【正文】 和普及期時，該主導車型將會逐步讓位于1. 5升~1. 8升左右排量的轎車，但無論哪個時期，除了輕型外，對中高檔摩托車的需求增長迅猛相似。2. 如前所述，轎車進入家庭的過程與冰箱、彩電、空調進入家庭一樣，也有一個導入期，增長期，急速增長期和普及期過程。按我國目前實際情況及國民經(jīng)濟增長速度推算，參照國外家用轎車普及經(jīng)驗，我們認為我國轎車進入家庭的導入期將出現(xiàn)在2000年左右。屆時，年需求量約8萬輛。這段時期將會持續(xù)3^，即到2015年前后，我國將進入普及家用轎車的國家行列。具體參見表表2：表格來源： —兼論家用轎車的發(fā)展戰(zhàn)略和設想表1 1992000年我國轎車需求預測（按檔次分類）檔次分類微型普及型中級中高級合計1995需求量（萬輛）構成比（%）143545610002000需求量（萬輛）構成比（%）1737406100表2 2000年我國轎車保有量和需求量預測（按用戶分類）用戶政府機關企事業(yè)旅游出租家庭合計保有量數(shù)量（萬輛）構成比（%）100需求量數(shù)量（萬輛）構成比62100. 3家用轎車的技術定位和價格定位 家庭購車的指導思想是經(jīng)濟實惠，特別是廣大中等收入家庭，家用轎車的首要性能應是可靠性，即經(jīng)久耐用。對于一個普通家庭來說，要花上全家1 ^ 2年收入的代價購置一輛轎車，就不可能短期更新，再加上使用、保修力量薄弱，承受使用、維修費用能力較差，所以，家用轎車一定要可靠耐用，，安全性、經(jīng)濟性、舒適性及豪華型，對于家用轎車來說，前3位是主要的。其主要特點是外形尺寸小，堅固耐用、省油、價格低。但對于能確保前3位性能指標的關鍵裝備應得到體現(xiàn)，而不應是僅僅滿足能“坐著跑的車”。從國外發(fā)展“國民車”或家用轎車的情況來看，都屬標準裝備之列。如德國的Golf轎車，它有7種動力配置(5種汽油機，2種柴油機)，它不僅裝有ABS , ASR等高級電子裝備，而且還配有電子懸架結構。變型多，提供了多種可能的選擇是Goif轎車的最大特點，這也是一般家用轎車的努力方向。至于家用轎車的價格，從國外情況來看，一般都只及普通中級轎車的三分之一。企業(yè)效益只能從更大的規(guī)模經(jīng)濟中獲得。例如，日本、韓國等小排量的國民車售價均在3500美元左右，而同期的中級轎車要1. 。就我國而言，目前，~2萬元的占絕大多數(shù)，大多數(shù)家庭年收入也不會超過3. 5 ~ 4萬元。所以，按家庭1一1. 5年總收入的標準來劃定家用轎車價格的話，我國在2000年前后導入期的家用轎車價格，不應超過5~6萬元。當然，少數(shù)高收入家庭的購車承受能力可在10萬元左右。換句話說，我國未來家用轎車的價格應在5~10萬元之間。這是家用轎車市場的主要部分，也是汽車行業(yè)規(guī)劃的主要著眼點。 我國家用轎車市場發(fā)展中存在的問題及對策 我國家用轎車市場中存在的問題 (一)消費者的摘企橄杏不夠內熟 害怕消費或不敢超前消費 ，甚至更多。這主要受我國傳統(tǒng)消費觀念中的“量力為出，注重節(jié)儉”的思想影響，因為汽車消費是一筆初次投人大并要長期支付較大使用成本的消費，消費者在購買時都會慎重考慮。 消費中很大成分考慮..面子”問題 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內13L及以下排量汽車產品市場呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。近年來，遠落后于整個汽車市場的發(fā)展。小排量車市場占有率逐年萎縮， .% ,到了2007年國內大部分小排量車企業(yè)都再難挽CI銷量下滑的用局。究其原因，有安全性能方面的因素、有燃油價格對其排量差異的形響不大的因素，但主要還是“面子”問題，小排量汽車難以體現(xiàn)車主身份和對生活品味的追求。 (二)充爭徽雙且以件伶湯立要手段 現(xiàn)在汽車市場上的價格竟爭，成本競爭，不僅合資企業(yè)面臨著價格和市場份額競爭的雙重壓力，自主品牌的成本也到了很難再向前走的地步。一些企業(yè)簡單的迎合消費者的低價要求，一味追求低成本，快速降低價格，已經(jīng)在做“刨根”的動作，這不僅損害了安全、環(huán)保以致消費者利益，企業(yè)的長期生長性也同時被破壞掉了口 (三)為立備牌舉步堆艱，不列于市場的長返發(fā)展 由品牌中國產業(yè)聯(lián)盟以及貝瀚斯汽車公關研究院2007年聯(lián)合發(fā)布的《中國乘用車自主品牌生存現(xiàn)狀報告及規(guī)劃建議》: 1,數(shù)量眾多但規(guī)模有限 與國外成熟的造車業(yè)相比，中國的自主造車者整體上皇現(xiàn)出數(shù)t眾多卻規(guī)模有限的局面。對于中國汽車企業(yè)來說，重組整合己不可避免。 2,增長迅速，但產品集中于低端市場 2010年中國自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。39。o。但自主品牌的市場仍持續(xù)徘徊在低端市場，在中級車市場，自主品牌并未被消費者接受，技術和品牌的兩大問題成為自主品牌產品結構提升的兩大瓶頸。 與合資品牌產品相比技術、性能、質量差距拉大 自主品牌在產品的技術、性能、質量上從行業(yè)整體到產品個體均與合資品牌差距明顯，顯示出自主品牌與合資品牌的差距是整體技術平臺和系統(tǒng)管理的差距。 4,缺乏整體品牌規(guī)劃，品牌差距巨大 專家指出。“中國汽車自主品牌’‘本身就是一個品牌。但’‘中國汽車自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃，不但影響品牌形象的建立，還威脅到可持續(xù)發(fā)展。 5,滋價能力低下，價值差距明顯 “低品牌滋價能力”、“低利潤產品占據(jù)企業(yè)市場”是自主品牌獲得市場的最根本手段，而這一策略獲得的臨時縈榮最終導致企業(yè)盈利能力低，無法保證良好的持續(xù)發(fā)展，同時對擾風險的抵抗能力薄弱。 利潤微薄差距懸殊 專家說，單車利潤與合資產品呈十幾倍至幾十倍的差距。整體利潤的下降使自主品牌的生存空間變得更加艱難，未來增長的持續(xù)性充滿疑問。 對于我國家用轎車市場發(fā)展的對策吐議一、對政府方面的建議 ，而是觀念問題，在中國有輛汽車還是件讓人感到得意的事。這樣不成熟的消費觀念是與相應的發(fā)展階段相適應的，所以教育引導消費者的理性消費是國家和相關部門的一項重要的職責，當然，這項教育要與其他猜施共同實施。同時要加弦宜傳導向，幫助消費者逐步形成適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟要求的現(xiàn)代消費價值觀。 ，促進現(xiàn)實購買力形成 我國汽車信貸即將邁人全新的發(fā)展階段，但汽車信貸業(yè)務相對于發(fā)達國家來說還十分落后。在全球汽車市場，有700k的汽車是通過貸款銷售的，%，而在中國，貸款購車的比例還不到150k。因此中國的汽車信貸消費市場還蘊藏著巨大的潛力。汽車信貸在相關法律法規(guī)、配套體系建設方面巫待完善。 ，降低使用成本 我國目前需要進一步改革和完善汽車稅費制度應從以下幾方面人手:。第二，規(guī)范汽車稅費，建立以燃油稅為主的汽車消費體系。第三，逐步調整稅費導向政策，實行差別稅率，鼓勵經(jīng)濟型轎車的生產。第四，應當取消環(huán)保型小轎車的消費稅，以及名目縈多的各種公路收費，降低小轎車購買和行駛成本。 汽車的快速增長，勢必對城市道路交通設施造成很大的壓力。因此，要加大城市交通和基礎設施投資，加快道路新建、擴建、改建，增加停車泊位，改善用車環(huán)境，完善路網(wǎng)結構，構建立體交通樞紐。通過交通設施和交通管理的不斷改答，為汽車消費提供良好的基礎條件，緩解交通壓力，迎接汽車消費高峰的到來。 對企業(yè)方面的建議l、發(fā)展自主品牌，提高技術研發(fā)水平我國自主品牌汽車企業(yè)迫切需要大力加強研發(fā)。加快技術和產品升級，大帕提高產品競爭檔次，但是。近幾年來，對于毫無“外拐”的自主品牌而言，表面上銷t增速很快，難以支排整車研發(fā)的巨傾支出，而不實硯技術升級只能停留在市場的底層，這已成為國內汽車產業(yè)鏈條上一個明顯的惡性循環(huán)。尋找新的利潤增長點加人gyro后，我國汽車面臨的最大壓力是咨后服務，汽車價格的大姐下調。使汽車峭售從過去的基利走向橄利，如果繼續(xù)進行單一的價格竟爭。只能導致我國汽車工業(yè)發(fā)展的整體落后。我國汽車行業(yè)要轉變經(jīng)營理念，從單純“賣汽車”轉向“賣服務介，建立起以客戶為中心的服務營弟搜式，將用戶上升為企業(yè)營梢關系中的重要環(huán)節(jié)，材立“用戶第一’的觀念。要針對不同群體建立不同分銷菜道，為窖戶提供個性化服務。盡快出臺汽車召回創(chuàng)度，建立起具有國際競爭力的梢咨服務體系，促進汽車產業(yè)的良性發(fā)展。45店甘是一致公認的很好的銷督棋式，開始凸顯:投資大、運營成本高、營銷同質化、盈利提徽見肘等。45棋式已經(jīng)開始出現(xiàn)分化的苗頭，大賣場棋式、汽車園區(qū)模式等有形市場的出現(xiàn)大大分解了45店的成本壓力。發(fā)展二級經(jīng)銷商和有形市場是對45店模式的一種補充，廠商應補充對二級汽車經(jīng)銷商的授權規(guī)定，倡導發(fā)展多種汽車銷售模式，鼓勵汽車維修保養(yǎng)服務多元化，勝免育日競爭。，尋找版的發(fā)展空間由于市場的極大峨榮，必須重新細分市場，拓展新的目標市場。 我國家用轎車發(fā)展的前景