【正文】 （ 2）車(chē)站 ATS分機(jī)故障 車(chē)站 ATS分機(jī)故障時(shí)，通過(guò)聯(lián)鎖工作站人工排列進(jìn)路。在聯(lián)鎖設(shè)備人工控制的情況下，可在聯(lián)鎖工作站上將信號(hào)機(jī)（進(jìn)路）設(shè)定為自動(dòng)進(jìn)路狀態(tài)，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行至接近信號(hào)機(jī)的某一位置時(shí)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)聯(lián)鎖設(shè)備為列車(chē)排出一條進(jìn)路。此時(shí)，不能進(jìn)行自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，但列車(chē)仍在 ATP防護(hù)下自動(dòng)運(yùn)行。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 （ 3） ATP設(shè)備故障 車(chē)載設(shè)備故障：車(chē)載 ATP設(shè)備故障或者車(chē) 地?cái)?shù)據(jù)傳輸故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。列車(chē)以人工駕駛方式、按地面信號(hào)顯示運(yùn)行，直至退出運(yùn)營(yíng)。此時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)采取有效措施，確保后行列車(chē)的運(yùn)行安全。 軌旁設(shè)備故障：軌旁 ATP設(shè)備故障時(shí)，故障區(qū)域內(nèi)停用移動(dòng)閉塞，改用站間閉塞。列車(chē)進(jìn)路由車(chē)站值班員人工排列。列車(chē)以人工駕駛方式、按地面信號(hào)顯示運(yùn)行。 （ 4） ATO設(shè)備故障 ATO設(shè)備故障時(shí)，列車(chē)改為 ATP防護(hù)下的人工駕駛。行車(chē)調(diào)度員應(yīng)安排備用列車(chē)替換 ATO設(shè)備故障列車(chē)。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 二、固定閉塞 ATC系統(tǒng)故障時(shí)行車(chē) （ 1）控制中心 ATS設(shè)備故障 控制中心 ATS自動(dòng)功能故障時(shí)，由行車(chē)調(diào)度員人工排列進(jìn)路和進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，以及通知折返列車(chē)司機(jī)輸入新的車(chē)次號(hào)?？刂浦行?ATS顯示功能故障時(shí)，控制權(quán)下放給集中站，由車(chē)站值班員在聯(lián)鎖工作站上排列進(jìn)路。 （ 2）車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障 集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，行車(chē)調(diào)度員下達(dá)按電話閉塞法行車(chē)的調(diào)度命令，控制權(quán)下放給集中站。 車(chē)站正線上的道岔均應(yīng)開(kāi)通正線?？刂浦行暮蛙?chē)站共同確認(rèn)按電話閉塞法行車(chē)的第一趟列車(chē)運(yùn)行前方區(qū)間和車(chē)站空閑，車(chē)站值班員手信號(hào)接發(fā)列車(chē)，列車(chē)在故障區(qū)間以限速人工駕駛方式運(yùn)行。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 （ 3） ATP設(shè)備故障 車(chē)載設(shè)備故障：車(chē)載 ATP設(shè)備故障時(shí)、司機(jī)應(yīng)向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告，切除車(chē)載 ATP，以限速人工駕駛方式（限速 20km/h）運(yùn)行至前方站，清客后以雙區(qū)間間隔、人工駕駛方式運(yùn)行至就近有折返線或入段線的車(chē)站。 軌旁設(shè)備故障：小范圍軌旁設(shè)備故障時(shí)，由行車(chē)調(diào)度員確認(rèn)故障區(qū)間空閑后，向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，列車(chē)不切除車(chē)載 ATP，但在故障區(qū)間以限速人工駕駛方式運(yùn)行，并且在故障區(qū)間只準(zhǔn)一個(gè)列車(chē)占用。 大范圍軌旁設(shè)備故障時(shí)，由行車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，停止使用基本閉塞法，按電話閉塞法行車(chē)。列車(chē)切除車(chē)載 ATP，以人工駕駛方式運(yùn)行。列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為路票，車(chē)站值班員手信號(hào)接發(fā)列車(chē)。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 （ 4） ATO設(shè)備故障 ATO設(shè)備故障時(shí)，列車(chē)改為 ATP防護(hù)下的人工駕駛。列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行速度按 ATP速度碼執(zhí)行。列車(chē)進(jìn)入通過(guò)式車(chē)站的限速為 45km/h，列車(chē)進(jìn)入盡頭式車(chē)站的限速為 30km/h。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 三、電話閉塞法行車(chē) 在停用基本閉塞設(shè)備、車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障、列車(chē)反方向運(yùn)行、開(kāi)行施工列車(chē)和軌道車(chē)時(shí)，均應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車(chē)。 電話閉塞法是在沒(méi)有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑站間行車(chē)電話聯(lián)系來(lái)保證列車(chē)空間間隔的一種臨時(shí)代用的行車(chē)閉塞法。 改用電話閉塞法或恢復(fù)基本閉塞法行車(chē)，均應(yīng)有行車(chē)調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令。電話閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為路票，列車(chē)發(fā)車(chē)憑證為車(chē)站值班員的手信號(hào)。 在改用電話閉塞法行車(chē)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)調(diào)整使用時(shí)刻表，車(chē)站值班員根據(jù)調(diào)整后的使用時(shí)刻表，嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)程序與要求辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路、顯示信號(hào)和接發(fā)列車(chē)。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 電話閉塞法行車(chē)時(shí)，行車(chē)憑證為路票。路票在確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑并取得接車(chē)站承認(rèn)閉塞后方可填發(fā)。為了確保行車(chē)安全，原則上，路票應(yīng)由車(chē)站值班員親自填寫(xiě)。 路票填寫(xiě)應(yīng)內(nèi)容齊全、字跡清楚，涂改無(wú)效。對(duì)無(wú)效路票應(yīng)注銷(xiāo)，重新填寫(xiě)。車(chē)站值班員應(yīng)將填寫(xiě)的路票與電話記錄號(hào)碼進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤并簽名后方可交給司機(jī)。 電話記錄號(hào)碼每站一組，按日循環(huán)使用；相鄰站不使用相同的號(hào)碼；每個(gè)號(hào)碼在一次循環(huán)內(nèi)只使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出，無(wú)論生效與否，不得重復(fù)使用。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 四、特殊情況下列車(chē)運(yùn)行 （ 1）列車(chē)反方向運(yùn)行 所謂列車(chē)反方向運(yùn)行是指下行列車(chē)在上行線運(yùn)行或上行列車(chē)在下行線運(yùn)行的情形。 列車(chē)反方向運(yùn)行，應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行審批，以行車(chē)調(diào)度員的調(diào)度命令下達(dá)執(zhí)行。行車(chē)調(diào)度員應(yīng)對(duì)反方向運(yùn)行列車(chē)重點(diǎn)監(jiān)控，確保行車(chē)安全。 列車(chē)反方向運(yùn)行的作業(yè)辦法，根據(jù)采用設(shè)備類(lèi)型的不同有以下兩種情形： 采用自動(dòng)閉塞和 ATP設(shè)備 ：反方向運(yùn)行區(qū)段有ATP速度碼時(shí)，列車(chē)以 ATP防護(hù)下的人工駕駛方式運(yùn)行，行車(chē)憑證為列車(chē)收到的 ATP速度碼，發(fā)車(chē)憑證為調(diào)度命令。反方向運(yùn)行區(qū)段無(wú) ATP速度碼時(shí)，列車(chē)以雙區(qū)間間隔、人工駕駛方式運(yùn)行，行車(chē)憑證為調(diào)度命令，列車(chē)的區(qū)間運(yùn)行限速為 60km/h、進(jìn)入車(chē)站限速為 30km/h。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 采用自動(dòng)閉塞設(shè)備 ：反方向運(yùn)行區(qū)段無(wú)閉塞設(shè)備控制時(shí)，控制權(quán)下放，改用電話閉塞法行車(chē)，列車(chē)應(yīng)按規(guī)定限速運(yùn)行。此時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為路票。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 （ 2）列車(chē)退行 列車(chē)因故需要退行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。行車(chē)調(diào)度員在確認(rèn)列車(chē)退行進(jìn)路空閑和車(chē)站廣播通告乘客注意安全的情況下，下達(dá)準(zhǔn)許列車(chē)退行的調(diào)度命令。 退行列車(chē)在進(jìn)站位置處應(yīng)一度停車(chē)，由接車(chē)人員手信號(hào)引導(dǎo)進(jìn)站。站臺(tái)服務(wù)人員負(fù)責(zé)列車(chē)退行的安全防護(hù)。退行列車(chē)進(jìn)站后，司機(jī)立即向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。 在實(shí)行電話閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)出發(fā)后退回發(fā)車(chē)站，由發(fā)車(chē)站發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為與鄰站取消閉塞的依據(jù)。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 （ 3）救援列車(chē)開(kāi)行 在接到司機(jī)的救援請(qǐng)求后，如果確定由在線列車(chē)擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)盡可能根據(jù)正向救援的原則指派救援列車(chē)，并及時(shí)向擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的列車(chē)司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令，以及向有關(guān)車(chē)站值班員下達(dá)封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。 在線列車(chē)擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)時(shí)，原則上應(yīng)先清客，后擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)。有關(guān)車(chē)站應(yīng)根據(jù)救援命令，適時(shí)進(jìn)行扣車(chē)、準(zhǔn)備列車(chē)進(jìn)路，并做好客運(yùn)組織工作。 向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以調(diào)度命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證、手信號(hào)發(fā)車(chē)。救援列車(chē)接近被救援列車(chē)時(shí)應(yīng)一度停車(chē)，然后與被救援列車(chē)安全連掛。救援列車(chē)牽引運(yùn)行時(shí)采用 ATP防護(hù)下的人工駕駛方式，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)采用人工駕駛方式，正線運(yùn)行限速分別為 40km/h和 30km/h。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 五、檢修施工時(shí)列車(chē)運(yùn)行 除了必須中斷列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備搶修和必須利用列車(chē)間隔來(lái)排除設(shè)備故障外，軌道交通的檢修施工作業(yè)原則上安排在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。 在 確認(rèn)進(jìn)行夜間檢修施工時(shí)，行車(chē)調(diào)度員既要根據(jù)檢修施工計(jì)劃的安排，保證檢修施工作業(yè)能順利完成，又要確保次日運(yùn)營(yíng)能正常進(jìn)行。 為減少施工列車(chē)占用正線，在需要開(kāi)行施工列車(chē)時(shí)，各部門(mén)應(yīng)周密計(jì)劃，盡量合并裝運(yùn)、壓縮開(kāi)行列次，行車(chē)調(diào)度員在滿足檢修施工作業(yè)的前提下，盡量縮小線路封鎖或線路封閉的范圍。 向封鎖區(qū)間開(kāi)行施工列車(chē)時(shí)，按電話閉塞法行車(chē)或根據(jù)調(diào)度命令辦理。施工列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)應(yīng)在列車(chē)前部設(shè)專(zhuān)人引導(dǎo)。到達(dá)檢修施工地段后，應(yīng)在防護(hù)人員顯示的停車(chē)手信號(hào)前停車(chē)，然后再按調(diào)車(chē)作業(yè)辦法進(jìn)入指定地點(diǎn)。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 為簡(jiǎn)化作業(yè)手續(xù)、提高作業(yè)效率，當(dāng)封鎖區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)施工列車(chē)，但該列車(chē)需多次往返運(yùn)行時(shí)，可采用封閉區(qū)間運(yùn)行的辦法。采用該辦法，除應(yīng)有調(diào)度命令準(zhǔn)許外，還必須做到：封閉區(qū)間內(nèi)無(wú)其他檢修施工作業(yè)，封閉區(qū)間內(nèi)所有道岔均開(kāi)通于施工列車(chē)運(yùn)行方向，施工列車(chē)不準(zhǔn)越出封閉區(qū)間，以及施工列車(chē)按調(diào)度命令指定時(shí)間離開(kāi)封閉區(qū)間。 在檢修施工中發(fā)生設(shè)備損壞，人員傷亡或不能按時(shí)完成檢修施工作業(yè)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)立即報(bào)告值班主任，采取有效措施確保次日運(yùn)營(yíng)能正常進(jìn)行。檢修施工結(jié)束后，行車(chē)調(diào)度員根據(jù)車(chē)站值班員的報(bào)告，在確認(rèn)行車(chē)設(shè)備完好、檢修施工人員和機(jī)具撤離后，下達(dá)調(diào)度命令同意注銷(xiāo)檢修施工。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 六、時(shí)間間隔法行車(chē) 在按電話閉塞法行車(chē)時(shí)，如果車(chē)站一切電話中斷，為了維持列車(chē)運(yùn)行，雙線線路可采用時(shí)間間隔法行車(chē)。此時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證是紅色許可證，憑車(chē)站值班員手信號(hào)發(fā)車(chē) 。 車(chē)站值班員應(yīng)指定按時(shí)間間隔法行車(chē)的第一趟列車(chē)司機(jī)將實(shí)行時(shí)間間隔法的情況通告前方車(chē)站。 為了保證行車(chē)安全，中間站道岔均應(yīng)開(kāi)通列車(chē)運(yùn)行方向，禁止辦理影響正線列車(chē)運(yùn)行的調(diào)車(chē)作業(yè)。此外，連續(xù)發(fā)出兩列車(chē)的間隔時(shí)間和列車(chē)運(yùn)行速度均應(yīng)符合 《 地下鐵道技術(shù)管理規(guī)程 》 的規(guī)定。 電話通信恢復(fù)正常時(shí)，車(chē)站值班員向行車(chē)調(diào)度員匯報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況，并根據(jù)調(diào)度命令恢復(fù)原行車(chē)閉塞法。 LOGO 城市軌道交通學(xué)院