【正文】 態(tài)良好； ?車(chē)站道岔位置與信號(hào)顯示正確，屏蔽門(mén)、供電、環(huán)控等設(shè)備功能正常； ?有道岔并配有聯(lián)鎖設(shè)備的車(chē)站處于中央控制狀態(tài)； ?建立和確認(rèn)使用時(shí)刻表。 常見(jiàn)異常情況處理： ? 當(dāng)車(chē)次號(hào)跟蹤不上列車(chē)或車(chē)次號(hào)跟蹤產(chǎn)生錯(cuò)位時(shí)，可使用移動(dòng)車(chē)次號(hào)功能使跟蹤正常； ? 當(dāng)某一圖定列車(chē)故障、無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，可使用取消自動(dòng)控制功能將該列車(chē)變成非圖定列車(chē)，然后人工控制該列車(chē)退出運(yùn)行； ? 當(dāng)控制中心顯示的 ATP模式與列車(chē)的實(shí)際情況不一致時(shí)，可使用設(shè)置 ATP模式功能加以糾正。 ? 列車(chē)晚點(diǎn)。使用進(jìn)路控制功能排列進(jìn)路；在設(shè)置為通過(guò)信號(hào)和自動(dòng)信號(hào)時(shí)，進(jìn)路自動(dòng)排列；在車(chē)站控制時(shí)，進(jìn)路由車(chē)站排列。如列車(chē)已有車(chē)次號(hào)，并且系統(tǒng)處于非全人工模式，系統(tǒng)自動(dòng)修改列車(chē)的目的地號(hào)。如不對(duì)，采用列車(chē)描述和指定下一車(chē)次號(hào)功能并以車(chē)地通信方式發(fā)送圖定車(chē)次號(hào)給列車(chē)。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 設(shè)置列車(chē)停站時(shí)間和運(yùn)行等級(jí)： 系統(tǒng)根據(jù)使用時(shí)刻表，為每個(gè)站臺(tái)設(shè)置列車(chē)停站時(shí)間和運(yùn)行等級(jí)。 ? 設(shè)置折返模式。在中央控制或車(chē)站控制中選擇?？梢韵冉⒂?jì)劃時(shí)刻表，再建立使用時(shí)刻表；也可以直接建立使用時(shí)刻表。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 （ 3）在線(xiàn)控制操作 進(jìn)入系統(tǒng)： 系統(tǒng)維護(hù)員啟動(dòng)系統(tǒng)，工作站顯示語(yǔ)言選擇窗口后，行車(chē)調(diào)度員操作步驟如下： ? 選擇中文或英文用戶(hù)界面； ? 輸入用戶(hù)名和密碼、進(jìn)入系統(tǒng)； ? 選擇運(yùn)行模式。如選擇人工選項(xiàng)，則可以人工設(shè)定一個(gè)新的運(yùn)行等級(jí)。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整： 設(shè)置調(diào)整模式 ，根據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)控制功能實(shí)現(xiàn)的程度，列車(chē)運(yùn)行調(diào)整可設(shè)置四種模式： ?全人工模式 ：在系統(tǒng)沒(méi)有自動(dòng)控制功能情況下，人工進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整； ?人工調(diào)度模式 ：在系統(tǒng)具有自動(dòng)排列進(jìn)路功能，以及具有對(duì)列車(chē)時(shí)刻表和車(chē)次號(hào)進(jìn)行管理的功能情況下，人工進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整； ?非自動(dòng)調(diào)整模式 ：在系統(tǒng)具有人工調(diào)度模式全部功能，以及還具有自動(dòng)調(diào)度列車(chē)從終點(diǎn)站（包括車(chē)輛段出口處）出發(fā)的功能情況下，人工進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整； ?自動(dòng)調(diào)整模式 ：在系統(tǒng)具有自動(dòng)控制功能情況下，自動(dòng)進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。 設(shè)置折返順序 ，針對(duì)系統(tǒng)的自動(dòng)控制功能，有列車(chē)模式和順序模式兩種。行車(chē)調(diào)度員可采用人工進(jìn)路控制功能，通過(guò)系統(tǒng)終端方式設(shè)置或取消進(jìn)路。通過(guò)信號(hào)是指該信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路為通過(guò)進(jìn)路，列車(chē)通過(guò)該進(jìn)路后，進(jìn)路將再次自動(dòng)排列。系統(tǒng)對(duì)列車(chē)的自動(dòng)控制分為兩個(gè)方面：一個(gè)是自動(dòng)調(diào)度列車(chē)出車(chē)輛段，進(jìn)入正線(xiàn)運(yùn)行；另一個(gè)是對(duì)正線(xiàn)運(yùn)行的列車(chē)進(jìn)行自動(dòng)控制。在中央控制時(shí)，系統(tǒng)能執(zhí)行它的所有控制功能。設(shè)置司機(jī)號(hào)是為了使系統(tǒng)能跟蹤司機(jī)的行車(chē)過(guò)程，從而產(chǎn)生司機(jī)運(yùn)行報(bào)告。運(yùn)行號(hào)是列車(chē)的標(biāo)識(shí)，是系統(tǒng)與列車(chē)時(shí)刻表相聯(lián)系的基礎(chǔ)，也是系統(tǒng)掌握列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的基礎(chǔ)。使用時(shí)刻表是指在線(xiàn)控制使用的時(shí)刻表。在線(xiàn)控制和模擬運(yùn)行兩種模式的運(yùn)行記錄均可重放。 模擬運(yùn)行模式： 是指系統(tǒng)模擬在線(xiàn)控制運(yùn)行，是系統(tǒng)的輔助運(yùn)行模式，用于系統(tǒng)調(diào)試、演示和培訓(xùn)。 在車(chē)站，行車(chē)組織工作由值班站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)、車(chē)站值班員指揮；在車(chē)輛段，行車(chē)組織工作由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車(chē)進(jìn)路和列車(chē)進(jìn)路辦理由信號(hào)樓值班員指揮，調(diào)車(chē)作業(yè)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)指揮； 列車(chē)在區(qū)間時(shí)，客運(yùn)列車(chē)由司機(jī)指揮，施工列車(chē)由車(chē)長(zhǎng)指揮；列車(chē)在車(chē)站時(shí)，接受行車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員指揮；行車(chē)設(shè)備在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障時(shí)，由行車(chē)調(diào)度員通知維修調(diào)度組織搶修。在采用行車(chē)指揮自動(dòng)化的情況下，列車(chē)運(yùn)行控制功能通常是通過(guò) ATC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。 《 站細(xì) 》 的主要內(nèi)容有：車(chē)站概況、車(chē)站行車(chē)技術(shù)設(shè)備、車(chē)站行車(chē)工作制度、接發(fā)列車(chē)、折返作業(yè)組織及程序、辦法等、非正常情況下車(chē)站行車(chē)工作，車(chē)站檢修施工管理，以及其他有關(guān)要求或規(guī)定。 《 行規(guī) 》 的主要內(nèi)容有：行車(chē)技術(shù)設(shè)備、行車(chē)組織基本要求、行車(chē)閉塞法、列車(chē)運(yùn)行組織規(guī)定、調(diào)車(chē)作業(yè)組織規(guī)定、檢修施工及施工列車(chē)開(kāi)行、 《 行車(chē)調(diào)度工作規(guī)則 》 、附錄等。 專(zhuān)題分析 ：不定期進(jìn)行，分析的內(nèi)容是與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的某些重要問(wèn)題，包括列車(chē)正點(diǎn)率下降、正線(xiàn)行車(chē)中斷 30min、節(jié)假日客流特征等。 行車(chē)調(diào)度工作分析有 日分析 、 定期分析 和 專(zhuān)題分析 三種。某次列車(chē)如連續(xù)或不連續(xù)在幾個(gè)站通過(guò)，只統(tǒng)計(jì)為一列通過(guò)列車(chē)。 列車(chē)正點(diǎn)率 ：按列車(chē)運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行列車(chē)數(shù)與實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)之比。 行車(chē)調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，如列車(chē)在車(chē)輛段，調(diào)度命令由車(chē)輛段負(fù)責(zé)傳達(dá)。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 列車(chē)運(yùn)行概述 調(diào)度命令日期的劃分，以零時(shí)為界。 調(diào)度命令必須一事一令，先擬后發(fā)。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 列車(chē)運(yùn)行概述 在執(zhí)行某些行車(chē)作業(yè)前，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，以強(qiáng)調(diào)進(jìn)行有關(guān)作業(yè)二的 嚴(yán)肅性 、 強(qiáng)制性 和 授權(quán)性 。作為一個(gè)合格勝任的行車(chē)調(diào)度員，必須熟悉人、車(chē)、天、地、圖等各種與運(yùn)營(yíng)有關(guān)情況。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 列車(chē)運(yùn)行概述 行車(chē)調(diào)度員應(yīng)從大專(zhuān)及其以上學(xué)歷、有三年以上現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的行車(chē)人員中選拔。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 列車(chē)運(yùn)行概述 調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的性質(zhì)設(shè)置不同的調(diào)度工種，實(shí)行分工管理。 ?打印實(shí)績(jī)列車(chē)時(shí)刻表和生成運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 列車(chē)運(yùn)行概述 （ 3）調(diào)度監(jiān)督 采用調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的軌道交通線(xiàn)路，行車(chē)指揮實(shí)行調(diào)度監(jiān)督控制。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 列車(chē)運(yùn)行概述 （ 2）調(diào)度集中 采用調(diào)度集中設(shè)備的軌道交通線(xiàn)路，行車(chē)指揮實(shí)行調(diào)度集中控制。 ?自動(dòng)或人工進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。 車(chē)站 ATS設(shè)備由數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、站臺(tái)發(fā)車(chē)時(shí)間表示器和乘客信息顯示系統(tǒng)等組成。 在新線(xiàn)建成投入運(yùn)營(yíng)，但 ATC系統(tǒng)尚未安裝或調(diào)試完畢的過(guò)渡期，采用區(qū)間閉塞設(shè)備、實(shí)行調(diào)度監(jiān)督是經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用的行車(chē)指揮方式。 移動(dòng)閉塞 沒(méi)有固定劃分的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車(chē)間隔按后行列車(chē)制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距離控制，列車(chē)間隔是動(dòng)態(tài)的、隨著前行列車(chē)移動(dòng)而移動(dòng)，列車(chē)制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)均無(wú)分界點(diǎn)位置限制，最小列車(chē)間隔時(shí)間約為 80秒。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 列車(chē)運(yùn)行概述 軌道交通采用的基本閉塞設(shè)備主要是自動(dòng)閉塞設(shè)備。 基本閉塞法 是指使用基本閉塞設(shè)備時(shí)采用的行車(chē)閉塞法。由于按時(shí)間間隔法行車(chē)，不易嚴(yán)格保持前后行列車(chē)間的安全間隔，如果進(jìn)路辦理疏忽或司機(jī)操縱不當(dāng)，容易發(fā)生尾追事故。列車(chē)車(chē)次號(hào)規(guī)定的不同與行車(chē)調(diào)度指揮設(shè)備對(duì)列車(chē)描述的不同有關(guān)。 列車(chē)運(yùn)行主要是指列車(chē)在正線(xiàn)上運(yùn)行。 列車(chē)標(biāo)志包括 列車(chē)兩端的標(biāo)識(shí)燈 、 列車(chē)前端的車(chē)次號(hào) 與 列車(chē)目的地標(biāo)識(shí)符 。各種列車(chē)可根據(jù)不同的車(chē)次號(hào)來(lái)識(shí)別，如下表所示。 另一類(lèi)是時(shí)間間隔法， 按一定的時(shí)間間隔開(kāi)行列車(chē)，即第一列車(chē)發(fā)出后，需經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間才發(fā)出下一列車(chē)。 城市軌道交通學(xué)院 蘇州大學(xué) 列車(chē)運(yùn)行概述 按空間間隔法行車(chē)時(shí)，行車(chē)閉塞法有 基本閉塞法和 代用閉塞法 兩類(lèi) 。 代用閉塞法 是指基本閉塞設(shè)備因故不能使用時(shí)臨時(shí)采用的行車(chē)閉塞法，電話(huà)閉塞法是常用的代用閉塞法。 固定閉塞 將區(qū)間線(xiàn)路劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車(chē)間隔為若干個(gè)閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車(chē)制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)總是在分界點(diǎn)位置，最小列車(chē)間隔時(shí)間約為 120秒。調(diào)度集中是 20世紀(jì) 80年代以前普遍采用的行車(chē)指揮方式。 控制中心 ATS是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，由運(yùn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)控制臺(tái)、工作站、顯示盤(pán)、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行記錄儀等組成。 ?實(shí)時(shí)顯示車(chē)站發(fā)車(chē)表示器、道岔的狀態(tài)和進(jìn)路占用情況，自動(dòng)跟蹤列車(chē)運(yùn)行與列車(chē)車(chē)次號(hào)。 ?離線(xiàn)模擬或復(fù)示列車(chē)的在線(xiàn)運(yùn)行，用于系統(tǒng)的調(diào)試、演示和人員培訓(xùn)。 ?控制中心能實(shí)時(shí)顯示車(chē)站信號(hào)機(jī)、道岔的狀態(tài)、進(jìn)路占用情況、列車(chē)車(chē)次和列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)等； ?繪制實(shí)績(jī)列車(chē)運(yùn)行圖和生成運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。 調(diào)度監(jiān)督的主要功能有： ?控制中心能實(shí)時(shí)顯示車(chē)站信號(hào)機(jī)、道岔的狀態(tài)、進(jìn)路占用情況、列車(chē)車(chē)次和列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)等。 調(diào)度機(jī)構(gòu)的 基本任務(wù) 是合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，組織指揮與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)、各工種協(xié)同作業(yè)，確保實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，保證行車(chē)安全和乘客安全，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。 行車(chē)調(diào)度員是列車(chē)運(yùn)行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)有： ? 組織指揮各部門(mén)、各工種嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行圖的規(guī)定和要求進(jìn)行工作； ? 監(jiān)控列車(chē)到發(fā)和途中運(yùn)行，監(jiān)控行車(chē)設(shè)備運(yùn)用狀況，在調(diào)度集中控制時(shí)人工排列列車(chē)進(jìn)路； ? 根據(jù)客流變化，及時(shí)調(diào)整列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃； ? 在列車(chē)晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過(guò)自動(dòng)或人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車(chē)； ? 發(fā)生行車(chē)事故時(shí)，按規(guī)定程序立即向上級(jí)和有關(guān)部門(mén)報(bào)告，迅速采取救援措施，最大限度減少人員傷亡、降低事故損失和防止事故升級(jí)； ? 安排各類(lèi)檢修施工作業(yè)，組織施工列車(chē)開(kāi)行。為提高行車(chē)調(diào)度員的組織指揮水平，應(yīng)有計(jì)劃的經(jīng)常組織行車(chē)調(diào)度員深入現(xiàn)場(chǎng)熟悉設(shè)備和人員情況，交換工作意見(jiàn)，改進(jìn)工作作風(fēng)，解決好日常行車(chē)工作中存在的問(wèn)題。 行車(chē)調(diào)度員在集中精力監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行的同時(shí)，還必須隨時(shí)準(zhǔn)備處理自動(dòng)化系統(tǒng)不能處理的問(wèn)題，因此，行車(chē)調(diào)度員的作用仍然是不可替代的。調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車(chē)作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。