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列車制動力ppt課件-資料下載頁

2025-05-06 08:58本頁面
  

【正文】 : Kb = Khφh/φb= Kh x 式中 x= φh/φb:各種閘瓦 (或閘片 )的等效 (二次換算 )系數(shù)。 ?列車制動力: B= φb∑Kb= φb ∑(Kh x) (kN) ?單位制動力 : b=1000φbθb, (N/kN) 四、不同材質(zhì)閘瓦混編的列車制動力計算的等效法 (二次換算法 ) 49 閘瓦類型 基型 中磷閘瓦 高磷閘瓦 高摩合成閘片 中磷閘瓦 1 (120 v 0) +(120 v 0) 高磷閘瓦 1+(120 v 0) 1 +(120 v 0) 低摩合成閘瓦 (120 v 0) (120 v 0) 高摩合成閘瓦 (120 v 0) (120 v 0) 高摩合成閘片 (120 v 0) (120 v 0) 1 不同基型時各種閘瓦 (或閘片 )等效二次換算系數(shù)表達(dá)式 50 不同基型時各種閘瓦 (或閘片 )等效二次換算系數(shù)取值 基型 閘瓦類型 制動初速 v 0 (km/h) 160 140 120 100 80 60 高摩 合成 閘片 高磷閘瓦 中磷閘瓦 低摩合成閘瓦 —— —— 高摩合成閘瓦 高磷 閘瓦 中磷閘瓦 —— —— 低摩合成閘瓦 —— —— 高摩合成閘瓦 —— —— 高摩合成閘片 —— —— 中磷 閘瓦 高磷閘瓦 —— —— 低摩合成閘瓦 —— —— 高摩合成閘瓦 —— —— 高摩合成閘片 —— —— 51 例:制動力二次換算法 ? SS8型電力機車牽引 15輛雙層快速客車,牽引重量為 900t,客車基礎(chǔ)制動裝置為盤形制動高摩合成閘片加踏面制動中磷閘瓦, 列車管定壓 600KPa ,分別計算當(dāng)速度 V0=110km/h施行緊急制動和減壓量 80kPa時的常用制動,速度降到90km/h時的單位制動力。 ? (其中: SS8型電力機車的換算摩擦系數(shù)按高摩合成閘瓦的 80%取值 ) 52 三種制動力計算方法的比較 實算法 換算法 二次換算法 原理 按照 K, φk的實際值計算 假定 φ與 K無關(guān),用φh來代替 φk,同時用Kh代替 K 在假定 φ與 K無關(guān)的基礎(chǔ)上,再次假定 φ與材質(zhì)無關(guān),即用 φb來代替 φh,用 Kb代替 Kh 計算公式 B= ∑(Kφk) B = φh∑Kh B = φb∑Kb φ φk= f(材質(zhì) ,K,v,v0) φh= f(材質(zhì) ,v, v0) φb= f(v, v0) K 最佳適用范圍 各種情況 單一摩擦材料 多種摩擦材料 計算簡便性 低 高 高 62104???????kzzzzznnpdK???hkh KK??? xKKKhbhhb ?????53 5 動力制動 ? 動力制動 性能 : ? 高速時:制動力隨速度的降低而增大,低速時:制動力隨速度的降低而減小。 ? 特點: ? 在長大下坡道上,采用動力制動可使列車安全地以較大速度行駛,提高線路通過能力; ? 使用動力制動減速,可節(jié)省車輪和閘瓦間的磨耗。 54 電阻制動原理 ?電力機車和內(nèi)燃機車的電阻制動是利用直流電機的可逆原理,在制動工況時,使?fàn)恳妱訖C變?yōu)榘l(fā)電機,由輪對驅(qū)動,將列車的動能轉(zhuǎn)換成電能,再通過制動電阻轉(zhuǎn)變成熱能后散逸掉。 55 電阻制動的工作范圍 1) 最大勵磁電流限制 2) 粘著限制 3) 最大制動電流限制 4) 最大整流限制 5) 機車最大速度限制 56 電阻制動的特性曲線 1) DF4型內(nèi)燃機車電阻制動的調(diào)節(jié)與特性曲線 57 電阻制動的特性曲線 2) SSl型電力機車電阻制動的調(diào)節(jié)與特性曲線 58 說明: ?1)不能在停車制動時單獨利用電阻制動。 ?2)低速區(qū)的大制動力特性。機車上裝有1/2 Rz (半制動電阻 )電阻制動裝置。 59 SS3型電力機車電阻制動特性曲線 60 DF4B型 (貨 )內(nèi)燃機車電阻制動特性曲線 61 小結(jié) ? 制動力的分類、產(chǎn)生及限制 ? 閘瓦摩擦系數(shù) ? 閘瓦壓力的計算 ? 列車制動力的計算 ? 實算法 ? 換算法 ? 二次換算法 ? 動力制動 62 作業(yè) ? SS1型電力機車一臺,車輛編組情況為:標(biāo)記載重 50t的 45輛 (自重 20t,有 5輛空車, GK型制動機 ),標(biāo)記載重 30t的 20輛 (自重 15t,有 10輛空車, k1型制動機 ) ,全部為中磷閘瓦,列車管定壓為600kPa,計算列車換算制動率,并求在80km/h時實施緊急制動,當(dāng)速度降至 40km/h時的單位制動力。
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