【正文】 元/千噸公里8276（2） 輪胎的價(jià)格調(diào)整 輪胎的價(jià)格調(diào)整,主要是扣除價(jià)格中直接轉(zhuǎn)移支付部份,把財(cái)務(wù)價(jià)格還原為經(jīng)濟(jì)價(jià)格。據(jù)有關(guān)調(diào)查,輪胎的財(cái)務(wù)價(jià)格客車按700元/條,貨車按900元/條。扣除21%的稅金（產(chǎn)品稅18%,營業(yè)稅3%）,客、貨車輪胎的經(jīng)濟(jì)價(jià)格分別為553元/條、711元/條。,經(jīng)客貨車平均噸位實(shí)載率換算,得出客貨車每千噸公里輪胎的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用,計(jì)算結(jié)果見表95。 輪 胎 費(fèi) 用 　　　　　　　表 95 項(xiàng) 目客 車貨 車財(cái)務(wù)費(fèi)用（元/千噸公里）經(jīng)濟(jì)費(fèi)用（元/千噸公里）（3） 車輛保修費(fèi)和大修費(fèi)的調(diào)整 車輛保修費(fèi)可分為潤滑油費(fèi)和修理費(fèi),其中修理費(fèi)包括材料消耗和人工消耗。這兩類在保修費(fèi)中占13%和87%,經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整時(shí),對這兩類費(fèi)用分別扣除潤滑油的38%的稅金（產(chǎn)品稅、營業(yè)稅）和修理費(fèi)的3%的營業(yè)稅。車輛大修費(fèi)用只扣除3%的營業(yè)稅金。計(jì)算結(jié)果見表96。 　　 車輛保修及大修費(fèi)用 　　　　　表 96 項(xiàng)目費(fèi)用調(diào)整客 車貨 車保修費(fèi)用（元/千噸公里）經(jīng)濟(jì)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用大修費(fèi)用（元/千噸公里）經(jīng)濟(jì)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用（4） 車輛折舊費(fèi)的調(diào)整 車輛折舊費(fèi)是為了維持運(yùn)輸再生產(chǎn),而每年提取的一定數(shù)額的資金,用于車輛的更新。所以它是車輛投資回收的財(cái)務(wù)表現(xiàn)形式,并不能反映國民經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸車輛的經(jīng)濟(jì)投入。而能夠有效反映國民經(jīng)濟(jì)價(jià)格的是運(yùn)輸車輛的資金回收費(fèi)用, 因此,車輛折舊費(fèi)的調(diào)整,首先應(yīng)剔除車輛折舊費(fèi),然后增加車輛的資金回收費(fèi)用。計(jì)算結(jié)果見表97。 　　　　　　　 　車輛折舊費(fèi)調(diào)整　　 　　　　 表 97項(xiàng) 目客 車貨 車財(cái)務(wù)成本（元/千噸公里）經(jīng)濟(jì)成本（元/千噸公里）（5） 工資及提取的職工福利基金 運(yùn)輸成本中勞動(dòng)力的影子工資等于財(cái)務(wù)分析的名義工資,即換算系數(shù)為1,故不調(diào)整。 （6 ）其它費(fèi)用的調(diào)整 其它費(fèi)用調(diào)整的主要內(nèi)容是剔除車船使用稅等。調(diào)整后的汽車運(yùn)輸成本見表98。據(jù)表98得客車、,%,%,。 各等級路段運(yùn)輸成本參照交通部公規(guī)院《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》中有關(guān)等級公路運(yùn)輸成本與技術(shù)車速關(guān)系式計(jì)算（中型貨車，1985年價(jià)格水平）：C=2851/ （元/千噸公里） 將其轉(zhuǎn)化為2005年價(jià)格水平車公里經(jīng)濟(jì)成本公式： C=（20051985）1032851/（元/車公里） 式中:（）得到的中型貨車平均載運(yùn)系數(shù)（噸/輛）。 汽車運(yùn)輸成本調(diào)整結(jié)果　　　　　 表 98 項(xiàng) 目客車（元/千噸公里）貨車（元/千噸公里）財(cái)務(wù)成本經(jīng)濟(jì)成本財(cái)務(wù)成本經(jīng)濟(jì)成本工 資福利基金燃料費(fèi)用輪 胎 費(fèi)保 修 費(fèi)大 修 費(fèi)車輛折舊費(fèi)運(yùn)輸管理費(fèi)車船使用稅00其它費(fèi)用管理費(fèi)用合 計(jì)影子價(jià)格換算系數(shù)3. 效益計(jì)算 （1） 降低營運(yùn)成本的效益 Ⅰ、公路晉級降低運(yùn)輸成本節(jié)約的費(fèi)用 公路新建，行車條件改善，是運(yùn)輸成本降低的根本原因，具體反映在許多方面，其中以行駛速度提高、車輛振動(dòng)和輪胎磨損減少為主。其節(jié)約費(fèi)用等于新路趨勢型交通量乘以無新路時(shí)老路上的運(yùn)輸成本與新路上的運(yùn)輸成本之差。據(jù)調(diào)查，該項(xiàng)目相應(yīng)的老路狀況是: 本項(xiàng)目為沙土路面，路況很差。 以上老路狀況說明，因其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力差，勢必導(dǎo)致汽車運(yùn)輸成本之高等問題。 V為車速（公里/小時(shí)），隨著交通量的變化而變化，它與交通量的關(guān)系式，根據(jù)《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》和現(xiàn)有道路網(wǎng)的實(shí)際狀況作適當(dāng)修正: 二級公路 V=四級公路 V=Q—小客車年平均日交通量。 在計(jì)算中考慮了道路交通量超出限制容量時(shí)對V—Q關(guān)系式的影響。 將V—Q公式分別代入上式，再乘以新路趨勢型交通量的總車公里數(shù)。 II、里程縮短成本降低節(jié)約的費(fèi)用 新路趨勢型交通量在老路上的總車公里與新路上的總車公里數(shù)之差，乘以老路運(yùn)輸成本即為里程縮短成本降低節(jié)約的費(fèi)用。 （2）旅客時(shí)間節(jié)約效益 國內(nèi)各省的公路可行性研究報(bào)告調(diào)查資料表明，時(shí)間節(jié)省的效益是公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的重要組成部分，也是最突出的效益之一。對多數(shù)交通項(xiàng)目來說，建設(shè)實(shí)施的成功與否關(guān)鍵在于能否節(jié)約位移時(shí)間。而位移時(shí)間的節(jié)約，意味著乘客生產(chǎn)時(shí)間的增加，運(yùn)輸時(shí)間的節(jié)約可加速車輛和資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的能力。公路新建、等級提高，導(dǎo)致運(yùn)行條件改善，服務(wù)水平提高，車速加快?，F(xiàn)有公路和新建公路不同等級路段的車速根據(jù)《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》中有關(guān)車速與交通量關(guān)系式動(dòng)態(tài)計(jì)算。 旅客節(jié)約時(shí)間按OD調(diào)查客車載運(yùn)系數(shù)。根據(jù)全省規(guī)劃資料和在歷史資料的基礎(chǔ)上建立的經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測模型分析，結(jié)合國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測章節(jié)的“項(xiàng)目影響區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測”，項(xiàng)目影響區(qū)域人均國民生產(chǎn)總值增長率，綜合考慮各種遞增因素，%（至開工前一年為止）。在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，計(jì)算期內(nèi)不再考慮物價(jià)上漲。由于節(jié)約的時(shí)間不一定都用于有效的生產(chǎn)活動(dòng)，即把“時(shí)間機(jī)會(huì)費(fèi)用”看作小時(shí)收入的一半，并折算到2008年價(jià)格水平，考慮到上路車輛的司機(jī)或乘客的人均國民生產(chǎn)總值等相關(guān)因素，參考有關(guān)資料。 （3）公路新建帶來交通事故減少而獲得的效益 公路新建，標(biāo)準(zhǔn)提高，使交通事故較原有公路減少。同時(shí)，新建公路減輕相關(guān)老路的交通負(fù)擔(dān)，使老路在未來交通流量不斷遞增的情況下，車流將大量轉(zhuǎn)移或被吸引到公路上來，使相關(guān)老路的擁擠度減少，交通事故與無新建項(xiàng)目時(shí)相比大大下降。 交通事故損失費(fèi)（包括路況損失及車主損失），參照現(xiàn)有事故賠償及處理情況來確定。本項(xiàng)目相關(guān)四級公路平均每次損失費(fèi)為800元/次。考慮到事故發(fā)生率與交通流量及道路服務(wù)水平相關(guān)，故無項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的事故率參照統(tǒng)計(jì)資料并結(jié)合預(yù)測交通量進(jìn)行估算。 據(jù)國家計(jì)委計(jì)辦投資[2002]15號《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表在計(jì)算現(xiàn)金流量時(shí)，不分投資資金來源，視全部投資均為自有資金，不考慮借款本金的償還和利息的支付，為各個(gè)投資項(xiàng)目或投資方案進(jìn)行比較建立了共同的基礎(chǔ)。 經(jīng)計(jì)算，當(dāng)社會(huì)折現(xiàn)率為10%時(shí)，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)%(大于10%社會(huì)折現(xiàn)率)。經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比（EBCR）。經(jīng)濟(jì)投資回收期（EN）。 評價(jià)中所采用的數(shù)據(jù)，多數(shù)來自預(yù)測，為了分析這些不確定因素對項(xiàng)目的影響，需進(jìn)行敏感性分析。 在費(fèi)用上浮20%,同時(shí)效益下降20% 的不利情況下，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比(EBCR)，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)%(大于社會(huì)折現(xiàn)率10%),經(jīng)濟(jì)投資回收期(EN)（小于22年）。從國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果來看，項(xiàng)目可行，并具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 　綜合經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果 綜上所述，國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)可行，并具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 第十章、問題與建議 ，施工時(shí)應(yīng)做好施工組織安排，以保證車輛通過。 ，資金不能按時(shí)到位將影響工程質(zhì)量及延誤工期，務(wù)請有關(guān)部門落實(shí)籌資計(jì)劃，確保資金即時(shí)到位，以利于施工計(jì)劃順利進(jìn)行。 ，電力供應(yīng)等具體情況，以及征地拆遷由當(dāng)?shù)卮褰M負(fù)責(zé)解決。 ，以完善地方公路網(wǎng)，促進(jìn)移民生活的改善和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 ，按線位兩側(cè)用地加以控制。 ，粉塵等污染，同時(shí)做好環(huán)保工作，避免水土流失和自然景