【文章內容簡介】 產品（即我們大家所見的道路橋梁實物）以及所創(chuàng)造的社會產值在社會總產品中占有相當大的比重。我國從建國以來，道路橋梁工程發(fā)展迅速，據(jù)資料表明，我國的建筑業(yè)在國民經濟中所占的比重已經達到7%左右，而其中道路橋梁工程建設所創(chuàng)造的總社會產值則占了較大的比例，為社會總產值的快速增長做出了重要貢獻。道路橋梁工程承擔著滿足人民不斷提高的物質文化生活需要，改善生活環(huán)境，創(chuàng)造物質文明的重要任務。衣、食、住、行是人類生活的基本需要。而道路橋梁工程則主要是滿足人們“行”的需要，因為“行”的基本條件如鐵路、公路、河港碼頭、橋梁道路的建設基本上是由道路橋梁工程業(yè)來完成的。尤其是現(xiàn)今條件下，人口流動速度加快，人們工作和旅游方面的需求已經大大刺激了道路橋梁的建設，也促進了道路橋梁業(yè)的快速發(fā)展。道路橋梁工程建造了大量的生產性建筑物、構筑物，為國民經濟各部門提供了物質技術基礎。不管是物質生產部門還是非物質生產部門都離不開道路橋梁建筑物、構筑物的基礎性作用，道路橋梁工程已經為并將繼續(xù)為其他固定資產的生產和其他產業(yè)的建設提供充足的物質技術基礎。道路橋梁工程能夠吸收大量勞動力，是重要的勞動就業(yè)部門。在目前，我國道路橋梁工程建筑業(yè)屬于勞動密集行業(yè)，是一個能夠容納大量勞動力就業(yè)的物質生產部門。與之相關的、為之服務的砂石采掘、木材加工、磚瓦燒制、建筑機械修理、構件部件生產、建筑材料供銷等等所占用的勞動力計算進去，那么，就業(yè)人口在全部職工中所占比重將會很大，所以說道路橋梁工程是一個能夠解決大量人口就業(yè)的產業(yè)。道路橋梁工程能夠吸收國民經濟各部門大量物質產品。道路橋梁工程項目的建設過程，就是物質資料的消費過程。在整個國民經濟中，沒有一個部門不需要道路橋梁產品；同樣幾乎所有的部門都會向道路橋梁工程項目建設提供材料、設備、糧食、知識或各種服務。因此我們說道路橋梁工程項目的建設與國民經濟各部門的關系極其密切，道路橋梁工程項目的建設及其規(guī)模的大小，對國民經濟各部門的經濟波及效應是非常巨大的。道路橋梁工程是先導行業(yè)，對國民經濟的發(fā)展能起一定的調節(jié)作用。由于道路橋梁工程在國民經濟中的特殊作用，為國民經濟各部門生產道路和橋梁等建筑產品，構成生產基礎的基礎，所以道路橋梁工程在商品生產和市場上的地位都很敏感。而且由于道路橋梁工程建設的工期一般較長，需求彈性較大，所以政府可以利用道路橋梁工程項目的多少來干預國民經濟的發(fā)展，從而達到調節(jié)國民經濟發(fā)展的作用。近幾年受國家實施積極財政政策的影響，路橋建設被作為拉動內需的重要手段，投資額屢創(chuàng)新高。路橋行業(yè)進入了又一個快速發(fā)展期。 第三章 自然條件及基礎資料 自然條件某開發(fā)區(qū)位于某市東部，總面積390 平方公里，其中某開發(fā)區(qū)南部主要為河涌與濱江沖積平原地貌區(qū)。某開發(fā)區(qū)內發(fā)育有烏涌、南崗涌、細陂涌與瑤田河，除烏涌匯入珠江某河段前航道外，其余皆匯入東江北干流，區(qū)內烏涌、南崗涌、細陂涌的中、下游均發(fā)育有低谷沖積平原，連同開發(fā)區(qū)西區(qū)東側東江北干流、西側黃埔航道的濱江平原，合組成某開發(fā)區(qū)的河涌與濱江沖積平原，地勢平坦，～2 米，主要有烏涌中游玉樹沖積平原，南崗涌中游火村沖積平原、下游筆村沖積平原，細陂涌中游小徑沖積平原，黃埔半島(西區(qū))濱江堤圍沖積平原等。為沖積平原地貌。某開發(fā)區(qū)位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風氣候。年平均氣溫22℃，1 月平均氣溫13℃，歷史最低氣溫0℃。7 ℃，℃。某開發(fā)區(qū)地震烈度Ⅵ級。要求本工程抗震設計按七度設防，地質均勻，一般情況下具有較好的物理力學性能。 相關基礎資料 地質情況項目場地尚未進行地質勘探工作，因此以與志誠大道以西并與之相連、距本項目場地約1公里的西基路沿線地質勘察資料作為參考。區(qū)域地質特征。根據(jù)某市有關區(qū)域地質資料顯示，場區(qū)內主要受瘦狗嶺斷裂控制，該斷裂從某三元里起，向東經沙河瘦狗嶺、黃埔至南崗、增城直達博羅縣羅浮山。斷裂走向為北西西，傾向西南，傾角50176。～80176。，屬正斷層。本勘察場區(qū)位于該斷裂帶南部。某市抗震設防烈度為7度。巖土工程條件。（1）巖土分層及其特征根據(jù)筆村附近的工程地質勘察可知，場地第四類覆蓋層主要有：第四系全新系沖積層。第四系上更新沖積層及殘積層：基巖為燕山晚期第一階段花崗巖。現(xiàn)根據(jù)場地巖土層的成因、巖性和狀態(tài)自上而下劃分為：（A）人工填土層：①雜填土：分布于場區(qū)現(xiàn)有路面等處。主要由碎石、粘性土等組成，硬質物含量占15%。②素填土：廣泛分布于場區(qū)，呈層狀連續(xù)分布。主要由粘性土、砂及少量碎石組成，～。（B）第四系全新統(tǒng)沖積層①粉質粘土：多呈透鏡狀或層狀分布。可塑偏軟塑，土質較均勻，粘性較好?！?。②淤泥質粉質粘土：含少量有機質，具臭味。③中砂、粗砂：分布于場區(qū)大部分，呈層狀分布。含少量粘性土，局部含少量礫石?！?。（C）第四系上更新統(tǒng)沖沖積層①粉質粘土：呈層狀分布?？伤?，具砂感?！?。②淤泥質粉質粘土：～，～。③中砂、粗砂：分布于場區(qū)大部分，呈層狀分布。飽和、稍密，含少量粘性土，局部含少量礫石?！?。（D）殘積層巖性為砂質粘性土，為花崗巖風化殘積層，遇水易軟化崩解。按狀態(tài)自上而下可分為：①可塑砂質粘性土：土質較均勻。②硬塑砂質粘性土：土質不均勻?！?，～。（E）燕山晚期第一階段花崗巖場地發(fā)育燕山晚期第一階段花崗巖。中、粗?；◢徑Y構，塊狀構造，礦物成分主要為石英、長石、黑云母?，F(xiàn)根據(jù)巖石程度自上而下可劃分為：①全風化帶:巖芯呈堅硬土柱狀，土質遇水易軟化崩解?！?。②強風化帶：巖石風化強烈，裂隙發(fā)育，巖芯多呈堅硬土柱狀、堅硬土柱狀夾碎塊狀或碎塊狀，局部巖塊為強偏中風化巖或中風化巖?！?。③中風化帶：巖石裂隙稍發(fā)育，巖質較堅硬?！?。④微風化帶：巖石裂隙一般不發(fā)育，局部閉合裂隙稍發(fā)育，巖芯多呈長柱狀?！＃?）地下水概況～，地下水位的變化與附近河流潮汐水位密切相關，并隨季節(jié)性變化較大。場地地下水較為豐富，1層人工填土含一定量的上層滯水；21層淤泥、淤泥質土，具粘性，透水性較差，屬微透水層，但其屬飽和軟土層，含一定量的孔隙水；22層淤泥質細砂及23層中砂、粗砂，含少量淤泥質，厚度較大，分布較廣，屬中等～強透水層，貯水性較好，含水量較豐富；24層沖積粉質粘土、3層殘積粉質粘土，具粘性，透水性差，含水量較貧乏，屬弱透水層； 4強風化帶，巖芯呈土狀，具粘性，貯水性差，具弱透水性。 場地地下水主要賦存在22層淤泥質細砂及23層中砂、粗砂層中，屬第四系孔隙水，其補給主要以大氣降水及地表水補給為主。地下水排泄主要表現(xiàn)為大氣蒸發(fā)或人工抽取。（3）地下水腐蝕性場地環(huán)境類型為Ⅱ類，地層滲透性屬強透水，干濕交潛。綜合評定地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。不良地質作用及特殊性巖土。砂土液化為場地內潛在的主要不良地質作用，除此之外，并未發(fā)現(xiàn)其它能影響工程穩(wěn)定性的不良地質作用，如采空區(qū)、活動斷裂、巖溶、崩塌、滑坡、泥石流等。特殊性巖土主要為人工填土、軟土、風化巖及殘積土。巖土工程條件評價。（1）根據(jù)根據(jù)某市有關區(qū)域地質資料顯示，本場區(qū)內主要受瘦狗嶺斷裂控制，勘察場區(qū)位于該斷裂帶南部。在鉆探深度范圍內，未見明顯斷層破壞跡象，該場區(qū)總體穩(wěn)定，適宜本工程建設。（2）場地土類型為軟弱場地土，建筑場地類別屬Ⅲ類，場地存在軟土層及可液化土層，屬抗震不利地段。（3）根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》（GB 500112001）附錄A，某地區(qū)抗震設防烈度為7度，設計地震分組為第一組，建筑物應按有關規(guī)定抗震設防。（4）本場地地形地貌較復雜，砂土液化為主要不良地質作用，地質環(huán)境基本未受破壞，場地等級屬二級。場地內巖土層種類較多、均勻性較差、性質變化較大，地基等級屬二級。工程重要性屬三級，巖土工程勘察等級為乙級。由于場地工程地質條件較為復雜，在施工過程中如發(fā)現(xiàn)地層變化大，或其它不良地作用，應及時會同有關單位進行研究解決。 水運情況水運交通主要是沿珠江和東江的內河航運?，F(xiàn)有的黃埔新港位于開發(fā)區(qū)西區(qū)，緊靠珠江與東江交匯口，港口條件良好，地理區(qū)位優(yōu)越，是華南板塊最大的港口之一，年吞吐量達到1500 萬噸，由新港港務分公司經營管理。黃埔新港作業(yè)區(qū)主要由廣石化石油碼頭、西基碼頭和黃埔新港碼頭等組成。港區(qū)內有10 股裝卸鐵路，與京廣、廣深鐵路相連，公路、水路四通八達。 交通量情況西區(qū)組團有與廣深鐵路相連的新沙鐵路和通往黃埔新港的疏港鐵路。在區(qū)域內未設置鐵路客運站、貨運站及編組站等大型交通設施。疏港鐵路對開發(fā)區(qū)西區(qū)道路及用地造成了一定程度上的分割。與西區(qū)聯(lián)系較緊密的廣深公路在開發(fā)區(qū)北側通過，是開發(fā)區(qū)西區(qū)的主要貨運通道之一，目前的車流量基本處于飽和狀態(tài)?，F(xiàn)狀進出開發(fā)區(qū)西區(qū)的車絕大部分集中在開發(fā)大道上，以大貨車行駛居多，車輛運行情況仍較為滿意，道路設施處于C 級服務水平。青年橋由于橋面寬度的限制造成橋上車道數(shù)不足，形成了開發(fā)區(qū)西區(qū)與東莞麻涌聯(lián)系的瓶頸，從而出現(xiàn)青年路上車輛排隊等候時間較長的現(xiàn)象。西區(qū)內其它道路則流量較小。 其他基礎設施條件施工場地與施工材料。本項目用地范圍區(qū)域內無其他建筑物存在，施工場地充足，交通方便，施工材料購置方便快捷。給水。生活和消防用水均可取于市政給水管網(wǎng)。排水：污水經污水支管收集后，由市政管道派往污水處理廠，經處理后排放。供電。用電可以由附近的變電站提供。通訊條件。無線通訊信號良好，某開發(fā)區(qū)電話機組容量充足，可以滿足項目的需求。消防條件。城市供水管的壓力可以達到消防用水的條件，另外設置了消防水池作為專用的消防水源。交通條件。水運交通主要是沿珠江和東江的內河航運?，F(xiàn)有的黃埔新港位于開發(fā)區(qū)西區(qū)，緊靠珠江與東江交匯口，港口條件良好，地理區(qū)位優(yōu)越，是華南板塊最大的港口之一，年吞吐量達到 1500 萬噸，由新港港務分公司經營管理。黃埔新港作業(yè)區(qū)主要由廣石化石油碼頭、西基碼頭和黃埔新港碼頭等組成。港區(qū)內有 10 股裝卸鐵路，與京廣、廣深鐵路相連，公路、水路四通八達。西區(qū)組團有與廣深鐵路相連的新沙鐵路和通往黃埔新港的疏港鐵路。在區(qū)域內未設置鐵路客運站、貨運站及編組站等大型交通設施。疏港鐵路對開發(fā)區(qū)西區(qū)道路及用地造成了一定程度上的分割。與西區(qū)聯(lián)系較緊密的廣深公路在開發(fā)區(qū)北側通過，是開發(fā)區(qū)西區(qū)的主要貨運通道之一，目前的車流量基本處于飽和狀態(tài)。第四章 建設規(guī)模與技術標準 建設規(guī)模項目范圍內現(xiàn)狀道路全長882m，擬在志誠大道與疏港鐵路交叉口建設跨鐵路工程。 道路等級根據(jù)本市社會經濟及交通量發(fā)展狀況，志誠大道采用二級城市主干路標準，設計行車速度為60 km/h。 通行能力計算根據(jù)第三章交通流量預測及通行能力計算分析，志誠大道所需車行道為雙向6車道，能滿足2020年通行能力及服務水平。 建設規(guī)模本次志誠大道主線基本車道數(shù)按雙向6車道設計路線全長約882m，鐵路東側道路紅線寬度為45米，鐵路西側道路紅線寬度為60m。修建鐵路跨線橋或下穿隧道，避開城市道路、人群與鐵路交通的干擾，減少安全事故。若采用跨線橋方案，分左右兩幅；若采用隧道方案。 采用的主要規(guī)范建設部《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》。建設部《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》?！锻顿Y項目可行性研究指南（試用版）》（計辦投資［2002]15文通知）。《工程建設標準強制性條文》（城鄉(xiāng)規(guī)劃、公路工程部分）?！冻鞘械缆吩O計規(guī)范》（CJJ3790）?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設計規(guī)范》（GB 5022095）?！豆饭こ碳夹g標準》（JTG BO12003）。《公路路基設計規(guī)范》（JTJ01395）。《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D702004）?！豆窐蚝O計通用規(guī)范》（JTGD602004）。1《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D622004）。1《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ7597）。1《城市道路照明設計標準》（CJJ4595）。1《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》GB5005295。1《低壓配電設計規(guī)范》GB5005492。1《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ892001。1《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB5028298）。1《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998）。1《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB503182000）?！妒彝饨o水設計規(guī)范》（GB500132006）。2《室外排水設計規(guī)范》(GB500142006)。2《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998）。2 《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技術規(guī)程》（CECS122：2001）。2《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB5026897）。2《中華人民共和國交通安全法》。2《道路交通信號燈》，GB148872003。2《公路交通標志板技術條件》，JT/T2791995。2《中華人民共和國環(huán)境保護法》（1989. 12）。2 《建設項目環(huán)境保護管理條例》(1998年國務院令第253號)?！董h(huán)境影響評價技術導則》（HJ/T2. ）。3《環(huán)境影響評價技術導則一聲環(huán)境》（HJ/T2. 41995）。3《環(huán)境影響評價技術導則一非污染生態(tài)影響》(HJ/T191997)。3《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ00489）。3《機械防護安全距離》（GB1226590）。3《道路交通標志和標線》（GB5768－1999）。3《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ50200J1142001）。3關于珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃紀要的批復。3透水水泥混凝土路面技術規(guī)程；CJJ/T 1352009。3穗綠道辦2號關于征求《某市綠道規(guī)劃建設技術指引（討論稿）》意見的函。 技術標準本項目主要技術指標見