√zpw—2000k軌道電路結(jié)構(gòu)、維護(hù)及故障分析-資料下載頁
2025-05-07 18:16本頁面
【正文】 余控制器時(shí)影響兩個(gè)區(qū)段的正常工作，不能盲目更換。 判斷 ZPW2022K電纜是否良好的方法是將室外調(diào)諧匹配單元的 E E2甩開，如果電壓達(dá)到了該區(qū)段功出電壓，說明電纜良好。 平時(shí)注意跟蹤發(fā)送器兩端功放管熱度是否平均，如果溫差較大則提前更換發(fā)送器。 八、 2022K軌道電路故障及日常維護(hù)注意事項(xiàng) 對(duì)發(fā)送器的功出電流進(jìn)行測試，一般超過 500mA時(shí)進(jìn)行更換。 日常應(yīng)注意電源屏每束軌道電源的電流，如果電流發(fā)生較大的變化則找出該束軌道電源電流增大的原因（一般多由發(fā)送器特性不良引起）。 室內(nèi)加強(qiáng)對(duì)主軌出、小軌出的測試，與原始記錄進(jìn)行比較，如外界環(huán)境無變化時(shí)，一般主軌出電壓波動(dòng) 20mV時(shí)進(jìn)行分析，小軌出變化 10mV時(shí)進(jìn)行分析。 工區(qū)應(yīng)將 ZPW2022K設(shè)備的各點(diǎn)電壓保留一份原始記錄，確保設(shè)備故障時(shí)進(jìn)行比較，以便更快地將故障排除。 在配合工務(wù)機(jī)械化清篩搗固時(shí)應(yīng)注意： （一）調(diào)諧單元、空心線圈的軌道連接線、扼流變壓器等阻線及補(bǔ)償電容線應(yīng)防護(hù)好，如果無法防護(hù)時(shí)必須將連接線從鋼軌上卸下，避免機(jī)搗車將線碰斷。 （二）搗固車過后，信號(hào)工要認(rèn)真檢查各種連接線、等阻線等是否完好，是否安裝牢固。 （三）對(duì)搗固的區(qū)段的主、小軌電壓進(jìn)行測試，如有變化應(yīng)及時(shí)查找處理。 八、 2022K軌道電路故障及日常維護(hù)注意事項(xiàng) ZPW2022K是 1+1冗余，而 ZPW2022A是 N+1冗余， ZPW2022K主、備發(fā)送器功出必須調(diào)整一致，當(dāng)轉(zhuǎn)為 1+1備用時(shí)，則不需要再對(duì)電壓進(jìn)行調(diào)整。 ZPW2022K是將調(diào)諧單元與匹配變壓器做到一個(gè)雙體盒內(nèi)叫做調(diào)諧匹配單元，而 ZPW2022A調(diào)諧單元與匹配變壓器是分開的各有一個(gè)雙體盒。 ZPW2022K小軌是不參與聯(lián)鎖的，在監(jiān)測終端只對(duì)小軌進(jìn)行監(jiān)測，超標(biāo)、不良進(jìn)行報(bào)警，小軌故障不影響主軌。而 ZPW2022A小軌參與聯(lián)鎖，本區(qū)段的小軌要向前一個(gè)區(qū)段送小軌條件，只有本區(qū)段小軌良好，前一區(qū)段才能正常工作。 九、 2022K與 2022A軌道電路的區(qū)別 ZPW2022K與 ZPW2022A低頻編碼方式不同， ZPW2022K是采用列控中心編碼方式，而 ZPW2022A是繼電編碼方式 。 需要說明的是：列控中心編碼條通過 CANA、 CANB雙總線交叉冗余傳輸至主、備軌道通信盤，主、備軌道通信盤通過 CAND、 CANE雙總線交叉冗余方式傳輸主、備發(fā)送器，發(fā)送器是 1+1熱備冗余，也就是說低頻編碼條件是實(shí)時(shí)傳輸至主、備發(fā)送器，開通前必須進(jìn)行主、備低頻轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，每年聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)時(shí)也必須進(jìn)行試驗(yàn)。 九、 ZPW2022K與 ZPW2022A軌道電路的區(qū)別 十、典型案例分析 長吉城際 3月 28日 13:20:23至 13:24:45， DK66中繼站 0637G 主軌電壓異常，波動(dòng)范圍在 529241mV。監(jiān)測圖片如下： 十、典型案例分析 故障分析： 當(dāng)日對(duì)該區(qū)段的接收器主備進(jìn)行更換，并更換了接收器。 29日又連續(xù)發(fā)生數(shù)次主軌電壓下降的現(xiàn)象。當(dāng)日著重對(duì)發(fā)生的時(shí)機(jī)進(jìn)行監(jiān)測分析，通過跨區(qū)段對(duì)比發(fā)現(xiàn)，與 0637G垂直平行的上行線0644G有車通過時(shí)， 0637G就會(huì)發(fā)生主軌電壓下降，并且故障時(shí)段多集中在中午。監(jiān)測圖如下： 對(duì)比圖 1：當(dāng) 0644G有車站用時(shí) 0637G電壓急劇下降。 十、典型案例分析 大量監(jiān)測結(jié)果表明 0637G主軌電壓下降與 0644G有關(guān)，查找圖紙發(fā)現(xiàn) 0637G與 0644G兩線路各有一個(gè)空扼流變壓器做完全橫向連接。進(jìn)一步查找發(fā)現(xiàn) 0637G軌旁的扼流變箱的吸上線固定墊片與鋼軌等阻線端子間距只有 （ 端子墊片歪斜），當(dāng)中午氣溫上升發(fā)生熱脹時(shí)或有車經(jīng)過振動(dòng)時(shí)會(huì)相連接，使之單端接地，導(dǎo)致0637G主軌電壓下降一半，現(xiàn)場圖片如下圖。經(jīng)處理將墊片放正并擰緊，使扼流變箱的吸上線固定墊片與鋼軌等阻線端子間有一定距離。 0637G軌旁扼流變箱 十、典型案例分析 原理如下：
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