi)用：工程建設(shè)其他費(fèi)用由勘探設(shè)計(jì)費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)、工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)等構(gòu)成，參照有關(guān)規(guī)定提取建筑工程100萬(wàn)元。（5）工程建設(shè)基本預(yù)備費(fèi)：50萬(wàn)元本項(xiàng)目總投資為：1500萬(wàn)元、建設(shè)投資估算表 工程費(fèi)用名稱(chēng) 投資（萬(wàn)元） 所占比例（%）道路橋梁建筑工程 500 33設(shè)備購(gòu)置 550 37原材料 300 20工程建設(shè)其他費(fèi)用 100 工程建設(shè)基本預(yù)備費(fèi) 50 工程總投資 1500 100、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)名稱(chēng) 單位 指標(biāo) 道路工程道路等級(jí) 城市支路兩級(jí) 設(shè)計(jì)速度 km/h 30設(shè)計(jì)年限 年 20道路長(zhǎng)度 m 283車(chē)行道寬度 m 2路面結(jié)構(gòu) 瀝青混凝土投資 萬(wàn)元 100橋梁工程 城市B級(jí)橋長(zhǎng) m 80橋?qū)? m 15結(jié)構(gòu)形式 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁綠化景觀項(xiàng)目總投資 萬(wàn)元 1500十一、工程招標(biāo)根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā) 展改革委員會(huì)第九號(hào)令，建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告必須增加招標(biāo)內(nèi)容 ，并作為初步設(shè)計(jì)附件與初步設(shè)計(jì)一同交項(xiàng)目審批部門(mén)審批 。在工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施階段以招標(biāo)的方式選擇承包人，是保證按照競(jìng)爭(zhēng)的 條件來(lái)實(shí)施工程 的一種有效方式。通過(guò)項(xiàng)目法人與承包方簽訂明確雙方權(quán)利義務(wù)的經(jīng)濟(jì)合同，將工程 項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程納入法制化管理。本項(xiàng)目可采用總承包的方式，即按照勘察設(shè)計(jì)、土建施工、設(shè)備購(gòu)置、安裝調(diào)試等內(nèi)容匯總后發(fā)包招標(biāo) 。招標(biāo)的組織形式有自行招標(biāo)和委托招標(biāo)兩種形式。具備編制相應(yīng)招標(biāo)文件 和標(biāo)底，組織開(kāi)標(biāo)，評(píng)標(biāo)能力的業(yè)主可以自行招標(biāo)；凡不具備條件的業(yè)主應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)工程招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)代理招標(biāo)。本項(xiàng)目宜采用委托代理招標(biāo) ，并需要按照《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)試行辦法》（國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)第5號(hào)令）的規(guī)定向項(xiàng)目審批部門(mén)報(bào)送書(shū)面材料，并要在規(guī)定的《中國(guó)建設(shè)報(bào)》等新聞媒體上發(fā)布招標(biāo)通告。 招標(biāo)方式可分為公開(kāi)招標(biāo)，邀請(qǐng)招標(biāo)和議標(biāo)等形式。本工程通過(guò)適宜的招標(biāo)方式 ，從而保證業(yè)主取得有競(jìng)爭(zhēng)力的合同。成立由項(xiàng)目建設(shè)單位第一責(zé)任人為組長(zhǎng)的項(xiàng)目招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，具體負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的招標(biāo)事宜。本項(xiàng)目招標(biāo)的主要內(nèi)容為：橋梁、道路的施工，原材料的購(gòu)置，基本設(shè)備的購(gòu)置。十二、結(jié)論與建議建造一座橋梁，成本是它的總造價(jià)，其構(gòu)成包括施工費(fèi)占地