【正文】 某開發(fā)區(qū)交通出行的主要載體，包括高速公路、城市快速路和一般公路以及城市道路。向北經(jīng)鎮(zhèn)龍、九佛后連接新廣從，并繼續(xù)向北連接平步快速路（省道118），進(jìn)而快捷到達(dá)新白云國際機(jī)場。某開發(fā)區(qū)城市道路骨架系統(tǒng)表221城市快速路主干道廣汕路、蘿南路（開泰大道）、廣園路、永九路永順大道、永和大道（開源大道）、永安大道、科永大道、大觀路、新新公路、廣深公路、科學(xué)大道、珠吉路南段、豐樂路、開泰大道、科東大道、夏港大道、三橫路、珠吉路北段、東江大道、駿達(dá)路、西基路、金碧路、東鵬大道、志誠大道、新業(yè)路、新元路、駿成路并向西延至豐樂路、九佛公路、新泰路、廣汕路鎮(zhèn)龍段、九太路、佛秋路以及九佛南部的兩個“半環(huán)路”城市次干道對城市干道系統(tǒng)具有補(bǔ)充作用，在某開發(fā)區(qū)兼有交通和生活性雙重功能。 相關(guān)的其他交通設(shè)施（公路、軌道、水運(yùn)等）現(xiàn)狀及規(guī)劃實(shí)施概況 公路現(xiàn)狀及規(guī)劃概況目前某開發(fā)區(qū)域內(nèi)的通行高速公路有香雪高速、廣汕高速及東二環(huán)高速。廣惠高速在某開發(fā)區(qū)中部，在與東二環(huán)交匯處向東，經(jīng)過蘿崗和永和南部，與新新公路交匯后，向惠州方向延伸。南北方向經(jīng)過蘿崗、科學(xué)城，是某開發(fā)區(qū)縱向主要的交通通道。 廣深鐵路。為市郊鐵路中間乘降站，站場總面積約9公頃。 （3）黃埔新港鐵路運(yùn)輸?shù)膶Ｓ秘涍\(yùn)站。規(guī)劃日編組能力5000輛，有貨運(yùn)支線連接至西區(qū)內(nèi)黃埔新港。東北聯(lián)絡(luò)線在某開發(fā)區(qū)內(nèi)沒有專門設(shè)置站場，可以考慮與廣深鐵路站場結(jié)合使用。 （2）客運(yùn)站規(guī)劃。四號線全線規(guī)劃在2010年全部建成。原規(guī)劃線路東延，經(jīng)蘿崗片區(qū)、永和工業(yè)區(qū)至增城。以滿足通勤和城際聯(lián)系需求為主，并帶動黃埔東部地區(qū)的沿線開發(fā)。 九號線。由某開發(fā)區(qū)西區(qū)往北經(jīng)云埔工業(yè)區(qū)、東區(qū)、蘿崗片區(qū)、沿北二環(huán)至白云區(qū)。北接軌道交通14號線，南聯(lián)新塘火車站，中間分別與四號線、六號線、九號線實(shí)現(xiàn)換乘，主要滿足某開發(fā)區(qū)南北方向通勤出行的需求。港區(qū)內(nèi)有10股裝卸鐵路，與京廣、廣深鐵路相連，公路、水路四通八達(dá)。將黃埔新港作業(yè)區(qū)規(guī)劃為以內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主的綜合性港區(qū)，結(jié)合某開發(fā)區(qū)與某石化建設(shè)物流倉儲基地、集裝箱裝配基地等。西基碼頭。，原作為接卸廣石化進(jìn)口原油的碼頭，由于廣石化進(jìn)口原油運(yùn)輸方式改變（改為管道運(yùn)輸），現(xiàn)承擔(dān)恒運(yùn)、黃埔兩電廠所需燃油的接卸和廣石化成品油裝船業(yè)務(wù)。規(guī)劃用地規(guī)模約為22公頃，岸線長度840米，碼頭水深－6米。 公共交通 某開發(fā)區(qū)公共交通近幾年發(fā)展迅速。尤其缺乏公交樞紐站場和停車保養(yǎng)場。 內(nèi)部主要道路交通特征分析道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。西區(qū)和永和明顯各自形成一個相對較為獨(dú)立的局域路網(wǎng)。道路立交工程只有7個，主要集中在高速路上。現(xiàn)狀區(qū)內(nèi)城市道路交通供求矛盾不突出，主要是因?yàn)榻煌ǔ鲂锌偭坎淮蟆?qiáng)度不高。某開發(fā)區(qū)居民出行方式結(jié)構(gòu)見下表所示。在機(jī)動車出行中，摩托車在公交車后排第二，%；然后是單位大車，%；余下依次為單位小車、私家車、出租車，％、%%。 支路網(wǎng)絡(luò)不完善，存在斷頭路，路網(wǎng)的可達(dá)性有待于進(jìn)一步提高。這主要是由于原來某開發(fā)區(qū)用地規(guī)模小，經(jīng)過近幾年跳躍式發(fā)展，造成用地分散布局，而道路建設(shè)的步伐滯后，最終導(dǎo)致現(xiàn)在的交通網(wǎng)絡(luò)格局。上述因素都促進(jìn)了機(jī)動化進(jìn)程。2020年蘿崗區(qū)人口預(yù)測表表243 單位：萬人地區(qū)本地居住人口城市居住人口村莊居住人口小計(jì)蘿崗中心城區(qū)21黃陂—天鹿湖地區(qū)1科學(xué)城永和東區(qū)1西區(qū)鎮(zhèn)龍2九佛2總計(jì)未來隨著人口的擴(kuò)張和城市的不斷發(fā)展，蘿崗區(qū)域內(nèi)道路交通需求將會大幅上升，尤其蘿崗中心城區(qū)作為全區(qū)行政及居住中心，其交通需求最大，也是交通需求增長最快的地區(qū)。 項(xiàng)目的建設(shè)是某開發(fā)區(qū)一項(xiàng)重大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是某開發(fā)區(qū)人民盼望已久的大事。區(qū)內(nèi)有國內(nèi)一流的基礎(chǔ)設(shè)施和高度國際化的投資環(huán)境，聚集了來自世界各地的800多家規(guī)模以上的外資企業(yè)，其中世界五百強(qiáng)跨國企業(yè)逾百家，新辦和認(rèn)定高新技術(shù)企業(yè)近200家，各類科技研發(fā)機(jī)構(gòu)130家（國家級3家，省級9家）。志誠大道為城市主干道，現(xiàn)狀被黃埔新港疏港鐵路切割而成獨(dú)立東西兩部分。從項(xiàng)目建設(shè)的必要性。　　對某開發(fā)區(qū)的城市發(fā)展來講，項(xiàng)目建設(shè)也是適應(yīng)城市空間發(fā)展戰(zhàn)略以及區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的需要，并將很好地促進(jìn)某開發(fā)區(qū)快速路系統(tǒng)的形成。其中，“四橫一縱”高速公路網(wǎng)加強(qiáng)了某開發(fā)區(qū)與某市主城區(qū)以及與東莞、深圳、新塘之間的交通聯(lián)系。 項(xiàng)目建設(shè)對城市發(fā)展、對國民經(jīng)濟(jì)的作用在國民經(jīng)濟(jì)體系中，以物質(zhì)生產(chǎn)部門為基礎(chǔ)，它決定流通、分配和消費(fèi)等部門，并構(gòu)成一定的比例關(guān)系。從物質(zhì)形態(tài)看，道路橋梁工程在社會經(jīng)濟(jì)生活中所占的地位，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：道路橋梁工程所創(chuàng)造的產(chǎn)品（即我們大家所見的道路橋梁實(shí)物）以及所創(chuàng)造的社會產(chǎn)值在社會總產(chǎn)品中占有相當(dāng)大的比重。而道路橋梁工程則主要是滿足人們“行”的需要，因?yàn)椤靶小钡幕緱l件如鐵路、公路、河港碼頭、橋梁道路的建設(shè)基本上是由道路橋梁工程業(yè)來完成的。道路橋梁工程能夠吸收大量勞動力，是重要的勞動就業(yè)部門。道路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)過程，就是物質(zhì)資料的消費(fèi)過程。由于道路橋梁工程在國民經(jīng)濟(jì)中的特殊作用，為國民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)道路和橋梁等建筑產(chǎn)品，構(gòu)成生產(chǎn)基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，所以道路橋梁工程在商品生產(chǎn)和市場上的地位都很敏感。 第三章 自然條件及基礎(chǔ)資料 自然條件某開發(fā)區(qū)位于某市東部，總面積390 平方公里，其中某開發(fā)區(qū)南部主要為河涌與濱江沖積平原地貌區(qū)。年平均氣溫22℃，1 月平均氣溫13℃，歷史最低氣溫0℃。 相關(guān)基礎(chǔ)資料 地質(zhì)情況項(xiàng)目場地尚未進(jìn)行地質(zhì)勘探工作，因此以與志誠大道以西并與之相連、距本項(xiàng)目場地約1公里的西基路沿線地質(zhì)勘察資料作為參考。～80176。巖土工程條件。主要由碎石、粘性土等組成，硬質(zhì)物含量占15%。可塑偏軟塑，土質(zhì)較均勻，粘性較好。含少量粘性土，局部含少量礫石。～，～?！?。～，～?！！龅氐叵滤^為豐富，1層人工填土含一定量的上層滯水；21層淤泥、淤泥質(zhì)土，具粘性，透水性較差，屬微透水層，但其屬飽和軟土層，含一定量的孔隙水；22層淤泥質(zhì)細(xì)砂及23層中砂、粗砂，含少量淤泥質(zhì)，厚度較大，分布較廣，屬中等～強(qiáng)透水層，貯水性較好，含水量較豐富；24層沖積粉質(zhì)粘土、3層殘積粉質(zhì)粘土，具粘性，透水性差，含水量較貧乏，屬弱透水層； 4強(qiáng)風(fēng)化帶，巖芯呈土狀，具粘性，貯水性差，具弱透水性。綜合評定地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。巖土工程條件評價(jià)。（3）根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500112001）附錄A，某地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，建筑物應(yīng)按有關(guān)規(guī)定抗震設(shè)防。由于場地工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜，在施工過程中如發(fā)現(xiàn)地層變化大，或其它不良地作用，應(yīng)及時(shí)會同有關(guān)單位進(jìn)行研究解決。港區(qū)內(nèi)有10 股裝卸鐵路，與京廣、廣深鐵路相連，公路、水路四通八達(dá)。與西區(qū)聯(lián)系較緊密的廣深公路在開發(fā)區(qū)北側(cè)通過，是開發(fā)區(qū)西區(qū)的主要貨運(yùn)通道之一，目前的車流量基本處于飽和狀態(tài)。 其他基礎(chǔ)設(shè)施條件施工場地與施工材料。排水：污水經(jīng)污水支管收集后，由市政管道派往污水處理廠，經(jīng)處理后排放。無線通訊信號良好，某開發(fā)區(qū)電話機(jī)組容量充足，可以滿足項(xiàng)目的需求。水運(yùn)交通主要是沿珠江和東江的內(nèi)河航運(yùn)。西區(qū)組團(tuán)有與廣深鐵路相連的新沙鐵路和通往黃埔新港的疏港鐵路。第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目范圍內(nèi)現(xiàn)狀道路全長882m，擬在志誠大道與疏港鐵路交叉口建設(shè)跨鐵路工程。修建鐵路跨線橋或下穿隧道，避開城市道路、人群與鐵路交通的干擾，減少安全事故?！锻顿Y項(xiàng)目可行性研究指南（試用版）》（計(jì)辦投資［2002]15文通知）?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG BO12003）。1《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004）。1《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005492。1《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB503182000）。2 《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技術(shù)規(guī)程》（CECS122：2001）。2《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》，JT/T2791995。3《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則一聲環(huán)境》（HJ/T2. 41995）。3《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－1999）。3穗綠道辦2號關(guān)于征求《某市綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)指引（討論稿）》意見的函。東段斷面構(gòu)成為： 米+綠帶 + 米+側(cè)向分隔帶 +主車道 米+ 米+ 米++ 米+綠帶 + 米。明珠路及鐵西路均為南北向次干道，紅線寬25 米，行車道寬 15 米，為雙向四車道。從志誠大道的交通現(xiàn)狀、今后路網(wǎng)規(guī)劃、開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向出發(fā)，擬提出三個設(shè)計(jì)方案來解決目前志誠大道交通瓶頸：第一為跨線橋方案；第二為下穿隧道方案；第三為市政道路與鐵路平交方案。充分考慮市政工程綜合經(jīng)營的需求，在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)拓展其綜合服務(wù)功能，同時(shí)注意橋型和景觀設(shè)計(jì)與周邊景觀的協(xié)調(diào)。經(jīng)過專家評審和政府批準(zhǔn)的《某市蘿崗區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃》（2004～2020）規(guī)劃文本和規(guī)劃圖具有法定的嚴(yán)肅性和技術(shù)的權(quán)威性，是本方案設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，相交道路的類型和橫斷面，交通流量流向的預(yù)測均遵照規(guī)劃所提供的要求和數(shù)據(jù)。技術(shù)合理原則。本方案規(guī)劃將設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)的道路用地，結(jié)合周邊建筑和環(huán)境、精心構(gòu)思方案，盡量增加城市綠地，方案設(shè)計(jì)滿足運(yùn)期預(yù)測交通流向流量的要求，線型流暢、行車安全、確保舒適和適當(dāng)?shù)慕煌ǚ?wù)水平。本設(shè)計(jì)方案充分貫徹合理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用，同時(shí)采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)手法以及實(shí)事求是的估算投資控制，以節(jié)約投資，確保投資效益。
《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D602004（參考）?！豆匪淼朗┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》JTJ04294。縱斷面：根據(jù)某港集團(tuán)有限公司鐵路分公司對筆村立交、筆村三橋提出的跨鐵路橋的技術(shù)要求，其中。見附圖二和附圖三所示。K0+～K0+：++++++++。線路起止點(diǎn)分別與現(xiàn)狀開發(fā)大道及夏園路環(huán)形交叉口順接，與明珠路、鐵西路采取地面燈控措施，三相位設(shè)置，優(yōu)化配時(shí)周期90秒，可有較高的服務(wù)水平。優(yōu)點(diǎn)：與隧道方案相比，跨線橋造型美觀，施工方法簡單，工期較短，施工過程的安全隱患較小，造價(jià)較低。缺點(diǎn)：鐵西路東側(cè)人行道沿線設(shè)有 110kv 高壓走廊，且高壓塔位于志誠大道與鐵西路交叉口東側(cè)，跨線橋受到較大的制約，高壓塔改造有較大難度且大大增加工程量，同時(shí)跨線橋墩布置將要占用鐵路工作區(qū)，對城市景觀也有較大影響。 工程方案的新穎性和合理性，是否有利于節(jié)約投資。主要技術(shù)指標(biāo)。
橋型方案設(shè)計(jì)本工程起終點(diǎn)分別連接夏園路和開發(fā)大道，位于現(xiàn)在道路上。%。相比之下，若采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，由于橋下鐵路需要繼續(xù)運(yùn)營，不能用滿堂紅支架的施工方法，只能選擇懸臂分段澆筑施工的方法。分左右兩幅橋。樁尖進(jìn)入微風(fēng)化層不少于1m。橋臺采用一字式橋臺。道路照明設(shè)計(jì)的原則和目的，是要保障交通安全、暢通，提高運(yùn)輸效率，防止犯罪活動，同時(shí)美化城市環(huán)境。人行道路照明標(biāo)準(zhǔn)值表532 夜間行人流量 區(qū)域路面平均照度Eav(ｌx)，維持值 路面最小照度Emin(ｌx)，維持值 最小垂直照度Evmin(ｌx)，維持值 流量大的道路 商業(yè)區(qū) 20 4 居住區(qū) 10 3 2 流量中的道路 商業(yè)區(qū) 15 5 3 居住區(qū) 流量小的道路 商業(yè)區(qū) 10 3 2 居住區(qū) 5 1 1 配電系統(tǒng)及線路敷設(shè)。道路照明設(shè)施及燈具。① 光學(xué)特性：光束峰值光強(qiáng)、光束角度、截光角度、光束效率、光強(qiáng)分布曲線等。燈具布局形式如圖531所示。防雷與接地。（2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D602004（參考）。（1）橋面排水管設(shè)置要求 橋面上的降水通過橋面橫坡和縱坡流入排水管，再匯集到縱向排水管或排水槽，并通過設(shè)在橋梁墩臺處的豎向排水管(落水管)排入地面排水設(shè)施中。橋面排水設(shè)計(jì)可采用兩套獨(dú)立系統(tǒng)：① 在車行道低的一側(cè)距人行道緣石外側(cè)25 cm左右設(shè)置泄管,用來收集車行道的雨水，泄水管縱向間距和管徑根據(jù)計(jì)算或經(jīng)驗(yàn)確定。④ 設(shè)置縱向排水管，橋面雨水匯集到縱向排水管，并通過設(shè)在橋梁墩臺處的豎向排水管(落水管)排入地面排水設(shè)施中。故本方案可以考慮采用排水與花槽灌溉相結(jié)合的縱向排水方案。④ 雨水和灌溉自來水沿橋縱向接進(jìn)橋頭的雨水井內(nèi)。縱斷面：%， 米。 K0+775K0++850 段：人行道及自行車道 米+側(cè)綠化帶 米+主車道 米+中央分隔帶 米+++. 交通組織。方案優(yōu)缺點(diǎn)。缺點(diǎn)：造價(jià)及維護(hù)成本較高，施工工藝復(fù)雜，施工過程中有可能出現(xiàn)塌方或路面沉降，存在較大的安全隱患，且道路線型指標(biāo)及行車舒適性較差。主要技術(shù)指標(biāo)。隧道結(jié)構(gòu)分為開口段與閉口段，++。雙向六車道。道路照明標(biāo)準(zhǔn)值。8／10 15 路燈電纜敷設(shè)全部采用鎧裝電纜直埋，每盞路燈均采用熔斷器進(jìn)行短路保護(hù)，熔斷器裝于燈桿維護(hù)門內(nèi)的接線端子板上。隧道閉口段設(shè)緊急照明系統(tǒng)性及避災(zāi)引導(dǎo)燈，應(yīng)急照明燈具沿中線布置，當(dāng)正常照明因故障熄滅后，事故電源能夠自動投入。 給排水工程及消防方案設(shè)計(jì)依據(jù)。（4）《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 501402005。隧道內(nèi)設(shè)消火栓消防系統(tǒng)，并設(shè)置滅火器。m2計(jì)。 隧道排水包括廢水排水系統(tǒng)和雨水排水系統(tǒng)。（1）廢水排水系統(tǒng)d，1