【導(dǎo)讀】汽車保有量增加較快，而且集中在城市。2020年,中國民用汽車保有量突破6000. 多輛,每月上車牌的汽車有5000多輛。僅去年一年,哈市就新增機動車8萬余輛。右,從中可見一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機動車,排氣量小,油耗大,未達到環(huán)保汽。道路上車流量多，必然導(dǎo)致道路兩側(cè)污染物的高濃度區(qū)，再加上城市道路兩側(cè)一。2020年4月27日，國家環(huán)?？偩止剂讼喈?dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾。在今年提前實行。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長傅立新教授透。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。準(zhǔn)，OBD系統(tǒng)將推遲一年實施。據(jù)了解，現(xiàn)在部分國產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與OBD系統(tǒng)同步實施。的一項，是否加裝OBD將決定企業(yè)未來召回成本的問題。國家環(huán)保總局機動車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國市。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石

　　

【正文】 020406080100計量空燃比空燃比 ?污染的轉(zhuǎn)化率% ? 從上圖中可看出，在理論空燃比附近時，各污染物的轉(zhuǎn)化效率均比較高，當(dāng)向濃（貧氧）側(cè)偏離理論空燃比時，各污染物的轉(zhuǎn)化效率均降低，其中 CO和 HC 表現(xiàn)更加明顯。當(dāng)向稀 （富氧）側(cè)偏離理論空燃比時， CO 和 HC 的轉(zhuǎn)化效率都很高，而 NOX 的轉(zhuǎn)化效率卻明顯下降。 催化器的正確匹配 ? *催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機特性的匹配 ? *催化轉(zhuǎn)化器與電子控制燃油噴射系統(tǒng)的匹 配 ? *催化轉(zhuǎn)化器與進排氣系統(tǒng)的匹配 ? *催化轉(zhuǎn)化器的流動特性改善與優(yōu)化設(shè)計 ? *催化轉(zhuǎn)化器與燃料和潤滑油的匹配 ? *催化轉(zhuǎn)化器與整車設(shè)計的匹配 傳感器及催化器的檢測和診斷 ? 由于安裝了催化器，用通常的兩氣分析儀很難診斷發(fā)動機的故障，因 CO 和HC 經(jīng)催化轉(zhuǎn)化后，都與直接燃燒后不一樣了，故需要 4 或 5 氣的尾氣分析儀。下面僅介紹 一些對催化器和控制系統(tǒng)好壞的簡單診斷方法。 ? 如單純?yōu)樵\斷發(fā)動機的燃燒狀態(tài)，最好在催化器前方測量，這樣可更好的接近實際燃燒結(jié)果。 ? *廢氣分析診斷：定期檢測，對比數(shù)值，若有明顯惡化，應(yīng)對催化劑進行進一步的檢查。 ? 用冷、熱車怠速的方法檢查各值的不同。若幾乎一樣，則表示催化器可能不良。 ? *排氣溫度測量診斷：在催化器進出口分別測量溫度，一般兩者應(yīng)相差 20 至100 度以上，在此范圍內(nèi)，相差越大，說明催化劑的轉(zhuǎn)化效率越高。但溫度過高也不正常，因有大量的 CO 和 HC 進行反應(yīng)才會產(chǎn)生大量的反應(yīng)熱。這通常說明燃燒過程或控制系統(tǒng)出 現(xiàn)了問題，如燃燒不完全，混合氣控制失調(diào)，點火不正確，甚至失火等。 ? *車載控制系統(tǒng)診斷（ OBDII）：利用空燃比的反饋控制、氧傳感器（前、后）工作狀態(tài)，以及失火的監(jiān)測等方法。下面是利用主、副氧傳感器系統(tǒng)的診斷判斷催化器狀態(tài)的方法。若前后氧傳感器的波形變化頻率接近，則表示催化 19 器可能不良。 另外應(yīng)注意當(dāng)催化器不良時，往往會提高排氣背壓，影響發(fā)動機性能，經(jīng)驗數(shù)據(jù)是當(dāng)發(fā)動機在 2020~2500RPM 時，排氣背壓應(yīng)不大于 ~。 寬空燃比氧傳感器簡單介紹 20 21 ? A/F 傳感器被設(shè)計在理論空燃比處，無電流流過，此時檢測電路產(chǎn)生的電壓為 （根據(jù)結(jié)構(gòu)）。當(dāng)混合氣濃時，由于排氣中只殘留很少的氧，將產(chǎn)生一個負的電流，檢測電路將產(chǎn)生一個低于 的電壓。當(dāng)混 合氣稀時，由于排氣中殘留較多的氧，將產(chǎn)生一個正的電流，檢測電路將產(chǎn)生一個高于 的電壓。 ? 注 ： A/F 傳感器電壓輸出與窄范圍的氧傳感器相反，當(dāng)混合氣稀時通過檢測電路的電壓輸出提高。 總結(jié) 隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車保有量的急劇增加，汽車給人們帶來了極大的便利，對人類社會發(fā)展作出了巨大貢獻，但同時消耗大量的石油資源、排出大量的有害氣體，并對人類生存環(huán)境造成較大的危害，成為城市污染的主要污染源。為解決這一問題，人們一直在尋求改變能源結(jié)構(gòu)，采用低公害的汽車代用燃料的途徑。國際上一些大的汽車公司相繼開發(fā)出電動 汽車、醇類汽車、天然氣汽車。從技術(shù)成熟度、經(jīng)濟性、易普及程度、資源等方面因素看，天然氣汽車優(yōu)于電動汽車、醇類汽車。因此近年來世界上汽車總保有量超過 億輛，其中天然氣汽車保有量已超過 600 萬輛，加氣站數(shù)量 6000 座以上，主要分布在富氣貧油的意大利、新西蘭、阿根廷、印尼等國家和環(huán)保法規(guī)嚴格的美國、日本等。戴 克、康明斯、依維柯等國際知名公司都在不遺余力地大力研發(fā)和推廣各自的天然氣發(fā)動機 (附表 1)。特別值得一提的是，美國在 LNG 車用技術(shù)上處于領(lǐng)先位置，從推廣車型來看， LNG 不但適用于城市公交車，同樣也適用于出 租車和大型貨運車輛，尤其是長途車輛。從美國和歐洲的趨勢看，各國的天然氣汽車的研制重心已經(jīng)由CNGV 汽車轉(zhuǎn)向 LNGV。我國燃氣汽車保有量目前已超過 22 萬量， 19 個重點推廣應(yīng)用城市 (地區(qū) )加氣站數(shù)量達 712 座以上。 22 參考文獻 [1] 汽車維修與汽車尾氣污染治理 Vehicle maintenance and the solution of vehicle exhaust po llution 作者 :邵毅全 ,杜仕武 ,邵毅明 ,梁雄耀 , 期刊 核心期刊 重慶交通學(xué)院學(xué)報 JOURNAL OF CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY 2020年 第 01 期 [2] 汽車尾 氣污染及治理技術(shù) Automobile Exhaust Pollution and Treatment Technologies 作者 :邵文燕 , 期刊 核心期刊 科技情報開發(fā)與經(jīng)濟SCITECH INFORMATION DEVELOPMENT amp。 ECONOMY 2020 年 第 16 期 [3] 汽車尾氣的危害及其治理措施 Harm of automobile offgas and preventive measures 作者 :盂文閣 ,楊毅偉 , 期刊 黑龍江交通科技COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 2020 年 第 11 期 [4] 汽車排放污染及其控制 Pollution from Automobile Emission and Its Control 作者 :王小平 ,胡恩蔚 ,童逸青 , 期刊 五邑大學(xué)學(xué)報 (自然科學(xué)版 )JOURNAL OF WUYI UNIVERSITY 2020 年 第 02 期 [5] 機動車尾氣污染控制的研究進展及新技術(shù) Studying the Development and the New Technology of Controlling Exhaust Pollution 作者 :田海軍 , 期刊 陰山學(xué) 刊（自然科學(xué)版） YINSHAN ACADEMIC JOURNAL 2020 年 第 01 期 23 六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評審表 姓名 張慶 專業(yè)和年級 汽車 0802 學(xué)制 三 年 題目 汽車尾氣 排放控制治理技術(shù)的研究 類別 畢業(yè)論文 內(nèi) 容 提 要 隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度 ,通過嚴格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進步 ,而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高 ,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的 制訂成為可能。與國外先進國家相比我國的《大氣法》中卻沒有明確機械汽車工業(yè)部門應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，導(dǎo)致生產(chǎn)部門和環(huán)保部門配合不密切，誰都管誰也管得不夠，使得生產(chǎn)車排氣污染控制步履艱難。 指 導(dǎo) 教 指 導(dǎo) 過 程 及 第 1 次 時間及內(nèi)容： 2020 年 6 月 18 日完成開題報告。 第 2 次 時間及內(nèi)容： 2020 年 7 月 18 日前論文中期檢查，交論文初稿。 24 師 意 見 檢 查 記 錄 第 3 次 時間及內(nèi)容： 2020 年 8 月 18 日指導(dǎo)教師返回修改意見。 實際操作測試 （此欄畢業(yè)論文可以不填） 評 語 初評成績 簽 字 時 間 年 月 日 25 答 辯 記 錄 （此欄初評成績?yōu)閮?yōu)秀的設(shè)計或論文必須填寫） 答辯教師提問 學(xué)生回答情況 答辯 小組 評語 答辯成績 答辯小組 長簽字 時 間 年 月 日 考核領(lǐng)導(dǎo) 小組 審核 意見 評 語 綜合 成績 考核領(lǐng)導(dǎo)小 組長簽字 時 間 年 月 日 系領(lǐng)導(dǎo)審查意見 系領(lǐng)導(dǎo)簽字： 年 月 日 注：此表一式兩份，一份存系，一份裝入學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）后面。