列車制動(dòng)力ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-06 08:58本頁(yè)面
【正文】 ： Kb = Khφh/φb= Kh x 式中 x＝ φh/φb：各種閘瓦 (或閘片 )的等效 (二次換算 )系數(shù)。 ?列車制動(dòng)力： B＝ φb∑Kb＝ φb ∑(Kh x) (kN) ?單位制動(dòng)力 : b=1000φbθb， (N/kN) 四、不同材質(zhì)閘瓦混編的列車制動(dòng)力計(jì)算的等效法 (二次換算法 ) 49 閘瓦類型 基型 中磷閘瓦 高磷閘瓦 高摩合成閘片 中磷閘瓦 1 (120 v 0) +(120 v 0) 高磷閘瓦 1+(120 v 0) 1 +(120 v 0) 低摩合成閘瓦 (120 v 0) (120 v 0) 高摩合成閘瓦 (120 v 0) (120 v 0) 高摩合成閘片 (120 v 0) (120 v 0) 1 不同基型時(shí)各種閘瓦 (或閘片 )等效二次換算系數(shù)表達(dá)式 50 不同基型時(shí)各種閘瓦 (或閘片 )等效二次換算系數(shù)取值 基型 閘瓦類型 制動(dòng)初速 v 0 (km/h) 160 140 120 100 80 60 高摩 合成 閘片 高磷閘瓦 中磷閘瓦 低摩合成閘瓦 —— —— 高摩合成閘瓦 高磷 閘瓦 中磷閘瓦 —— —— 低摩合成閘瓦 —— —— 高摩合成閘瓦 —— —— 高摩合成閘片 —— —— 中磷 閘瓦 高磷閘瓦 —— —— 低摩合成閘瓦 —— —— 高摩合成閘瓦 —— —— 高摩合成閘片 —— —— 51 例：制動(dòng)力二次換算法 ? SS8型電力機(jī)車牽引 15輛雙層快速客車，牽引重量為 900t，客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為盤形制動(dòng)高摩合成閘片加踏面制動(dòng)中磷閘瓦， 列車管定壓 600KPa ，分別計(jì)算當(dāng)速度 V0=110km/h施行緊急制動(dòng)和減壓量 80kPa時(shí)的常用制動(dòng)，速度降到90km/h時(shí)的單位制動(dòng)力。 ? (其中： SS8型電力機(jī)車的換算摩擦系數(shù)按高摩合成閘瓦的 80％取值 ) 52 三種制動(dòng)力計(jì)算方法的比較 實(shí)算法 換算法 二次換算法 原理 按照 K， φk的實(shí)際值計(jì)算 假定 φ與 K無(wú)關(guān)，用φh來(lái)代替 φk，同時(shí)用Kh代替 K 在假定 φ與 K無(wú)關(guān)的基礎(chǔ)上，再次假定 φ與材質(zhì)無(wú)關(guān)，即用 φb來(lái)代替 φh，用 Kb代替 Kh 計(jì)算公式 B＝ ∑(Kφk) B ＝ φh∑Kh B ＝ φb∑Kb φ φk＝ f(材質(zhì) ,K,v,v0) φh＝ f(材質(zhì) ,v, v0) φb＝ f(v, v0) K 最佳適用范圍 各種情況 單一摩擦材料 多種摩擦材料 計(jì)算簡(jiǎn)便性 低 高 高 62104???????kzzzzznnpdK???hkh KK??? xKKKhbhhb ?????53 5 動(dòng)力制動(dòng) ? 動(dòng)力制動(dòng) 性能 : ? 高速時(shí)：制動(dòng)力隨速度的降低而增大，低速時(shí)：制動(dòng)力隨速度的降低而減小。 ? 特點(diǎn)： ? 在長(zhǎng)大下坡道上，采用動(dòng)力制動(dòng)可使列車安全地以較大速度行駛，提高線路通過(guò)能力； ? 使用動(dòng)力制動(dòng)減速，可節(jié)省車輪和閘瓦間的磨耗。 54 電阻制動(dòng)原理 ?電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的電阻制動(dòng)是利用直流電機(jī)的可逆原理，在制動(dòng)工況時(shí)，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，由輪對(duì)驅(qū)動(dòng)，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，再通過(guò)制動(dòng)電阻轉(zhuǎn)變成熱能后散逸掉。 55 電阻制動(dòng)的工作范圍 1) 最大勵(lì)磁電流限制 2) 粘著限制 3) 最大制動(dòng)電流限制 4) 最大整流限制 5) 機(jī)車最大速度限制 56 電阻制動(dòng)的特性曲線 1) DF4型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)的調(diào)節(jié)與特性曲線 57 電阻制動(dòng)的特性曲線 2) SSl型電力機(jī)車電阻制動(dòng)的調(diào)節(jié)與特性曲線 58 說(shuō)明： ?1)不能在停車制動(dòng)時(shí)單獨(dú)利用電阻制動(dòng)。 ?2)低速區(qū)的大制動(dòng)力特性。機(jī)車上裝有1/2 Rz (半制動(dòng)電阻 )電阻制動(dòng)裝置。 59 SS3型電力機(jī)車電阻制動(dòng)特性曲線 60 DF4B型 (貨 )內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)特性曲線 61 小結(jié) ? 制動(dòng)力的分類、產(chǎn)生及限制 ? 閘瓦摩擦系數(shù) ? 閘瓦壓力的計(jì)算 ? 列車制動(dòng)力的計(jì)算 ? 實(shí)算法 ? 換算法 ? 二次換算法 ? 動(dòng)力制動(dòng) 62 作業(yè) ? SS1型電力機(jī)車一臺(tái)，車輛編組情況為：標(biāo)記載重 50t的 45輛 (自重 20t，有 5輛空車， GK型制動(dòng)機(jī) )，標(biāo)記載重 30t的 20輛 (自重 15t，有 10輛空車， k1型制動(dòng)機(jī) ) ，全部為中磷閘瓦，列車管定壓為600kPa，計(jì)算列車換算制動(dòng)率，并求在80km/h時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)，當(dāng)速度降至 40km/h時(shí)的單位制動(dòng)力。
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