【正文】 和普及期時(shí)，該主導(dǎo)車(chē)型將會(huì)逐步讓位于1. 5升~1. 8升左右排量的轎車(chē)，但無(wú)論哪個(gè)時(shí)期，除了輕型外，對(duì)中高檔摩托車(chē)的需求增長(zhǎng)迅猛相似。2. 如前所述，轎車(chē)進(jìn)入家庭的過(guò)程與冰箱、彩電、空調(diào)進(jìn)入家庭一樣，也有一個(gè)導(dǎo)入期，增長(zhǎng)期，急速增長(zhǎng)期和普及期過(guò)程。按我國(guó)目前實(shí)際情況及國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度推算，參照國(guó)外家用轎車(chē)普及經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為我國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的導(dǎo)入期將出現(xiàn)在2000年左右。屆時(shí)，年需求量約8萬(wàn)輛。這段時(shí)期將會(huì)持續(xù)3^，即到2015年前后，我國(guó)將進(jìn)入普及家用轎車(chē)的國(guó)家行列。具體參見(jiàn)表表2：表格來(lái)源： —兼論家用轎車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略和設(shè)想表1 1992000年我國(guó)轎車(chē)需求預(yù)測(cè)（按檔次分類(lèi)）檔次分類(lèi)微型普及型中級(jí)中高級(jí)合計(jì)1995需求量（萬(wàn)輛）構(gòu)成比（%）143545610002000需求量（萬(wàn)輛）構(gòu)成比（%）1737406100表2 2000年我國(guó)轎車(chē)保有量和需求量預(yù)測(cè)（按用戶(hù)分類(lèi)）用戶(hù)政府機(jī)關(guān)企事業(yè)旅游出租家庭合計(jì)保有量數(shù)量（萬(wàn)輛）構(gòu)成比（%）100需求量數(shù)量（萬(wàn)輛）構(gòu)成比62100. 3家用轎車(chē)的技術(shù)定位和價(jià)格定位 家庭購(gòu)車(chē)的指導(dǎo)思想是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，特別是廣大中等收入家庭，家用轎車(chē)的首要性能應(yīng)是可靠性，即經(jīng)久耐用。對(duì)于一個(gè)普通家庭來(lái)說(shuō)，要花上全家1 ^ 2年收入的代價(jià)購(gòu)置一輛轎車(chē)，就不可能短期更新，再加上使用、保修力量薄弱，承受使用、維修費(fèi)用能力較差，所以，家用轎車(chē)一定要可靠耐用，，安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及豪華型，對(duì)于家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，前3位是主要的。其主要特點(diǎn)是外形尺寸小，堅(jiān)固耐用、省油、價(jià)格低。但對(duì)于能確保前3位性能指標(biāo)的關(guān)鍵裝備應(yīng)得到體現(xiàn)，而不應(yīng)是僅僅滿(mǎn)足能“坐著跑的車(chē)”。從國(guó)外發(fā)展“國(guó)民車(chē)”或家用轎車(chē)的情況來(lái)看，都屬標(biāo)準(zhǔn)裝備之列。如德國(guó)的Golf轎車(chē)，它有7種動(dòng)力配置(5種汽油機(jī)，2種柴油機(jī))，它不僅裝有ABS , ASR等高級(jí)電子裝備，而且還配有電子懸架結(jié)構(gòu)。變型多，提供了多種可能的選擇是Goif轎車(chē)的最大特點(diǎn)，這也是一般家用轎車(chē)的努力方向。至于家用轎車(chē)的價(jià)格，從國(guó)外情況來(lái)看，一般都只及普通中級(jí)轎車(chē)的三分之一。企業(yè)效益只能從更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)中獲得。例如，日本、韓國(guó)等小排量的國(guó)民車(chē)售價(jià)均在3500美元左右，而同期的中級(jí)轎車(chē)要1. 。就我國(guó)而言，目前，~2萬(wàn)元的占絕大多數(shù)，大多數(shù)家庭年收入也不會(huì)超過(guò)3. 5 ~ 4萬(wàn)元。所以，按家庭1一1. 5年總收入的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃定家用轎車(chē)價(jià)格的話(huà)，我國(guó)在2000年前后導(dǎo)入期的家用轎車(chē)價(jià)格，不應(yīng)超過(guò)5~6萬(wàn)元。當(dāng)然，少數(shù)高收入家庭的購(gòu)車(chē)承受能力可在10萬(wàn)元左右。換句話(huà)說(shuō)，我國(guó)未來(lái)家用轎車(chē)的價(jià)格應(yīng)在5~10萬(wàn)元之間。這是家用轎車(chē)市場(chǎng)的主要部分，也是汽車(chē)行業(yè)規(guī)劃的主要著眼點(diǎn)。 我國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策 我國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)中存在的問(wèn)題 (一)消費(fèi)者的摘企橄杏不夠內(nèi)熟 害怕消費(fèi)或不敢超前消費(fèi) ，甚至更多。這主要受我國(guó)傳統(tǒng)消費(fèi)觀(guān)念中的“量力為出，注重節(jié)儉”的思想影響，因?yàn)槠?chē)消費(fèi)是一筆初次投人大并要長(zhǎng)期支付較大使用成本的消費(fèi)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)都會(huì)慎重考慮。 消費(fèi)中很大成分考慮..面子”問(wèn)題 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)13L及以下排量汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。近年來(lái)，遠(yuǎn)落后于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。小排量車(chē)市場(chǎng)占有率逐年萎縮， .% ,到了2007年國(guó)內(nèi)大部分小排量車(chē)企業(yè)都再難挽CI銷(xiāo)量下滑的用局。究其原因，有安全性能方面的因素、有燃油價(jià)格對(duì)其排量差異的形響不大的因素，但主要還是“面子”問(wèn)題，小排量汽車(chē)難以體現(xiàn)車(chē)主身份和對(duì)生活品味的追求。 (二)充爭(zhēng)徽雙且以件伶湯立要手段 現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)上的價(jià)格竟?fàn)帲杀靖?jìng)爭(zhēng)，不僅合資企業(yè)面臨著價(jià)格和市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力，自主品牌的成本也到了很難再向前走的地步。一些企業(yè)簡(jiǎn)單的迎合消費(fèi)者的低價(jià)要求，一味追求低成本，快速降低價(jià)格，已經(jīng)在做“刨根”的動(dòng)作，這不僅損害了安全、環(huán)保以致消費(fèi)者利益，企業(yè)的長(zhǎng)期生長(zhǎng)性也同時(shí)被破壞掉了口 (三)為立備牌舉步堆艱，不列于市場(chǎng)的長(zhǎng)返發(fā)展 由品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以及貝瀚斯汽車(chē)公關(guān)研究院2007年聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)乘用車(chē)自主品牌生存現(xiàn)狀報(bào)告及規(guī)劃建議》: 1,數(shù)量眾多但規(guī)模有限 與國(guó)外成熟的造車(chē)業(yè)相比，中國(guó)的自主造車(chē)者整體上皇現(xiàn)出數(shù)t眾多卻規(guī)模有限的局面。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，重組整合己不可避免。 2,增長(zhǎng)迅速，但產(chǎn)品集中于低端市場(chǎng) 2010年中國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。39。o。但自主品牌的市場(chǎng)仍持續(xù)徘徊在低端市場(chǎng)，在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，自主品牌并未被消費(fèi)者接受，技術(shù)和品牌的兩大問(wèn)題成為自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升的兩大瓶頸。 與合資品牌產(chǎn)品相比技術(shù)、性能、質(zhì)量差距拉大 自主品牌在產(chǎn)品的技術(shù)、性能、質(zhì)量上從行業(yè)整體到產(chǎn)品個(gè)體均與合資品牌差距明顯，顯示出自主品牌與合資品牌的差距是整體技術(shù)平臺(tái)和系統(tǒng)管理的差距。 4,缺乏整體品牌規(guī)劃，品牌差距巨大 專(zhuān)家指出?！爸袊?guó)汽車(chē)自主品牌’‘本身就是一個(gè)品牌。但’‘中國(guó)汽車(chē)自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃，不但影響品牌形象的建立，還威脅到可持續(xù)發(fā)展。 5,滋價(jià)能力低下，價(jià)值差距明顯 “低品牌滋價(jià)能力”、“低利潤(rùn)產(chǎn)品占據(jù)企業(yè)市場(chǎng)”是自主品牌獲得市場(chǎng)的最根本手段，而這一策略獲得的臨時(shí)縈榮最終導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低，無(wú)法保證良好的持續(xù)發(fā)展，同時(shí)對(duì)擾風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力薄弱。 利潤(rùn)微薄差距懸殊 專(zhuān)家說(shuō)，單車(chē)?yán)麧?rùn)與合資產(chǎn)品呈十幾倍至幾十倍的差距。整體利潤(rùn)的下降使自主品牌的生存空間變得更加艱難，未來(lái)增長(zhǎng)的持續(xù)性充滿(mǎn)疑問(wèn)。 對(duì)于我國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策吐議一、對(duì)政府方面的建議 ，而是觀(guān)念問(wèn)題，在中國(guó)有輛汽車(chē)還是件讓人感到得意的事。這樣不成熟的消費(fèi)觀(guān)念是與相應(yīng)的發(fā)展階段相適應(yīng)的，所以教育引導(dǎo)消費(fèi)者的理性消費(fèi)是國(guó)家和相關(guān)部門(mén)的一項(xiàng)重要的職責(zé)，當(dāng)然，這項(xiàng)教育要與其他猜施共同實(shí)施。同時(shí)要加弦宜傳導(dǎo)向，幫助消費(fèi)者逐步形成適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的現(xiàn)代消費(fèi)價(jià)值觀(guān)。 ，促進(jìn)現(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力形成 我國(guó)汽車(chē)信貸即將邁人全新的發(fā)展階段，但汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還十分落后。在全球汽車(chē)市場(chǎng)，有700k的汽車(chē)是通過(guò)貸款銷(xiāo)售的，%，而在中國(guó)，貸款購(gòu)車(chē)的比例還不到150k。因此中國(guó)的汽車(chē)信貸消費(fèi)市場(chǎng)還蘊(yùn)藏著巨大的潛力。汽車(chē)信貸在相關(guān)法律法規(guī)、配套體系建設(shè)方面巫待完善。 ，降低使用成本 我國(guó)目前需要進(jìn)一步改革和完善汽車(chē)稅費(fèi)制度應(yīng)從以下幾方面人手:。第二，規(guī)范汽車(chē)稅費(fèi)，建立以燃油稅為主的汽車(chē)消費(fèi)體系。第三，逐步調(diào)整稅費(fèi)導(dǎo)向政策，實(shí)行差別稅率，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的生產(chǎn)。第四，應(yīng)當(dāng)取消環(huán)保型小轎車(chē)的消費(fèi)稅，以及名目縈多的各種公路收費(fèi)，降低小轎車(chē)購(gòu)買(mǎi)和行駛成本。 汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，勢(shì)必對(duì)城市道路交通設(shè)施造成很大的壓力。因此，要加大城市交通和基礎(chǔ)設(shè)施投資，加快道路新建、擴(kuò)建、改建，增加停車(chē)泊位，改善用車(chē)環(huán)境，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建立體交通樞紐。通過(guò)交通設(shè)施和交通管理的不斷改答，為汽車(chē)消費(fèi)提供良好的基礎(chǔ)條件，緩解交通壓力，迎接汽車(chē)消費(fèi)高峰的到來(lái)。 對(duì)企業(yè)方面的建議l、發(fā)展自主品牌，提高技術(shù)研發(fā)水平我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)迫切需要大力加強(qiáng)研發(fā)。加快技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)，大帕提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)檔次，但是。近幾年來(lái)，對(duì)于毫無(wú)“外拐”的自主品牌而言，表面上銷(xiāo)t增速很快，難以支排整車(chē)研發(fā)的巨傾支出，而不實(shí)硯技術(shù)升級(jí)只能停留在市場(chǎng)的底層，這已成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上一個(gè)明顯的惡性循環(huán)。尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)加人gyro后，我國(guó)汽車(chē)面臨的最大壓力是咨后服務(wù)，汽車(chē)價(jià)格的大姐下調(diào)。使汽車(chē)峭售從過(guò)去的基利走向橄利，如果繼續(xù)進(jìn)行單一的價(jià)格竟?fàn)?。只能?dǎo)致我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的整體落后。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，從單純“賣(mài)汽車(chē)”轉(zhuǎn)向“賣(mài)服務(wù)介，建立起以客戶(hù)為中心的服務(wù)營(yíng)弟搜式，將用戶(hù)上升為企業(yè)營(yíng)梢關(guān)系中的重要環(huán)節(jié)，材立“用戶(hù)第一’的觀(guān)念。要針對(duì)不同群體建立不同分銷(xiāo)菜道，為窖戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)。盡快出臺(tái)汽車(chē)召回創(chuàng)度，建立起具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的梢咨服務(wù)體系，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。45店甘是一致公認(rèn)的很好的銷(xiāo)督棋式，開(kāi)始凸顯:投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、營(yíng)銷(xiāo)同質(zhì)化、盈利提徽見(jiàn)肘等。45棋式已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)分化的苗頭，大賣(mài)場(chǎng)棋式、汽車(chē)園區(qū)模式等有形市場(chǎng)的出現(xiàn)大大分解了45店的成本壓力。發(fā)展二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商和有形市場(chǎng)是對(duì)45店模式的一種補(bǔ)充，廠(chǎng)商應(yīng)補(bǔ)充對(duì)二級(jí)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的授權(quán)規(guī)定，倡導(dǎo)發(fā)展多種汽車(chē)銷(xiāo)售模式，鼓勵(lì)汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)多元化，勝免育日競(jìng)爭(zhēng)。，尋找版的發(fā)展空間由于市場(chǎng)的極大峨榮，必須重新細(xì)分市場(chǎng)，拓展新的目標(biāo)市場(chǎng)。 我國(guó)家用轎車(chē)發(fā)展的前景