【導(dǎo)讀】本設(shè)計的研究目的是為桑塔納2020設(shè)計一款新的后保險杠系統(tǒng)。進(jìn)行了低速碰撞仿真研究，確定了適合仿真分析的保險杠橫梁評價方法，參照保險杠失效準(zhǔn)則。通過對橫梁的變形情況，位移、應(yīng)力結(jié)果進(jìn)行分析，對該保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)做出了改進(jìn)。對于保險杠的工程設(shè)計，要從制造、結(jié)構(gòu)、安全性等幾個方面來考慮。析了解和布置設(shè)計。保險杠的結(jié)構(gòu)直接與安裝和裝配方式聯(lián)系在一起，保。慮保險杠自身及其它零部件的維修方便性。汽車已成為20世紀(jì)占統(tǒng)治地位的交通工具。旅費(fèi)，舒適、安全地到達(dá)目的地。車上，有用塑料保險扛取代全金屬保險杠的趨勢。目前，這種金屬保險杠僅在重型載貨汽車和大型客車上被繼續(xù)。降低成本和減輕重量這兩個方面似乎具有無限的潛力。中國的汽車工業(yè)自新中國成立以來有了很大發(fā)展。輛汽車，每年生產(chǎn)各類汽車近200萬輛。則包括奇瑞QQ等。用，為其它車型的推出奠定良好基礎(chǔ)。因此，不少合資汽車廠家推出的第

　　

【正文】 D 這兩個軟件的應(yīng)用，并 應(yīng)用到 具體實(shí)際問題的解決中。 前期的參數(shù)確定和 UG 建模及后期的 UG 有限元分析和 AUCAD 制圖都要求設(shè)計人員要有較強(qiáng)的專業(yè)知識和電腦軟件方面的運(yùn)用能力 。 在設(shè)計過程中，要解決一系列設(shè)計前沒想過的問題。其中要設(shè)計后保上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車后保險杠的設(shè)計 47 險杠的橫梁結(jié) 構(gòu)來提高后保險杠的吸能和抗撞；而結(jié)構(gòu)的選取又要保證后保險杠的安裝；結(jié)構(gòu)合理了又要考慮橫梁材料的經(jīng)濟(jì)性，安全性。建立幾何模型后，能不能把后保險杠正確裝配起來，添加正確的約束。然后轉(zhuǎn)成AUCAD 圖紙進(jìn)行 2維圖紙的設(shè)計，其中所要掌握的技術(shù)也是設(shè)計人員要克服的難題之一。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車后保險杠的設(shè)計 48 參考文獻(xiàn) [1] 黃天澤，黃金陵 .汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， . [2] 王瑄，李宏光 ,趙航等 . 現(xiàn)代汽車安全 [M].北京：人民交通出版社， 2020. [3] 黃世霖 ,張金換 ,王曉冬等 . 汽車碰撞與安全 [M].北京： 清華大學(xué)出版社， 2020，112115 [4] GB1416693汽車安全帶性能要求和試驗(yàn)方法 [M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社， 1993. [5] 劉晶郁 .[M].汽車安全與法規(guī) .北京 : 人民交通出版社 ,2020 [6] 中國汽車工程學(xué)會 . 汽車安全技術(shù) [M]. 北京：人民交通出版社， 2020 [7] Gunter . etc. Characteristics of Specific Automobile Bumpers in Lowvelocity Impacts[J].SAE 40916. [8] Zhong Z H. 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[18] 林逸，郭九大，望予 .汽車被動安全性研究綜述 [J].汽車工程 ,1998 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車后保險杠的設(shè)計 49 致 謝 在桑塔納汽車保險杠的設(shè)計中，我得到了許多關(guān)心我的老師和同學(xué)的幫助。 首先，我要感謝我的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)老師 趙曉昱 ，她一邊擔(dān)任著繁重的學(xué)校教學(xué)工作，一邊抽出大 量的時間來指導(dǎo)我的畢業(yè)設(shè)計，引導(dǎo)我完成了本次的畢業(yè)設(shè)計。 在大學(xué)四年中，我受到了汽車學(xué)院諸多老師的教導(dǎo)，他們誨人不倦，平易近人的教學(xué)作風(fēng)和熱情、向上的生活態(tài)度也深深印在我的腦海里。在論文的完成過程中，他們對我的幫助使我感激不盡。在此表示衷心的感謝。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車后保險杠的設(shè)計 50 譯 文 保險杠的固定結(jié)構(gòu) 摘要 保險杠的發(fā)明涉及二個 支架 ( 11,12),說在車體的橫梁 之上有緩沖器托架 (13 )擴(kuò)充的保險杠的一個車輛車體與一個保險杠 有關(guān) , 由二個變形構(gòu)材 (14,15)突出的直角，從木料頂面，在稍遠(yuǎn)處， 從彼此，以緩 沖器托架 (13)作為一部分和螺栓聯(lián)接 (20)的構(gòu)材是可連接的支架 (11,12)， 變形構(gòu)材 (14,15)超過緩沖器托架 (13)對變形更反抗 。 所以他們使之變形吸收另外的能量只有當(dāng)緩沖器托架 (13)的能力的時候使之變形被用盡。 要求 , 在車輛車體的梁之上有緩沖器托架擴(kuò)充的 的一個車輛車體的一個保險桿和二個變形構(gòu)材在面對車輛車體 , 被對變形超過緩沖器托架 的變形構(gòu)材的緩沖器托架的一個背面上從彼此展開了在稍遠(yuǎn)處以便他們在緩沖器托架有之后才使之變形的。 緩沖器托架從鄰接在一個被安裝的位置和 一個被凸 圓連接到彼此中本質(zhì)上水平地擴(kuò)充的一個分開 里面的彼此的一半的外殼被裝配 , 和被裝配的外殼每個已經(jīng)一半的外殼鑄壁零件面對造形二個變形構(gòu)材 , 而且說一半的外殼鑄壁用緩沖器托架分開形成空心車體和反抗的對變形 應(yīng) 當(dāng)在被安裝的位置中。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車后保險杠的設(shè)計 51 1, 一個保險杠的一半的外殼本質(zhì)上是同一的。 1, 和一半外殼鑄壁的凸圓的一半外殼合并的凸圓分開和一半外殼的凸圓和一半外殼鑄壁零件的凸圓橫著有關(guān)于分開飛機(jī)擴(kuò)充在何處的一個保險杠。 1,一半的外殼包含一個上面的堂外殼和一個較低的堂外殼 ,和上面一 半的外殼的凸圓在比較低堂外殼的凸圓之上安裝在何處的一個保險杠。 3, 一個保險杠的一半的外殼包含一個上面的堂外殼和一個較低的堂外殼 ,和上面一半的外殼的凸圓在比較低堂外殼的凸圓之上安裝。 1, 一個保險杠是在一起被鉚釘連接的翼緣面積。 1, 一個保險杠被至少點(diǎn)焊接，激光焊接之一，瑪格熔接連接的翼緣面積 , 在壓力之下膠合。 8. 依照要求 1, 一個保險杠一半的外殼是用一個光 重量的金屬片或鑄造橋套做成的。 1, 一個保險杠是在某處力強(qiáng)零件位于至少 緩沖器托架之一和變形構(gòu)材。 9, 一個保險杠一個部份地力強(qiáng)的水平位于部份地力強(qiáng)在那分開位置和一半外殼的鄰接反對外殼墻壁里面擴(kuò)充的被說的緩沖器托架的。 9, 一個保險杠某處緩沖器托架有一二 有房間的代表性的縱斷面。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車后保險杠的設(shè)計 52 10, 一個保險杠有兩個緩沖器托架的代表性的縱斷面。 9, 一個保險杠在某處力強(qiáng)零件在如變形元件的變形構(gòu)材的面積被設(shè)計 , 說在其旁的構(gòu)材的方向被排齊的變形元件和鄰接的在一端的車輛車體。 9, 一個保險杠在某處 力強(qiáng)零件被設(shè)計如墻壁的縱斷面，空心車體，固體或垂直之一和水平。 13, 一個保險杠在某處力強(qiáng)零件被設(shè)計如墻壁的縱斷面，空心車體，固體或垂直之一和水平。 14, 一個保險杠是在某處力強(qiáng)零件被設(shè)計如水平地指示的管狀縱斷面。 12, 一個保險杠在某處力強(qiáng)零件被設(shè)計當(dāng)馬蹄形或者反對的一 U形皮填科基地鄰接一個半的外殼鑄壁部分和 U形皮填科腳鄰接垂直的方向的另一個一半的外殼鑄壁部分 , 而且指向分別的旁構(gòu)材的馬蹄形縱斷面。 1,船閘圓線在一半的外殼被提 供的一個保險杠。 1, 一半的外殼在被說大約擴(kuò)充的船閘圓線對緩沖器托架平行的變形構(gòu)材的面積的至少最上面的邊沿之一和底部的邊沿上有船閘圓線的一個保險杠。 1,保險桿有一個大約有小裂片的設(shè)計 ,如來自向一個外部的邊沿緩沖器托架的中央的一個方向的上方所檢視的一個保險杠。 1, 一個保險杠在何處造形變形構(gòu)材的一半外殼的一半外殼鑄壁零件從本質(zhì)上平直地而且垂直地運(yùn)行，而且為目的旁構(gòu)材為展開上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車后保險杠的設(shè)計 53 服務(wù)的一個固定表面被搖曳。 1, 一個保險杠是造形變形構(gòu)材的一 半外殼的一半外殼鑄壁零件對角的做一個漸變段或者在和凸面的或者凹入曲度的一個弧對造形緩沖器托架的一半外殼的零件。 23. 為有二個的構(gòu)材 , 說在車輛車體的寬度之上有連衣裙的緩沖器托架擴(kuò)充的保險桿的一個車輛車體的一個保險桿和三塊的變形構(gòu)材在面對車輛車體 , 說被對變形超過緩沖器托架做更反抗的變形構(gòu)材的緩沖器托架的一個背面上從彼此展開了在稍遠(yuǎn)處，以便他們不使之變形吸收另外的能量，直到緩沖器托架有完全不成形 , 在某處緩沖器托架和變形構(gòu)材每個被做當(dāng)擠形成了縱斷面和在何處擠 形成了縱斷面閂住，用鉚釘固定黏合 , 或直接焊 接一起。 , 說在車輛車體的寬度之上有緩沖器托架擴(kuò)充的保險桿的一個車輛車體的一個保險桿和二個變形構(gòu)材在面對車輛車體 , 說被對變形超過緩沖器托架做更反抗的變形構(gòu)材的緩沖器托架的一個背面上從彼此展開了在稍遠(yuǎn)處，以便他們不使之變形吸收另外的能量，直到緩沖器托架有完全不成形 , 在何處緩沖器托架和變形構(gòu)材每個被做當(dāng)擠 形成了縱斷面和在何處擠 形成了縱斷面閂住被一起連接一 , 用鉚釘固定黏河 , 或焊接 , 在某處緩沖器托架在一個中央的面積被做當(dāng)做一個關(guān)閉方格剖面而且在端面積被造形當(dāng)做向車輛車體開啟的一 個 U形皮填科縱斷面。 25, 一個保險杠在某處至少一縱斷面和 U形皮填科縱斷面具有在一個被展開的位置中被水平地排齊的加強(qiáng)肋 , 說肋鄰接二個上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車后保險杠的設(shè)計 54 反對縱斷面墻壁那至少方格縱斷面之一和 U形皮填科縱斷面。 26. 為有二個旁的構(gòu)材 , 說在車輛車體的寬度之上有緩沖器托架擴(kuò)充的保險桿的一個車輛車體的一個保險杠和二個變形構(gòu)材在面對車輛車體 , 說被對變形超過緩沖器托架做更反抗的變形構(gòu)材的緩沖器托架的一個背面上從彼此展開了在稍遠(yuǎn)處，以便他們不使之變形吸收另外的能量，直到緩沖器托架有完全不成形 , 在何處緩沖器托 架和變形構(gòu)材每個被做當(dāng)擠 形成了縱斷面和在何處擠 形成了縱斷面閂住被一起連接一 , 用鉚釘固定黏合 , 或焊接 , 在何處縱斷面在一個被展開的位置中具有加強(qiáng)肋水平地排齊 , 說肋鄰接的二個縱斷面的反對縱斷面墻壁。 27. 依照要求 27, 一個保險杠變形構(gòu)材的縱斷面的加強(qiáng)肋在一個他們對緩沖器托架連接 ,從縱斷面的端在稍遠(yuǎn)處使終結(jié)的面積被減少的。 描述 一個保險杠的發(fā)明的有關(guān) , 和更特別對一個保險杠，對于有二個旁的構(gòu)材的一個車輛車體，有一個擴(kuò)充的緩沖器托架的保險杠在車輛車體的寬度之上和二個變形構(gòu)材在面對被對變形超過 緩沖器托架做更反抗的車輛車體，變形構(gòu)材的緩沖器托架的一個背面上從彼此展開了在稍遠(yuǎn)處以便他們在緩沖器托架有之后才使之變形不成形的。 在旁的構(gòu)材被損害之前，保險桿的能量吸收容量描述了上方相對地被限制 , 所以對旁的構(gòu)材傷害才能被在沖撞以最低速避免 , 舉例來說的達(dá) 5 公里 /小時。 除此之外，變形構(gòu)材不夠地能夠吸收來自被對他們以一個角指示的對角線的碰撞的能量。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車后保險杠的設(shè)計 55 從德國專利文件 DE中看出一個保險杠從二個半的外殼被裝配和被直接地安裝在車輛車體的旁構(gòu)材身上的 C2被知道。 馬蹄形堂外殼的腳向保險桿的自由端寬度減少 ,所以 在他們被加入如此的流行下列的保險桿的中央中在腳之間連絡(luò)之前，二個半的外殼在他們的最初位置中被位于反對的彼此 , 一個間隙在他們之間保持哪一連續(xù)地向端弄寬。 對于熔接，二個半的外殼被緊張對抗彼此，以便間隙被關(guān)閉。 應(yīng)力然后在成為加強(qiáng)保險桿的因素，而且在應(yīng)力之下對它的穩(wěn)度產(chǎn)生一個有利的效果的一半的外殼中發(fā)展。 保險杠發(fā)明的目的是將用非常棒的能量吸收容量提供最初描述的型態(tài)的。 這和其他的目的依照現(xiàn)在發(fā)明由提供從鄰接在一個被展開的位置和哪一個被凸圓連接到彼此中本質(zhì)上水平地擴(kuò)充的一個分開里面的彼此的一半的外殼被裝配 的一個緩沖器托架已經(jīng)被達(dá)成 , 在何處一半的外殼每個已經(jīng)一半的外殼鑄壁零件面對造形二個變形構(gòu)材的車輛車體，在塊被一半的外殼訂定的一半的外殼鑄壁零件和突出的橫著從那里 , 和一半的外殼鑄壁分開對緩沖器托架感到整體的形成空心車體和反抗的對變形當(dāng)在被展開的位置中。 保險杠依照發(fā)明有它能吸收沒有超過最初被描述的已知的保險桿是不成形的旁的構(gòu)材的非常非常棒的碰撞能量的利益 ,因?yàn)樽冃螛?gòu)材 , 比緩沖器托架強(qiáng)烈 , 最初使任何的碰撞能量不聯(lián)絡(luò)旁的構(gòu)材和它只有之后是緩沖器托架的坍陷構(gòu)材吸收能量。 因此，以達(dá) 15公里 /小時的車輛速率 發(fā)生的碰撞能沒有損壞旁的構(gòu)材被吸收。沒有任何的焊接，在如此的一個碰上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車后保險杠的設(shè)計 56 撞之后的車輛的廉宜結(jié)構(gòu)修理是可能的，否則矯直由只是更換保險桿作工。事實(shí)：變形構(gòu)材造形的變形