【正文】 》 簡稱 《 行規(guī) 》 ，根據(jù)采用的行車技術設備類型和各項行車作業(yè)的要求等制定。 日常分析 ：對日常的行車調度工作進行分析，分析的內容有：列車運行圖兌現(xiàn)率、車輛運用情況、列車晚點原因、列車運行調整、調度命令發(fā)布和安全生產(chǎn)情況等。 平均滿載率 ：單位時間內，車輛運能的平均利用率。 列車正點率包括列車始發(fā)正點率和列車到達正點率，列車正點統(tǒng)計的標準是： ? 凡按列車運行圖圖定車次、時間準點始發(fā)、終到的列車都統(tǒng)計為正點列車數(shù)。如列車已離開車輛段，調度命令由列車始發(fā)站或進入關系區(qū)間前的車站負責傳達。命令號按1~100順序循環(huán)使用，每一循環(huán)期間不得跳號與重號使用。調度命令包括 書面命令 和 口頭命令 。 指揮列車運行的口頭和書面調度命令，只能由行車調度員發(fā)布。 城市軌道交通學院 蘇州大學 列車運行概述 行車調度員必須熟悉司機、車站值班員等與列車運行有關作業(yè)人員的情況，了解他們的工作經(jīng)歷、業(yè)務水平和個性等情況，充分調動有關人員的工作積極性；必須熟悉車輛的技術性能和使用狀態(tài)等情況；必須掌握氣候變化對客流增減及對列車運行影響的一般規(guī)律；必須熟悉與行車有關的各種技術設備；必須掌握列車運行圖理論，熟悉相關技術文件和規(guī)章制度，能及時正確的發(fā)布調度命令，準確填寫各種報表和登記簿 。新選拔的行車調度員應進行心理素質測試和調度知識學習，并經(jīng)過跟班實習才能正式上崗 。調度機構通常設置行車調度、電力調度和環(huán)控調度等調度工種。 城市軌道交通學院 蘇州大學 列車運行概述 四、行車調度 （ 1）調度機構的組成 軌道交通是一個復雜的、技術密集型的城市公共交通系統(tǒng)，具有各項作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門、各工種協(xié)同工作的特點， 為對運輸生產(chǎn)活動進行集中領導、單一指揮和實行有效監(jiān)控，軌道交通必須設立調度機構，及控制中心。調度監(jiān)督設備是指揮列車運行的一種遠程監(jiān)控設備，由控制中心的調度監(jiān)督設備、顯示盤，閉塞設備、車站終端和數(shù)據(jù)傳輸設備以及聯(lián)鎖設備等組成。調度集中設備是指揮列車運行的一種遠程遙控設備，由控制中心的調度集中總機、進路控制終端、顯示盤和列車運行記錄儀、閉塞設備、調度集中分機和數(shù)據(jù)傳輸設備以及聯(lián)鎖設備等組成 。 ?站臺列車到達信息顯示。 城市軌道交通學院 蘇州大學 列車運行概述 ATS子系統(tǒng)的主要功能有： ?列車時刻表（列車運行圖）的編輯、修改，如由基本時刻表或計劃時刻表生成使用時刻表。 城市軌道交通學院 蘇州大學 列車運行概述 （ 1）行車指揮自動化 采用列車自動監(jiān)控（ ATS）子系統(tǒng)的軌道交通線路，行車指揮實行自動化控制 。 城市軌道交通學院 蘇州大學 列車運行概述 三、行車指揮方式 根據(jù)采用的調度指揮設備類型，軌道交通行車指揮的方式主要有 行車指揮自動化 、 調度集中 和 調度監(jiān)督 三種 。按信號顯示制式，自動閉塞信號系統(tǒng)有 三顯示帶防護區(qū)段 和 四顯示 兩種。在自動閉塞設備線路上，基本閉塞法是連續(xù)發(fā)出列車以閉塞分區(qū)、軌道電路區(qū)段，或者以列車制動距離加上安全防護距離作為安全間隔運行。 因此，正常情況下，軌道交通采用空間間隔法行車。 北京地鐵 1號線 上海軌道交通 1號線 廣州地鐵 2號線 車次號位數(shù) 4 5 6 使用規(guī)定 第 1位：上下行方向 第 2位：列車種類 后 2位：列車運行次序 前 3位：列車種類與運行號 后 2位：列車目的地 前 2位：列車目的地 中間 2位：列車種類 后 2位：列車運行次序 城市軌道交通學院 蘇州大學 列車運行概述 二、行車閉塞法 為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，通過設備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法。 在雙線行車時，地鐵、輕軌列車按右側單向運行，而市郊列車則是按左側單向運行。LOGO 城市軌道交通運營組織 城市軌道交通學院 城市軌道交通學院 蘇州大學 第五章 列車運行組織 列車運行概述 1 正常情況下的列車運行組織 2 非正常情況下的列車運行組織 3 城市軌道交通學院 蘇州大學 列車運行概述 一、列車 列車是指以正線運行為目的、按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標志的車組。 按列車用途分類，列車分為： 專運列車 、 圖定客運列車 、 加開客運列車 、 調試列車 、 空駛列車 、 救援列車 和 施工列車 。 保持列車間隔距離的方法有兩大類： 一類是空間間隔法 ，按一定的空間間隔開行列車，即在區(qū)間、閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段內沒有列車的時候，才準許駛入列車；或是前后行列車間必須保持一個列車制動距離加上安全防護距離 。只是在特殊情況下，如一切電話中斷時才準許采用時間間隔法，并且要有安全保證措施。在非自動閉塞設備上線路，基本閉塞法是連續(xù)發(fā)出列車以站間區(qū)間作為安全間隔運行。按區(qū)間線路是否劃分 固定的閉塞分區(qū) 或 軌道電路區(qū)段 ，自動閉塞信號系統(tǒng)有 固定閉塞 和 移動閉塞 兩種 。 行車指揮自動化是 20世紀 80年代發(fā)展起來的、先進的行車指揮方式。 ATS子系統(tǒng)由 控制中心 ATS設備、車站 ATS設備 等組成。 ?自動或人工控制車站的發(fā)車表示器、道岔，排列列車進路。 ?繪制實績列車運行圖和生成運營統(tǒng)計報告。 調度集中的主要功能有： ?行車調度員可直接控制車站的信號機、道岔，排列列車進路。 調度監(jiān)督與調度集中的區(qū)別是只能監(jiān)督、間接控制，不能直接控制。 調度機構是軌道交通日常運輸工作的指揮中樞，凡與列車運行有關的各部門、各工種都必須在調度機構的統(tǒng)一指揮下進行日常運輸生產(chǎn)活動。軌道交通控制中心的組織系統(tǒng)見下圖： 城市軌道交通學院 蘇州大學 列車運行概述 （ 2）行車調度工作 行車調度是調度機構的核心工種， 擔負著指揮列車運行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)列車運行圖、完成運輸計劃的重要任務。 為保持行車調度工作的相對穩(wěn)定性，行車調度員的工作崗位不宜隨意調換。 在實現(xiàn)行車指揮自動化后，雖然先進的自動化設備可以取代行車調度員的一部分操作性勞動和感知性思維，但先進的自動化設備也對行車調度員的業(yè)務水平和指揮技能提出了新的要求。行車調度員在發(fā)布調度命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并認真聽取有關人員的意見。在無線錄音設備正常時，調度命令可以口頭命令形式下達；但在無線錄音設備故障停用、封鎖或開通區(qū)間、停止或恢復基本閉塞法、列車反方向運行、進行列車救援等情形時，調度命令應以書面命令形式下達。調度命令中的各項內容必須正確完整、用語標準、簡明扼要。在列車運行過程中，如無法將書面命令及時轉交給司機，應適時完成調度命令的補交手續(xù)。早點或晚點不超過規(guī)定時間的列車也按正點統(tǒng)計； ? 由于客流變化而停開或加開列車以及行車調度員對部分列車調點時，該部分列車也按正點統(tǒng)計。 責任事故率 ：單位時間內，平均每完成百萬列車公里的責任事故次數(shù)。 定期分析 ：在日常分析的基礎上，對一定時期的運輸生產(chǎn)和運營指標完成情況等進行比較全面的分析，包括詢分析和月分析。 《 行規(guī) 》 是軌道交通行車組織和運營管理的基本法規(guī)。 《 調規(guī) 》 的主要內容有：控制中心生產(chǎn)組織系統(tǒng)，各調度工種職責與要求、調度工作制度、調度指揮設備、日常調度指揮工作、列車運行調整、調度命令發(fā)布、中央控制操作、檢修施工作業(yè)的受理與組織、調度工作圖表、運營指標統(tǒng)計和調度工作分析等。 城市軌道交通學院 蘇州大學 正常情況下的列車運行組織 正常情況是指在營業(yè)時間內、采用基本的行車閉塞方法和行車指揮方式。 城市軌道交通學院 蘇州大學 正常情況下的列車運行組織 一、行車組織指揮層次 軌道交通行車組織實行集中領導、單一指揮，行車組織指揮層次如圖所示。 在線控制模式： 是指系統(tǒng)實時監(jiān)控列車運行，是系統(tǒng)的主要運行模式。 運行復示模式： 是指系統(tǒng)真實地再現(xiàn)此前 72h的系統(tǒng)運行情況。 時刻表管理： 是指對計劃時刻表和使用時刻表的編輯和修改，該項控制功能僅供行車調度員使用。 城市軌道交通學院 蘇州大學 正常情況下的列車運行組織 列車描述： 其主要功能是設置或修改列車的車次號、司機號和車輛號。根據(jù)列車的目的地號，車站聯(lián)鎖設備為列車排列進路。 城市軌道交通學院 蘇州大學 正常情況下的列車運行組織 列車運行控制： 設置控制模式 ，是指對中央控制或車站控制模式的設置。必要時，車站可實施緊急站控，但緊急站控結束后只能轉回車站控制，不能直接轉回中央控制。 城市軌道交通學院 蘇州大學 正常情況下的列車運行組織 設置信號控制 ，是指自動信號、通過信號的設置或取消。 設置進路控制 ，是指設置或取消列車進路。在設置了折返模式和相應的自動信號后，車站聯(lián)鎖設備將根據(jù)列車的目的地號，自動為折返列車排列進路。 呼叫車站 ，是指使車站控制臺上的鈴響，以提醒車站值班員與行車調度員聯(lián)系。如選擇人工選項，則可以人工設定一個新的停站時間。終止停站則是指行車調度員進行催發(fā)車，發(fā)車表示器顯示發(fā)車信號。應選擇行車調度員等級。 使用時刻表 是從 5個基本時刻表和計劃時刻表中選擇一個，也可以通過增加或刪除列車、列車平移功能對使用時刻表進行修改。 ? 設置信號控制。在列車模式和順序模式中選擇，通常選擇順序模式； ? 設置調整模式。 調度列車由車輛段進入正線： 每日列車應按時