【正文】 中度，為了規(guī)模，為了控制，為了控制散亂差等等，國家實(shí)行嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入限制、定點(diǎn)生產(chǎn)制度。高關(guān)稅保護(hù)，我國的關(guān)稅曾經(jīng)達(dá)到近 200％，直到前幾年還是70— 80％，到 2022年降到 25％（ WTO協(xié)定里規(guī)定）。奇瑞、吉利、華晨、哈飛等企業(yè)直到 2022年才開始允許他們生產(chǎn)轎車，許可證上了國家目錄。汽車業(yè) “ 八五 ” 計(jì)劃的目標(biāo)是 “ 一代引進(jìn)，二代聯(lián)合開發(fā)，三代自主開發(fā) ” 。從技術(shù)上分析，政府的產(chǎn)業(yè)政策目標(biāo)是三段論：第一是從先進(jìn)國家引進(jìn)先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)；第二是實(shí)現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化；第三是達(dá)到自主開發(fā)。 （一）競爭力的內(nèi)涵 競爭力指的是企業(yè)所提供的產(chǎn)品或服務(wù)能夠在質(zhì)量上、性能上 及服務(wù)上為消費(fèi)者提供難以替代的價(jià)值。品牌是一個(gè)標(biāo)簽，它能給 你帶來除了實(shí)際用途，還有其他的精神上、心理上的價(jià)值。競爭力表現(xiàn)為 高贏利能力，其來源就是難以替代、難以模仿的東西。如果要有競爭力就 需要有能力，有技術(shù)，還有其他的，包括品牌營銷等等。競爭能力決定了 全球財(cái)富的分配，有能力者拿大頭，打工的拿小頭。 （二）在中國汽車行業(yè)，合資企業(yè)不能搞自主開發(fā)。 在當(dāng)時(shí)的競爭環(huán)境，合資企業(yè)是溫室里的花朵。 對(duì)中方而言，引進(jìn)成熟的車型，項(xiàng)目沒風(fēng)險(xiǎn)，又不影響國企中方領(lǐng)導(dǎo) 人升官發(fā)財(cái)。國企老總把企業(yè)作為生財(cái)、升官的工具，對(duì)企業(yè)愛心不夠。 對(duì)跨國公司而言，市場沒有競爭性，沒有必要把最新的車型和技術(shù)引進(jìn)中 國市場，可以享受高額的壟斷利潤，又把自己的品牌打入了中國的市場。 跨國公司不可能培養(yǎng)一個(gè)自己的競爭對(duì)手，合資企業(yè)是跨國公司進(jìn)入 中國市場的一個(gè)棋子，當(dāng)然也不希望合資企業(yè)出口汽車。 知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度， 49－ 51或 50－ 50的股份比例，意味著共同開發(fā)的 新車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)分，而中國和外國跨國公司的實(shí)力相差懸殊。 卡洛斯 .戈恩，日本日產(chǎn)公司總裁，合資企業(yè)中合資中方的管理和技 術(shù)上的貢獻(xiàn)為零，和中方合資是跨國公司進(jìn)入中國市場所付出的代價(jià)。 “索愛”手機(jī)，索尼和愛立信公司合資產(chǎn)品 放棄了原先的自有品牌，給合資企業(yè)轎車搞零部件配套，解散 了原先的研發(fā)隊(duì)伍，放棄了原有的研發(fā)平臺(tái)，企業(yè)離自主開發(fā)越走 越遠(yuǎn)。 （三）國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的影響 跨國公司在中國獲取了大量的超額利潤，并把自己的品牌深深的打入 中國市場。 剛出廠的市場價(jià)是 ， Spark的定價(jià)是自動(dòng)檔 9萬多，手動(dòng)檔是 8萬多， Spark是 ， 是 。 2022年的桑塔納賣 22萬，風(fēng)云賣 。知識(shí)產(chǎn)權(quán)的引進(jìn)收益，生產(chǎn)線和零部件出口收益，培訓(xùn)費(fèi)收益等 等，并且其品牌直接占領(lǐng)了中國市場。 柯達(dá)膠卷在美國賣價(jià)超過 4美元，在中國賣 20元，約 ，在俄羅 斯柯達(dá)和富士的膠卷要賣 10美元。為什么？因?yàn)槎砹_斯不能生產(chǎn)民用膠卷 ，中國有樂凱膠卷。 以奇瑞為例，和伊朗搞合資，品牌轉(zhuǎn)讓費(fèi)、設(shè)備采購費(fèi)、零部件采購 費(fèi)和培訓(xùn)費(fèi)。伊朗工人到奇瑞來受訓(xùn)，在奇瑞的生產(chǎn)線上干活，干一天要 交奇瑞 100美元，奇瑞的人去指導(dǎo)是一天 300美元。 中國汽車行業(yè)沒有培養(yǎng)起大量的一流研發(fā)人才，很多人紛紛轉(zhuǎn)行或留 在企業(yè)從事技術(shù)服務(wù)工作，很少有機(jī)會(huì)接觸新產(chǎn)品開發(fā)，走合資道路，就 意味解散原有的研發(fā)中心。 清華大學(xué)、吉林大學(xué)和清華大學(xué)的汽車系 2022年底，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直 接的導(dǎo)火線就是二汽下定決心走合資的道路，打算撤銷技術(shù)中心。 但這些人當(dāng)時(shí)苦于沒有去處，因?yàn)橹Z大之中國，難以找到想自主開 發(fā)的汽車企業(yè)，其中許多人在法國受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā) 領(lǐng)域的骨干。 為什么這批精銳部隊(duì)要離開二汽？根據(jù)這個(gè)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人之一（清華 大學(xué)汽車工程系 1993年畢業(yè)生）解釋，最根本的原因是 “ 國有企業(yè)對(duì)技術(shù) 人員的漠視 ” 。 （ 1）急功近利的國企領(lǐng)導(dǎo)眼睛只盯著外國的技術(shù)，不認(rèn)為自己的技 術(shù)人員有價(jià)值。所以技術(shù)人員的積極性沒有發(fā)揮出來。 （ 2）國企不尊重技術(shù)人員的意見。汽車是技術(shù)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，在 開發(fā)階段必須尊重技術(shù)人員；但國企是長官意志，領(lǐng)導(dǎo)在決策上經(jīng)常不考 慮技術(shù)可行性。 （ 3）國企普遍存在腐敗現(xiàn)象。圖紙需要一輪一輪地改進(jìn)才能進(jìn)步， 但供應(yīng)商總是找領(lǐng)導(dǎo)批條子，讓不符合質(zhì)量的零部件蒙混過關(guān)；技術(shù)人員 在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。 （ 4）國企中總有一群不干活的閑人，只會(huì)說風(fēng)涼話，讓干活的人有 挫折感。這些因素最后導(dǎo)致的結(jié)果就是讓大家都對(duì)自主開發(fā)喪失了信心。 萌生去意的根本原因是年復(fù)一年不思進(jìn)取的工作氣氛，作為 當(dāng)時(shí)二汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)惟一一名 30歲以下（ 28歲）的主任科長，他激動(dòng) 地說： “ 我 30歲時(shí)就可以看到我 40歲和 50歲時(shí)會(huì)是什么樣子。 ” 這支團(tuán)隊(duì)到奇瑞公司組建后不久就接受了為奇瑞設(shè)計(jì)新車型的任務(wù)。他們隨后連續(xù)苦干了 8個(gè)多月，設(shè)計(jì)出來東方之子和 。開發(fā)速度之所以如此之快，原因是這些技術(shù)人員都憋了一口氣，于是大家沒有節(jié)假日，每天除了睡覺吃飯就是工作。一位設(shè)計(jì)人員曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù) 48個(gè)小時(shí)沒有睡覺的記錄。完成東方之子和 的設(shè)計(jì)任務(wù)之后，這個(gè)團(tuán)隊(duì)又在 “ 風(fēng)云 ” 的基礎(chǔ)上改進(jìn)，設(shè)計(jì)出來 “ 旗云 ” 。奇瑞即將于 2022年向市場推出的第一款 SUV越野車 T11以及另一款 A系列車的改型也是他們?cè)O(shè)計(jì)的。 2022年 4月，這支團(tuán)隊(duì)的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝新車型的設(shè)計(jì)和試產(chǎn)成功。酒酣之時(shí)，有人向大家提出一個(gè)問題：如果我們還是在二汽，還是這群人，我們是否也能干出兩款車來？最后大家一致認(rèn)為，干不出來！他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復(fù)存在。那么，二汽是否對(duì)他們的離去心疼？是否阻止過他們的離開？這個(gè)事實(shí)證明，只要不進(jìn)行自主開發(fā)，設(shè)計(jì)工程師是沒有價(jià)值的，無論對(duì)外國企業(yè)還是中國企業(yè)都是這樣。 中國汽車企業(yè)錯(cuò)過了做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)。 在我國，由于原國營企業(yè)體制上固有的墮性，加上不少企業(yè)領(lǐng) 導(dǎo)缺少如：國家使命或民族意志的抱負(fù)，本來能學(xué)到的技術(shù)沒學(xué)到， 20年的合資利潤大部分都讓給老外了，在東方之子欄目中，一汽的 老總還說等到中國轎車產(chǎn)量上了 600萬才有可能培育出自己的民族品牌， 而二汽的老總則干脆在和日本人合資后裁掉自己的轎車研究人員，上汽 和北汽是合資最早的公司，至今仍沒有生產(chǎn)出有影響的自主轎車（包括 SUV），中國合資轎車行業(yè)的老總對(duì)中國轎車行業(yè)的貢獻(xiàn)是什么？ 世界品 牌實(shí)驗(yàn)專家組成員、世界經(jīng)理人資訊有限公司 CEO 丁海森指出 : “中國扶 持汽車工業(yè)也有五十年了 , 居然沒有存活一個(gè)品牌 , 典型的敗家子 !” 去年， 2022年 10月日產(chǎn)總裁卡洛斯 .戈恩在東京車展上表示： “ 合資企業(yè)的 中方合作伙伴對(duì)實(shí)際經(jīng)營和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。 ” 在北汽，一位美方的 工程師在歡送他的宴會(huì)上對(duì)我們的人說：你們不是要學(xué)技術(shù)嗎，為什么就 沒有人來問我技術(shù)呢？ 一汽的紅旗轎車鬧了好幾年，就只是用國家的巨額 資金給一汽領(lǐng)導(dǎo)掛彩，一年才生產(chǎn)幾量車，遠(yuǎn)沒有形成紅旗品牌應(yīng)有的經(jīng) 濟(jì)效應(yīng)（只是粘了歷史的光），遠(yuǎn)不如奇瑞、吉利對(duì)當(dāng)今中國社會(huì)的貢獻(xiàn) 大，為什么在轎車行業(yè)奇瑞的影響這么大，主要是因?yàn)槿毡尽⒌聡兔绹? 的轎車商人看到了奇瑞對(duì)他們的威脅，經(jīng)過 20年來的經(jīng)歷，他們已經(jīng)把上 述幾大轎車公司制得服服帖帖了，在他們看來只有這些土生土長的奇瑞、 吉利對(duì)他們具有威脅，盡管這些土轎車還比較嫩，但已經(jīng)具有過去家電業(yè) 中長虹、海爾成長初期的威脅力了。 目前轎車業(yè)的現(xiàn)狀 由于對(duì)國有大集團(tuán)的過度保護(hù)，致使“該干的不想干，想干的不 讓干”。 汽車工業(yè)吸引外資超過 200億美元，我國汽車產(chǎn)量由 10萬輛增 加到 20萬輛用了 9年，從 100萬輛到 200萬輛用了 8年，從 200萬輛到突破 300 萬輛僅僅用了 2年， 2022年突破 400萬輛，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到 2022年，各地 規(guī)劃中的汽車產(chǎn)能將超過 1000萬輛，預(yù)計(jì)中國將超過德國，成為世界第三 大汽車生產(chǎn)國。近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展很快，但去年上市的數(shù)十款新 車大部分是合資公司通過全散件組裝和 SKD半散件組裝的方式快速推向市場 的，洋品牌占領(lǐng)了中國主體市場，汽車特別是轎車的新產(chǎn)品開發(fā)和推出的 重要環(huán)節(jié)基本上被外商所控制，我國汽車企業(yè)有淪為跨國公司附庸的危險(xiǎn)。 一方面，中國汽車市場產(chǎn)能過剩，競爭劇烈，企業(yè)紛紛打價(jià)格戰(zhàn)。另 一方面，石油的價(jià)格猛漲，高油價(jià)導(dǎo)致汽車的使用成本越來越高，擋住了 普通消費(fèi)者的汽車購買欲望。 新時(shí)期的轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 ??? ??? ??? ??? 龍永圖： 不必刻意追求中國自主的汽車品牌，只要給中國創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、 交稅就是好企業(yè)。中國轎車企業(yè)應(yīng)該注重生產(chǎn)零部件，放棄整車的生產(chǎn)， 合資企業(yè)就是中國企業(yè)，合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車品牌就是中國的汽車品牌。