【正文】 元/千噸公里8276（2） 輪胎的價格調(diào)整 輪胎的價格調(diào)整,主要是扣除價格中直接轉(zhuǎn)移支付部份,把財務(wù)價格還原為經(jīng)濟價格。據(jù)有關(guān)調(diào)查,輪胎的財務(wù)價格客車按700元/條,貨車按900元/條?？鄢?1%的稅金（產(chǎn)品稅18%,營業(yè)稅3%）,客、貨車輪胎的經(jīng)濟價格分別為553元/條、711元/條。,經(jīng)客貨車平均噸位實載率換算,得出客貨車每千噸公里輪胎的經(jīng)濟費用,計算結(jié)果見表95。 輪 胎 費 用 　　　　　　　表 95 項 目客 車貨 車財務(wù)費用（元/千噸公里）經(jīng)濟費用（元/千噸公里）（3） 車輛保修費和大修費的調(diào)整 車輛保修費可分為潤滑油費和修理費,其中修理費包括材料消耗和人工消耗。這兩類在保修費中占13%和87%,經(jīng)濟成本調(diào)整時,對這兩類費用分別扣除潤滑油的38%的稅金（產(chǎn)品稅、營業(yè)稅）和修理費的3%的營業(yè)稅。車輛大修費用只扣除3%的營業(yè)稅金。計算結(jié)果見表96。 　　 車輛保修及大修費用 　　　　　表 96 項目費用調(diào)整客 車貨 車保修費用（元/千噸公里）經(jīng)濟費用財務(wù)費用大修費用（元/千噸公里）經(jīng)濟費用財務(wù)費用（4） 車輛折舊費的調(diào)整 車輛折舊費是為了維持運輸再生產(chǎn),而每年提取的一定數(shù)額的資金,用于車輛的更新。所以它是車輛投資回收的財務(wù)表現(xiàn)形式,并不能反映國民經(jīng)濟對運輸車輛的經(jīng)濟投入。而能夠有效反映國民經(jīng)濟價格的是運輸車輛的資金回收費用, 因此,車輛折舊費的調(diào)整,首先應(yīng)剔除車輛折舊費,然后增加車輛的資金回收費用。計算結(jié)果見表97。 　　　　　　　 　車輛折舊費調(diào)整　　 　　　　 表 97項 目客 車貨 車財務(wù)成本（元/千噸公里）經(jīng)濟成本（元/千噸公里）（5） 工資及提取的職工福利基金 運輸成本中勞動力的影子工資等于財務(wù)分析的名義工資,即換算系數(shù)為1,故不調(diào)整。 （6 ）其它費用的調(diào)整 其它費用調(diào)整的主要內(nèi)容是剔除車船使用稅等。調(diào)整后的汽車運輸成本見表98。據(jù)表98得客車、,%,%,。 各等級路段運輸成本參照交通部公規(guī)院《公路技術(shù)經(jīng)濟指標》中有關(guān)等級公路運輸成本與技術(shù)車速關(guān)系式計算（中型貨車，1985年價格水平）：C=2851/ （元/千噸公里） 將其轉(zhuǎn)化為2005年價格水平車公里經(jīng)濟成本公式： C=（20051985）1032851/（元/車公里） 式中:（）得到的中型貨車平均載運系數(shù)（噸/輛）。 汽車運輸成本調(diào)整結(jié)果　　　　　 表 98 項 目客車（元/千噸公里）貨車（元/千噸公里）財務(wù)成本經(jīng)濟成本財務(wù)成本經(jīng)濟成本工 資福利基金燃料費用輪 胎 費保 修 費大 修 費車輛折舊費運輸管理費車船使用稅00其它費用管理費用合 計影子價格換算系數(shù)3. 效益計算 （1） 降低營運成本的效益 Ⅰ、公路晉級降低運輸成本節(jié)約的費用 公路新建，行車條件改善，是運輸成本降低的根本原因，具體反映在許多方面，其中以行駛速度提高、車輛振動和輪胎磨損減少為主。其節(jié)約費用等于新路趨勢型交通量乘以無新路時老路上的運輸成本與新路上的運輸成本之差。據(jù)調(diào)查，該項目相應(yīng)的老路狀況是: 本項目為沙土路面，路況很差。 以上老路狀況說明，因其技術(shù)標準低、通行能力差，勢必導致汽車運輸成本之高等問題。 V為車速（公里/小時），隨著交通量的變化而變化，它與交通量的關(guān)系式，根據(jù)《公路技術(shù)經(jīng)濟指標》和現(xiàn)有道路網(wǎng)的實際狀況作適當修正: 二級公路 V=四級公路 V=Q—小客車年平均日交通量。 在計算中考慮了道路交通量超出限制容量時對V—Q關(guān)系式的影響。 將V—Q公式分別代入上式，再乘以新路趨勢型交通量的總車公里數(shù)。 II、里程縮短成本降低節(jié)約的費用 新路趨勢型交通量在老路上的總車公里與新路上的總車公里數(shù)之差，乘以老路運輸成本即為里程縮短成本降低節(jié)約的費用。 （2）旅客時間節(jié)約效益 國內(nèi)各省的公路可行性研究報告調(diào)查資料表明，時間節(jié)省的效益是公路項目經(jīng)濟效益的重要組成部分，也是最突出的效益之一。對多數(shù)交通項目來說，建設(shè)實施的成功與否關(guān)鍵在于能否節(jié)約位移時間。而位移時間的節(jié)約，意味著乘客生產(chǎn)時間的增加，運輸時間的節(jié)約可加速車輛和資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運輸工具的能力。公路新建、等級提高，導致運行條件改善，服務(wù)水平提高，車速加快?，F(xiàn)有公路和新建公路不同等級路段的車速根據(jù)《公路技術(shù)經(jīng)濟指標》中有關(guān)車速與交通量關(guān)系式動態(tài)計算。 旅客節(jié)約時間按OD調(diào)查客車載運系數(shù)。根據(jù)全省規(guī)劃資料和在歷史資料的基礎(chǔ)上建立的經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測模型分析，結(jié)合國民經(jīng)濟預(yù)測章節(jié)的“項目影響區(qū)域國民經(jīng)濟預(yù)測”，項目影響區(qū)域人均國民生產(chǎn)總值增長率，綜合考慮各種遞增因素，%（至開工前一年為止）。在國民經(jīng)濟評價中，計算期內(nèi)不再考慮物價上漲。由于節(jié)約的時間不一定都用于有效的生產(chǎn)活動，即把“時間機會費用”看作小時收入的一半，并折算到2008年價格水平，考慮到上路車輛的司機或乘客的人均國民生產(chǎn)總值等相關(guān)因素，參考有關(guān)資料。 （3）公路新建帶來交通事故減少而獲得的效益 公路新建，標準提高，使交通事故較原有公路減少。同時，新建公路減輕相關(guān)老路的交通負擔，使老路在未來交通流量不斷遞增的情況下，車流將大量轉(zhuǎn)移或被吸引到公路上來，使相關(guān)老路的擁擠度減少，交通事故與無新建項目時相比大大下降。 交通事故損失費（包括路況損失及車主損失），參照現(xiàn)有事故賠償及處理情況來確定。本項目相關(guān)四級公路平均每次損失費為800元/次?？紤]到事故發(fā)生率與交通流量及道路服務(wù)水平相關(guān)，故無項目和有項目時的事故率參照統(tǒng)計資料并結(jié)合預(yù)測交通量進行估算。 據(jù)國家計委計辦投資[2002]15號《投資項目可行性研究指南》，項目國民經(jīng)濟效益費用流量表在計算現(xiàn)金流量時，不分投資資金來源，視全部投資均為自有資金，不考慮借款本金的償還和利息的支付，為各個投資項目或投資方案進行比較建立了共同的基礎(chǔ)。 經(jīng)計算，當社會折現(xiàn)率為10%時，經(jīng)濟內(nèi)部收益率(EIRR)%(大于10%社會折現(xiàn)率)。經(jīng)濟效益費用比（EBCR）。經(jīng)濟投資回收期（EN）。 評價中所采用的數(shù)據(jù)，多數(shù)來自預(yù)測，為了分析這些不確定因素對項目的影響，需進行敏感性分析。 在費用上浮20%,同時效益下降20% 的不利情況下，項目的經(jīng)濟效益費用比(EBCR)，經(jīng)濟內(nèi)部收益率(EIRR)%(大于社會折現(xiàn)率10%),經(jīng)濟投資回收期(EN)（小于22年）。從國民經(jīng)濟評價結(jié)果來看，項目可行，并具有一定的抗風險能力。 　綜合經(jīng)濟評價結(jié)果 綜上所述，國民經(jīng)濟評價可行，并具有一定的抗風險能力。 第十章、問題與建議 ，施工時應(yīng)做好施工組織安排，以保證車輛通過。 ，資金不能按時到位將影響工程質(zhì)量及延誤工期，務(wù)請有關(guān)部門落實籌資計劃，確保資金即時到位，以利于施工計劃順利進行。 ，電力供應(yīng)等具體情況，以及征地拆遷由當?shù)卮褰M負責解決。 ，以完善地方公路網(wǎng)，促進移民生活的改善和經(jīng)濟發(fā)展。 ，按線位兩側(cè)用地加以控制。 ，粉塵等污染，同時做好環(huán)保工作，避免水土流失和自然景