【正文】 行預應力鋼絞線張拉，然后進行管道注漿及封端。4）砼澆注在2號拌和站集中拌和墩臺及蓋梁砼，攪拌運輸車運輸，輸送泵入模，插入式振搗器振搗。3）鋼筋及預埋件鋼筋在加工廠集中加工，現(xiàn)場綁扎安裝。⑥立梁側模、校正模板并加固。④在平臺上立底模、斜模。②分別在兩個墩柱的抱箍側向突起上搭設工字鋼或32槽鋼作橫向托架。等墩身砼達到一定強度后，把抱箍（、墩身直徑的兩半圓形定型鋼板）對扣，在側向接縫處左右各有一側向突起，在抱箍頂采用兩根橫向、長度比蓋梁長出2米的工字鋼或32槽鋼形成托架平臺，在其上進行蓋梁的底模板鋪設，即可相繼進行蓋梁施工。大塊鋼模板用鋼板卷制，外以角鋼豎向肋和橫向鋼板圍帶加固，大鋼模之間以螺栓聯(lián)結。樁柱式橋墩采用廠制大塊鋼模板施工。支撐用碗扣式多功能鋼管架沿墩柱搭設井架式支撐。?。?）墩臺、蓋梁施工1）施工測量放樣：墩臺施工前，精確放出墩臺軸線及平面。強制式攪拌機拌和砼，攪拌運輸車運輸，輸送泵入模，插入式振搗器搗固。（3）系梁施工系梁鋼筋在加工場集中制作，運至現(xiàn)場人工安裝。澆筑過程中設專人隨時檢查鋼筋籠的垂直性、穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。若孔內(nèi)滲水＞6mm/min采用導管法灌注水下砼，連續(xù)灌注一次成樁。9）預埋檢測鋼管在鋼筋骨架安裝同時，在鋼筋籠內(nèi)均勻布設φ573mm超聲波檢測鋼管3根，鋼管長度大于鋼筋骨架長度10cm，鋼管接長采用對接電弧焊，焊接質量滿足檢測標準?！?）終孔檢查處理　挖孔達到設計標高后，進行孔底處理。炮眼附近的支撐加固，以免支撐炸壞引起坍方。嚴格控制藥量，以松動為主?？咨畛^5米時必須采用電雷管進行起爆?？變?nèi)滲水量不大時，用鐵皮桶盛水，人工提升排走，滲水量大時，用潛水泵抽出。5）排水施工前，在地表護壁周圍挖截水溝。檢測二氧化碳濃度可采用生物活物先做實驗，當被放入樁內(nèi)的動物（如雞）在5分鐘內(nèi)沒有不良反映，施工人員可進入進行作業(yè)施工，當感覺呼吸困難時，應停止作業(yè)立即撤出，當孔內(nèi)通風滿足施工人員正常工作時，方可進行施工作業(yè)。滲水及時抽排。采用跳槽開挖，滲水量大的孔超前開挖、集中抽水，以降低其他孔水位?！　?）設置孔口防護，在孔口施作護壁，護壁高出地面30cm，防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。水泥：采用攀枝花生產(chǎn)的金沙水泥，、.地材：采用當?shù)亟?jīng)檢驗合格的河砂、碎石。（5）臨時施工便道新建3號便道至施工段，泥結碎石路面，至公山大橋1km，用于運輸本橋施工用機具、材料?！′摻钆铩】词嘏锼嗯锟諌簷C房3號施工便道道地（4）水電供應施工用水直接取用濉河中水源，水質符合施工生產(chǎn)需要。投入勞動力最大值200人。（2）勞動力安排由于施工量大，需要投入較大的人力、物力，由本公司優(yōu)秀的橋梁施工隊承擔本橋的施工任務，這是一支施工能力強、技術過硬的隊伍。四、工程施工方案工程概況本項目主要建設內(nèi)容為西起榕樹路、東至相陽路，全長283米，寬40米，其中跨某河橋位3（跨）20米，跨相陽河橋1（跨）20米，橋型為預應力砼簡支空心板梁，瀝青砼路面。設計風速：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》，全國基本風壓分布圖標準推算，平坦空曠地帶距地20m高，頻率1/，推算至主橋面約63m/s。三、建設內(nèi)容與技術標準 建設內(nèi)容本項目主要建設內(nèi)容為西起榕樹路、東至相陽路，全長283米，寬40米，其中跨某河橋位3（跨）20米，跨相陽河橋1（跨）20米，橋型為預應力砼簡支空心板梁，瀝青砼路面。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結構材料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結構俾能及早進行加固防患于末然，以便延長橋梁的使用壽命。如采用激光測量控制結構的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質量的焊接技術，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結構和構件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化。 施工方面　　在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理。 　　在結構設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論，將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中，使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新的要求。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。 材料方面　　在建橋材料方面，以高強、輕質、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。 　　橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經(jīng)濟效益不斷提高，已成為時代的要求。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。 　　二十世紀以來，公路交通有很大發(fā)展。因斜拉橋與吊橋比：它是一種自錨體系，不需昂貴的地錨基礎；防腐技術要求比吊橋低，從而降低鋼索防腐費用；剛度比吊橋好，抗風能力也比吊橋好；可用懸臂施工工藝，施工不妨礙通航；鋼束用量比吊橋少。在外荷載和自重作用下，梁除本身受彎外，還有斜拉索施加給主梁的軸向力，主梁為壓彎構件，能充分發(fā)揮其結構的力學性能，可減少主梁截面或增加橋跨跨徑。（三）斜拉橋斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。這種橋梁結構造型優(yōu)美，跨度很大，已成為目前許多城市修建跨河橋梁的首選橋型。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點組成聯(lián)合結構。所以省料、省工、省時，使這種結構的應用范圍得到迅猛發(fā)展。（一）T形剛架、連續(xù)剛構是梁和剛架相結合的體系。吊橋的另一特點是：成卷的鋼纜易于運輸，結構的組成構件較輕，便于無支架懸吊拼裝?，F(xiàn)代的吊橋，廣泛采用高強度鋼絲編制的鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能，因此結構自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無與倫比的特大跨度。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結構?，F(xiàn)代的拱橋如鋼管混凝土拱橋則以其優(yōu)美的造型已為許多市政橋梁的首選橋型，這是傳統(tǒng)拱橋和現(xiàn)代梁橋的完美結合。拱橋拱橋是在豎向力作用下具有水平推力的結構物，主要承重結構是拱圈或拱肋，且以承受壓力為主。當橋面標高已確定時，能增加橋下凈空。剛架橋剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構，剛架橋跨中的建筑高度就可以做得較小。 形懸臂梁橋和連續(xù)梁橋，目前常用的有簡支梁、簡支板和連續(xù)梁橋。其主要承重構件的梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩很大，所以在受拉區(qū)須配置鋼筋以承受拉應力。但最基本的方法是按其受力體系分類，一般分為梁式橋、剛架橋、拱橋、吊橋、斜拉橋等。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。二、橋梁事業(yè)發(fā)展歷史橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。資金籌措 所需建設資金為銀行貸款。為發(fā)揮高速公路的最佳潛力創(chuàng)造條件。所以研究橋梁的建設是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所依賴的基礎條件，是改變區(qū)域落后面貌的加速器。項目建設理由本項目是改變城郊落后的交通狀況，改變?nèi)藗兩畹钠惹行枰?。?guī)劃籌建中的許昌－亳州－宿州－淮陰高速公路將橫穿本縣中部。距徐州觀音機場僅有50公里。 　　符夾、青阜、青蘆三條鐵路穿境而過，北接隴海線，東連京滬線，西入大京九。一個以開發(fā)區(qū)為主體，鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)和創(chuàng)業(yè)園區(qū)為兩翼的投資載體和開放平臺已經(jīng)構建。市、縣連為一體的城市建設格局，熱、電、氣一體化的能源供應，以及更加優(yōu)惠的投資政策，為國內(nèi)外客商提供了大展宏圖的空間。內(nèi)河航運入淮河、通長江，直達上海港。公路交通國道、省道四通八達，連霍高速、合徐高速呈“十”字型在此交叉，驅車南下省會合肥、東進海濱城市連云港只需2小時左右。 符夾、青阜鐵路交叉于此，北接“歐亞大陸橋”的隴海線，東連津浦線，西臨京廣線，南通大京九，合徐高速公路穿境而過。17′－34176。23′116176。.恒大名都河橋工程項目可行性研究報告一、總論項目名稱及建設地點：項目名稱：恒大名都河橋工程項目建設地點：恒大名都北側，某河上項目建設單位： **縣城市建設投資有限公司項目可行性研究報告依據(jù)：（1）《**市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年計劃剛要》（2）《**市公路、橋梁規(guī)劃》（3）《省公路發(fā)展三十年路網(wǎng)規(guī)劃》（4）國家現(xiàn)行的有關道路、橋梁的規(guī)范、標準（5）項目建設單位提供的有關基礎資料（6）《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB500921996）（7）《城市橋梁設計準則》（CJJ1193）（8）國家發(fā)改委印發(fā)《投資項目可行性研究指南》（9）《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB5009295）項目區(qū)概況 **縣為某市市轄縣，承東啟西，區(qū)位優(yōu)越，地處蘇、魯、豫、皖四省交界處，是淮海經(jīng)濟區(qū)和徐州經(jīng)濟圈重要組成部分。地處東經(jīng)116176。53′，北緯23176。01′，℃，日照充足，四季分明，屬暖溫帶半濕潤氣候。北接隴海線，東連京滬線，西入大京九。距徐州觀音機場僅有60公里。**環(huán)境優(yōu)越，交通便捷。舉全縣之力打造的省級開發(fā)區(qū)**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，“七通一平”全面實現(xiàn)，服務配套設施已經(jīng)完成。“一條龍”服務制度、“一站式”審批制度、縣級領導聯(lián)系協(xié)調制度、投訴舉報監(jiān)督制度和投資優(yōu)惠政策日臻完善。公路交通國道、省道四通八達，連霍高速、合徐高速呈“十”字型在此交叉，驅車南下省會合肥、東進海濱城市連云港只需2小時左右。內(nèi)河航運入淮河、通長江，直達上海港。規(guī)劃籌建中的亳州－永城－青龍山－宿州鐵路也將橫穿本縣北部。由于當?shù)亟煌ㄩ]塞，及基礎設施落后的影響，區(qū)域經(jīng)濟處于比較貧困的邊緣。本項目的建設是完善公路路網(wǎng)的需要，隨著通向公路的改造和升級，建設該橋，聯(lián)通公路干線和支線，使其得與高速公路為主干道的路網(wǎng)相連接的通鄉(xiāng)公路得到發(fā)展和改善。交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路某一點的車行量和人行量，通過對該路段進行觀察，經(jīng)過計算，該地段交通量參數(shù)為： 2010年平均日交通量機動車 人力車 行人 810 1414 762 隨著**縣經(jīng)濟迅速發(fā)展，其與**市區(qū)等區(qū)域的關系將更加密切，該地區(qū)的人流量和車流量也隨之提高，原來的交通已遠達不到其要求，故**恒大名都某河**橋工程的建設十分必要。工期安排 本工程建設期限為300天。橋梁工程學的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展?！蛄旱姆诸惙椒ê芏?，可分別按其用途、建造材料、使用性質、行車道部分位置、橋梁跨越障礙物的不同等條件分類。梁式橋梁式橋系是古老的結構體系，梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。梁橋常見的類型有簡支板橋、簡支梁橋、懸臂梁橋、amp。簡支板橋在小跨徑的橋涵中經(jīng)常使用，簡支梁橋在公路橋梁中仍被廣泛采用，而在新興的城市橋梁中，空間的限制和橋梁美學的重視，使得連續(xù)梁橋被廣泛采用。在城市中當遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河中，采用這種橋型能盡量降低線路標高以改善縱坡并能減少路堤土方量。剛架橋的缺點是施工比較困難。傳統(tǒng)的拱橋以磚、石、混凝土為主修建，也稱圬工橋梁。吊橋傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。吊橋也是具有水平反力（拉力）的結構。其經(jīng)濟跨徑在500m以上。組合體系橋根據(jù)結構的受力特點，由幾個不同受力體系的結構組合而成的橋梁稱為組合體系橋。是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種體系，該種體系采用懸臂施工法施工時的受力狀態(tài)與使用狀態(tài)下的受力狀態(tài)基本一致。 （二）梁拱組合體系梁、拱組合體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。在預應力混凝土結構中，因梁體內(nèi)可儲備巨大的壓力來承受拱的水平推力，使這類結構既具有拱的特點，而又非推力結構，對地基要求不高。該類組合體系也是現(xiàn)代拱橋的一種橋型。主要承重的主梁，由于斜拉索將主梁吊住，使主梁變成多點彈性支承的連續(xù)梁。從經(jīng)濟上看，可以做吊橋也可做斜拉橋時，斜拉橋總是經(jīng)濟的。技術方面　　在技術方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結構力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故明顯大為減少。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。 　　橋梁工程學主要研究橋渡設計，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎埋置深度，設計導流建筑物等；橋式方案設計；橋梁結構設計；橋梁施工；橋梁檢定；橋梁試驗；橋梁養(yǎng)護等方面。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。 設計方面　　在橋梁勘察設計方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。在橋式方案設計中，將有可能利用結構優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，借以提高質量、縮短工期、降低造價。 維修方面　　在橋梁養(yǎng)護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術檔案管理制度。 橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學技