【正文】 壓鈉燈，充分利用高桿燈的燈桿高、照射半徑大的特點(diǎn)，提高照度均勻度，減少工程量，限制眩光；外展部分基本上是直線路段， 燈具排布方式選用沿側(cè)向分隔帶對(duì)稱排列，達(dá)到提高道路照明誘導(dǎo)性和比較美觀的效果，燈具安裝高度根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)燈具安裝高度、間距的關(guān)系確定。燈具是用來(lái)固定和保護(hù)光源，并調(diào)整光源的光線投射方向，以獲得照明環(huán)境的合理光分布。對(duì)燈具的要求主要包括：光學(xué)特性、機(jī)械特性以及電氣性能。① 光學(xué)特性：光束峰值光強(qiáng)、光束角度、截光角度、光束效率、光強(qiáng)分布曲線等。② 機(jī)械特性：燈具應(yīng)便于在水平及垂直方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，并具有牢固可靠的鎖緊裝置；應(yīng)具有良好的耐腐蝕性能，燈具的防塵、防水等級(jí)應(yīng)高于IP55。③ 電氣特性：城市道路照明燈具都安裝于室外，因而必須具有良好的防觸電保護(hù)，使燈具與保護(hù)接地連接。本項(xiàng)目直線路段的照明燈具擬采用雙叉懸臂式路燈， 光源采用高壓鈉燈，高壓鈉燈使用時(shí)發(fā)出黃色光，它具有發(fā)光效率高、耗電少、壽命長(zhǎng)、透霧能力強(qiáng)和不誘蟲等優(yōu)點(diǎn)。燈具布局形式如圖531所示。圖531（2）景觀照明景觀照明主要通過(guò)對(duì)橋梁主體、橋梁護(hù)欄的燈光渲染來(lái)表現(xiàn)出跨線橋的特色。橋梁主體是橋梁最主要的組成部分,橋板最大的特點(diǎn)就是它與其上邊的欄桿和下邊的橋洞形成了鮮明的對(duì)比, 對(duì)這種虛實(shí)對(duì)比關(guān)系的照明表現(xiàn),是對(duì)橋板側(cè)面燈光效果的定位, 本方案在跨線橋的側(cè)壁布置線狀的投光燈, 光源采用普通的熒光燈管，燈具安裝在橋側(cè)壁, 比較隱蔽, 不影響白天的景觀；跨線橋的護(hù)欄擬采用連續(xù)的線條狀發(fā)光體勾畫出護(hù)欄的輪廓。 光源選用LED燈 (發(fā)光二極管)。防雷與接地。室外照明采用TN—S系統(tǒng)，在電源點(diǎn)與路燈間設(shè)專用保護(hù)PE線，從電源箱引出5芯電纜，專用保護(hù)PE線與路燈配電房的接地網(wǎng)連接，接地電阻R≤4歐，道路較長(zhǎng)的路段設(shè)重復(fù)接地，接地電阻R≤10歐；防雷接地隨線路埋設(shè)Φ12㎜鍍鋅圓鋼沿線路與每組路燈桿連接，并與路燈配電房接地網(wǎng)連接，接地電阻R≤10歐。 給排水工程設(shè)計(jì)依據(jù)。（1）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D702004。（2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D602004（參考）。（3）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50014－2006。（4）《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 501402005。排水。（1）橋面排水管設(shè)置要求 橋面上的降水通過(guò)橋面橫坡和縱坡流入排水管，再匯集到縱向排水管或排水槽，并通過(guò)設(shè)在橋梁墩臺(tái)處的豎向排水管(落水管)排入地面排水設(shè)施中。橋面排水管的設(shè)置應(yīng)滿足環(huán)境和安全的要求。（2）排水方式根據(jù)橋梁斷面形式確定排水方式。兩側(cè)設(shè)置有人行道的斷面，人行道下一般預(yù)留供鋪設(shè)電力電信排管的空間，雨水會(huì)由人行道表面下漏，且人行道高出橋面車道面15～30 cm．有路緣石與車道部分隔擋，形成錯(cuò)臺(tái)。橋面排水設(shè)計(jì)可采用兩套獨(dú)立系統(tǒng)：① 在車行道低的一側(cè)距人行道緣石外側(cè)25 cm左右設(shè)置泄管,用來(lái)收集車行道的雨水，泄水管縱向間距和管徑根據(jù)計(jì)算或經(jīng)驗(yàn)確定。② 緊貼人行道外側(cè)擋塊再設(shè)置一排泄水管，用來(lái)收集人行道板以下空間內(nèi)的積水?？紤]這部分雨水量不多．泄水管間距可以適當(dāng)加大到15～20 m。③ 兩排泄水管在梁體翼板下留出一定長(zhǎng)度，然后用橫向管連接 形成連通。④ 設(shè)置縱向排水管，橋面雨水匯集到縱向排水管，并通過(guò)設(shè)在橋梁墩臺(tái)處的豎向排水管(落水管)排入地面排水設(shè)施中。 機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間采用綠化帶分隔，綠化帶一般寬1～2 m。這時(shí)，可以每隔10～20m 留出50 cm寬的水槽，水槽頂設(shè)蓋板，機(jī)動(dòng)車道范圍內(nèi)的雨水通過(guò)水槽流到非機(jī)動(dòng)車道，雨水匯集流入泄水管中。（3）注重與景觀設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)當(dāng)今城市橋梁設(shè)計(jì)對(duì)橋梁景觀方面的要求越來(lái)越高，比如在橋梁防撞欄外側(cè)加設(shè)花槽，泄水管不要順墩柱設(shè)置等，以免影響美觀。故本方案可以考慮采用排水與花槽灌溉相結(jié)合的縱向排水方案。 ① 在防撞欄內(nèi)埋設(shè)縱向Φ250排水管。 ② 橋面橫坡最低處設(shè)置雨水口(間距5 m)與縱向排水管相接。③ 灌溉自來(lái)水通過(guò)花槽內(nèi)的豎向滴管與縱向排水管連接。④ 雨水和灌溉自來(lái)水沿橋縱向接進(jìn)橋頭的雨水井內(nèi)。 方案二（隧道方案） 道路工程平面：道路平面為一直線，無(wú)平曲線，終點(diǎn)樁號(hào)為K0+。
道路采取下穿隧道方式與鐵路交叉，隧道內(nèi)為雙向六車道，單向車行道寬12米。見(jiàn)附圖七所示?？v斷面：%， 米。橫斷面型式見(jiàn)附圖八所示。K0+000k0+160段：++++；K k0+160K0+330段：++++++++。 K0+590K0+770段：++++++++++ 米。 K0+775K0++850 段：人行道及自行車道 米+側(cè)綠化帶 米+主車道 米+中央分隔帶 米+++. 交通組織。線路起止點(diǎn)分別與現(xiàn)狀開發(fā)大道及夏園路環(huán)形交叉口順接，與明珠路、鐵西路采取地面燈控措施，三相位設(shè)置，優(yōu)化配時(shí)周期90秒，可有較高的服務(wù)水平。行人自行車過(guò)街運(yùn)用相位重疊原理，設(shè)燈控管理自行車和行人交通過(guò)街。鐵路兩側(cè)行人通過(guò)隧道內(nèi)2米人行道聯(lián)系。方案優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：與跨線橋方案相比，此方案施工技術(shù)成熟，且可不受高壓走廊凈空的限制，不需要拆遷鐵路工作區(qū)用地，且對(duì)城市景觀影響不大。隧道方案噪音污染小，對(duì)周圍居民干擾少。占用地面道路面積相對(duì)較少，對(duì)地面交通影響鉸小。缺點(diǎn)：造價(jià)及維護(hù)成本較高，施工工藝復(fù)雜，施工過(guò)程中有可能出現(xiàn)塌方或路面沉降，存在較大的安全隱患，且道路線型指標(biāo)及行車舒適性較差。 結(jié)構(gòu)工程隧道方案設(shè)計(jì)原則。 本隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)，遵循以下原則：服從路線總體走向要求； 在考慮早進(jìn)洞、晚出洞的同時(shí)，又要合理地確定進(jìn)出口的開挖高度；盡可能減小隧道長(zhǎng)度的同時(shí)，又要避免大刷大挖，注重環(huán)保；根據(jù)公路等級(jí)和設(shè)計(jì)車速確定車道數(shù)和建筑限界。在滿足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好的前提下，確定經(jīng)濟(jì)合理的斷面內(nèi)輪廓；隧道位置應(yīng)選擇穩(wěn)定的土層中，盡量避免穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜以及嚴(yán)重不良地質(zhì)地段；根據(jù)隧道長(zhǎng)度、交通量及其構(gòu)成、交通方向以及環(huán)保要求等，選擇合理的通風(fēng)方式，確定通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控等機(jī)電設(shè)施的建設(shè)規(guī)模；還要考慮施工時(shí)，鐵路交通能正常運(yùn)行以及隧道覆土的要求。主要技術(shù)指標(biāo)。 隧道寬度：開口段（不含結(jié)構(gòu)）=（人行道）+（路緣帶）+（+2）m（行車道）+（路緣帶）+（防撞欄）+（路緣帶）+（+2）m（行車道）+（路緣帶）+（人行道），見(jiàn)附圖十一所示。閉口段 （含結(jié)構(gòu)）= （結(jié)構(gòu)）+ （人行道）+ （路緣帶）+ （+2）m （行車道）+ （路緣帶）+ （防撞欄）+ （結(jié)構(gòu)）+ （防撞欄）+ （路緣帶）+ （+2）m （行車道）+ （路緣帶）+ （人行道）+ （結(jié)構(gòu)），見(jiàn)附圖十一所示。隧道方案設(shè)計(jì)。隧道結(jié)構(gòu)分為開口段與閉口段，++。隧道縱斷面方案設(shè)計(jì)應(yīng)滿足通車凈空及路面通車及覆土要求，根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）規(guī)定，隧道內(nèi)縱面線形應(yīng)考慮行車安全性、營(yíng)運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，%，一般情況下不應(yīng)大于3%；受到地形等條件限制時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的中、短隧道可適當(dāng)加大，但不宜大于4%，%。豎曲線長(zhǎng)度為120m，大于規(guī)范規(guī)定的最小豎曲線長(zhǎng)度50m；凹形豎曲線半徑為3002m，大于規(guī)范的極限值1000m。設(shè)計(jì)要點(diǎn)。雙向六車道。閉口段結(jié)構(gòu)，，，見(jiàn)附圖十一所示。 電氣方案設(shè)計(jì)依據(jù)。（1）《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ452006；（2）《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005495；（3）《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005295；（4）《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》GB502172007；（5）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D702004。道路照明標(biāo)準(zhǔn)值。道路照明設(shè)計(jì)的原則和目的，是要保障交通安全、暢通，提高運(yùn)輸效率，防止犯罪活動(dòng)，同時(shí)美化城市環(huán)境。本項(xiàng)目的志誠(chéng)大道是城市主干道，其機(jī)動(dòng)車及人行道的交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合表533和表534的要求：機(jī)動(dòng)車交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)值表533 級(jí) 別 道路類型路面亮度 路面照度 眩光限制閾值增量TI(％)最大初始值環(huán)境比SR最小值 平均 亮度Lav(cd／m2)維持值 總均 勻度Uo最小值 縱向 均勻度UL最小值 平均 照度Eav(ｌx)維持值 均勻度 UE最小值 Ⅰ 快速路、主干路 (含迎賓路、通向政府機(jī)關(guān)和大型公共建筑的主要道路， 位于市中心或商業(yè)中心的道路)／ 20／30 10 Ⅱ 次干路 ／ 10／15 10 Ⅲ 支路 ／ 8／10 15 人行道路照明標(biāo)準(zhǔn)值表534 夜間行人流量 區(qū)域路面平均照度Eav(ｌx)，維持值 路面最小照度Emin(ｌx)，維持值 最小垂直照度Evmin(ｌx)，維持值 流量大的道路 商業(yè)區(qū) 20 4 居住區(qū) 10 3 2 流量中的道路 商業(yè)區(qū) 15 5 3 居住區(qū) 流量小的道路 商業(yè)區(qū) 10 3 2 居住區(qū) 5 1 1 配電系統(tǒng)及線路敷設(shè)。本項(xiàng)目路燈電源由路燈變電房供給，變電房采用雙電源供電，每個(gè)電源均應(yīng)能承受100％的負(fù)荷。路燈系統(tǒng)的特點(diǎn)是線路較長(zhǎng)，電流不一定很大，為保證照明線路末端電壓不低于額定電壓的90%或始端電壓的 95%，在選擇電纜截面時(shí)，重點(diǎn)考慮線路壓降問(wèn)題，適當(dāng)加大電纜截面，不僅能滿足減少壓降的要求，也為增加路燈燈數(shù)留有余量。路燈電纜敷設(shè)全部采用鎧裝電纜直埋，每盞路燈均采用熔斷器進(jìn)行短路保護(hù)，熔斷器裝于燈桿維護(hù)門內(nèi)的接線端子板上。道路照明設(shè)施及燈具。本工程的功能性照明設(shè)計(jì)主要分為隧道段及其外展部分，外展部分基本上是直線路段， 燈具排布方式選用沿側(cè)向分隔帶對(duì)稱排列，達(dá)到提高道路照明誘導(dǎo)性和比較美觀的效果，燈具安裝高度根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)燈具安裝高度、間距的關(guān)系確定。隧道段照明方案如下：（1）隧道閉口段本方案采用獨(dú)特配光的隧道燈，布置于隧道頂部左右兩個(gè)角落部位，達(dá)到控制眩光的目的。隧道閉口段設(shè)緊急照明系統(tǒng)性及避災(zāi)引導(dǎo)燈，應(yīng)急照明燈具沿中線布置，當(dāng)正常照明因故障熄滅后，事故電源能夠自動(dòng)投入。（2）隧道開口段隧道引入口坡道部位照明，采用嵌入式壁裝散射光燈具，按行車方向單側(cè)安裝保護(hù)板，控制眩光。防雷與接地。室外照明采用TN—S系統(tǒng)，在電源點(diǎn)與路燈間設(shè)專用保護(hù)PE線，從電源箱引出5芯電纜，專用保護(hù)PE線與路燈配電房的接地網(wǎng)連接，接地電阻R≤4歐，道路較長(zhǎng)的路段設(shè)重復(fù)接地，接地電阻R≤10歐；防雷接地隨線路埋設(shè)Φ12㎜鍍鋅圓鋼沿線路與每組路燈桿連接，并與路燈配電房接地網(wǎng)連接，接地電阻R≤10歐。 給排水工程及消防方案設(shè)計(jì)依據(jù)。（1）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）。（2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D602004)（參考）。（3）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50014－2006。（4）《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 501402005。消防方案。（1）隧道消防給水主要是消火栓系統(tǒng)給水。隧道內(nèi)消防給水水源由城市給水管網(wǎng)雙向引入。 （2）隧道內(nèi)各類廢水及敞開部分的雨水分段集中，通過(guò)泵房提升后，納入市政雨、污水系統(tǒng)。 （3）同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)數(shù)按一處考慮。隧道內(nèi)設(shè)消火栓消防系統(tǒng)，并設(shè)置滅火器。 （4）設(shè)計(jì)參數(shù)的采用消火栓用水量按20L/s計(jì)，最不利點(diǎn)水槍充實(shí)水柱長(zhǎng)度以不小于10m計(jì)；隧道敞開部分暴雨設(shè)計(jì)重現(xiàn)期采用50年，地面徑流時(shí)間15分鐘。雨水管道按滿管流設(shè)計(jì)，管頂平接，最小流速≥。結(jié)構(gòu)滲水量按1L/dm2計(jì)。 m3/d，每天沖洗一次計(jì)（消防時(shí)不考慮沖洗水量）。 （5）滅火器設(shè)置：為了防止隧道內(nèi)可能發(fā)生的A、B、E類火災(zāi)，在每孔隧道一側(cè)消火栓箱對(duì)面，相距25m設(shè)置滅火器箱，箱內(nèi)設(shè)MFZL6型磷酸銨鹽干粉滅火器2具，以供撲滅初期火災(zāi)時(shí)使用。 排水系統(tǒng)。 隧道排水包括廢水排水系統(tǒng)和雨水排水系統(tǒng)。鑒于下穿隧道遠(yuǎn)低于市政排水管道高程，排水無(wú)法直接接入市政管道，故設(shè)置排澇泵站以排除雨水。同時(shí)，為保障隧道排水通暢，設(shè)立交泵站一座，以排除消防廢水、沖洗廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水等。 隧道、輔助坑道的洞口及明洞沒(méi)置截水溝和排水溝，洞口邊坡、仰坡采取防護(hù)措施，防止地表水的下滲和沖刷。（1）廢水排水系統(tǒng) 廢水流量：結(jié)構(gòu)滲入水46L/s；沖洗廢水1L/m2d，次(消防時(shí)不考慮沖洗用水)。 廢水收集：在隧道路面一側(cè)設(shè)置排水溝，坡度與隧道結(jié)構(gòu)坡度相同，工作井廢水泵房收集敞開洞口的雨水、消防廢水和工作井結(jié)構(gòu)滲漏水、消防泵房排水等，通過(guò)廢水泵提升接入壓力窨井，經(jīng)兩端工作井最終排入市政排水管網(wǎng)。盾構(gòu)段的消防廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水等沿隧道下部管廊內(nèi)結(jié)合圓形橫截面于最下部排水溝，排至隧道最低處的廢水泵房。 廢水泵房出水接入市政排水管網(wǎng)。 （2）隧道敞開段雨水排水系統(tǒng) 雨水設(shè)計(jì)流量：在隧道洞口出入口各設(shè)雨水泵房1座，并分別在洞口設(shè)置橫截溝攔截雨水進(jìn)入泵房集水池。 通風(fēng)隧道采用半橫向通風(fēng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可作為送風(fēng)系統(tǒng)或捧風(fēng)系統(tǒng)，沿隧道長(zhǎng)度設(shè)置一個(gè)送風(fēng)或排風(fēng)道，每隔一定長(zhǎng)度設(shè)置間斷的風(fēng)口，每個(gè)風(fēng)