中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)狀況分析-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】業(yè)開始下滑，進(jìn)入冬季?？肇涍\(yùn)專業(yè)化進(jìn)程逐漸開始，各大航空公司紛紛建立自己的專業(yè)化航空貨運(yùn)隊(duì)伍。和發(fā)展中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)能力，深入?yún)⑴c國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)。中國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)在過去幾年，局部有亮點(diǎn)，但總體發(fā)展壯大錯(cuò)失良機(jī)。在各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的軟硬件主動(dòng)提升上都呈現(xiàn)落后，直至形成目前整體低迷的不良局面。環(huán)節(jié)影響嚴(yán)重、整體規(guī)模仍然較小、自身實(shí)力不足、服務(wù)意識(shí)能力不強(qiáng)、人力成本過大。危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響目前尚未完全體現(xiàn)。還引發(fā)債務(wù)問題。2020年8月3日標(biāo)普調(diào)低評(píng)級(jí)，此次調(diào)級(jí)，引導(dǎo)美國(guó)股市、國(guó)際原油及。預(yù)計(jì)此種狀況將會(huì)持續(xù)。國(guó)際航空貨運(yùn)總量中的比重，從56%飆升到76%。機(jī)場(chǎng)簽訂快件業(yè)務(wù)合作協(xié)議，至此，國(guó)際快遞四巨頭完成在中國(guó)的布局。公司已經(jīng)擠占了中國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)地面延伸服務(wù)的市場(chǎng)和利潤(rùn)。加霜，可以說進(jìn)入十二五，中國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)優(yōu)勢(shì)喪盡，內(nèi)憂外困，局面堪憂。出自己的UPS，站在世界的舞臺(tái)上起舞。
【正文】 大規(guī)模航空貨代，對(duì)于 數(shù)量眾多的中小代理，由于無(wú)法甄別其潛在利潤(rùn)貢獻(xiàn)，航空公司無(wú)法培育忠誠(chéng)客戶是造成貨源不穩(wěn)定的原因之一。 “制造工廠 ”開始轉(zhuǎn)移 前些年中國(guó)憑借廉價(jià)勞動(dòng)力、豐富的資源、沿海開放的姿態(tài)和日益鋪開的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成為世界制造工廠，現(xiàn)在由于人力、資金成本等各種因素上升，制造工廠向國(guó)內(nèi)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)及東南亞轉(zhuǎn)移，隨之而來的是貨運(yùn)量的同步轉(zhuǎn)移。 未來國(guó)際經(jīng)濟(jì)回振無(wú)力，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司上升勢(shì)頭迅猛，國(guó)際快遞巨無(wú)霸已經(jīng)完成中國(guó)及亞太區(qū)布局，中國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)各家公司僅僅作為整個(gè)供應(yīng)鏈中幾個(gè)節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)商，面臨全方位、 全流程、各階層的競(jìng)爭(zhēng)，已無(wú)任何優(yōu)勢(shì)可言，而保底客戶資源的缺乏更導(dǎo)致雪上加霜，可以說進(jìn)入十二五，中國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)優(yōu)勢(shì)喪盡，內(nèi)憂外困，局面堪憂。為了進(jìn)一步提升水平、抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，使航空貨運(yùn)更好地為國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)，中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)必須直面競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展壯大，改變目前各自為戰(zhàn)的局面，形成一個(gè)聲音，在不遠(yuǎn)的將來打造出自己的 UPS，站在世界的舞臺(tái)上起舞。 參考文獻(xiàn)： [1]亞太博宇聯(lián)合咨詢 航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)資源調(diào)查， 2020 年 5 月 28 日 . [2]徐君紅 .我國(guó)航空貨運(yùn)物流發(fā)展戰(zhàn)略， 2020. [3]周文捷 .廈門國(guó)際航空港集團(tuán)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略研究， 2020. [4]潘靖 .中國(guó)航空公司物流發(fā)展戰(zhàn)略分析 (二 )，空運(yùn)商務(wù)， 2020 年 08 期 .
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