【導(dǎo)讀】汽車(chē)保有量增加較快，而且集中在城市。2020年,中國(guó)民用汽車(chē)保有量突破6000. 多輛,每月上車(chē)牌的汽車(chē)有5000多輛。僅去年一年,哈市就新增機(jī)動(dòng)車(chē)8萬(wàn)余輛。右,從中可見(jiàn)一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機(jī)動(dòng)車(chē),排氣量小,油耗大,未達(dá)到環(huán)保汽。道路上車(chē)流量多，必然導(dǎo)致道路兩側(cè)污染物的高濃度區(qū)，再加上城市道路兩側(cè)一。2020年4月27日，國(guó)家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)尾。在今年提前實(shí)行。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長(zhǎng)傅立新教授透。目前，世界汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。準(zhǔn)，OBD系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。據(jù)了解，現(xiàn)在部分國(guó)產(chǎn)品牌轎車(chē)已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。保局大氣處處長(zhǎng)馮玉橋表示，會(huì)盡量爭(zhēng)取歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與OBD系統(tǒng)同步實(shí)施。的一項(xiàng)，是否加裝OBD將決定企業(yè)未來(lái)召回成本的問(wèn)題。國(guó)家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國(guó)市。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石

　　

【正文】 020406080100計(jì)量空燃比空燃比 ?污染的轉(zhuǎn)化率% ? 從上圖中可看出，在理論空燃比附近時(shí)，各污染物的轉(zhuǎn)化效率均比較高，當(dāng)向濃（貧氧）側(cè)偏離理論空燃比時(shí)，各污染物的轉(zhuǎn)化效率均降低，其中 CO和 HC 表現(xiàn)更加明顯。當(dāng)向稀 （富氧）側(cè)偏離理論空燃比時(shí)， CO 和 HC 的轉(zhuǎn)化效率都很高，而 NOX 的轉(zhuǎn)化效率卻明顯下降。 催化器的正確匹配 ? *催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動(dòng)機(jī)特性的匹配 ? *催化轉(zhuǎn)化器與電子控制燃油噴射系統(tǒng)的匹 配 ? *催化轉(zhuǎn)化器與進(jìn)排氣系統(tǒng)的匹配 ? *催化轉(zhuǎn)化器的流動(dòng)特性改善與優(yōu)化設(shè)計(jì) ? *催化轉(zhuǎn)化器與燃料和潤(rùn)滑油的匹配 ? *催化轉(zhuǎn)化器與整車(chē)設(shè)計(jì)的匹配 傳感器及催化器的檢測(cè)和診斷 ? 由于安裝了催化器，用通常的兩氣分析儀很難診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，因 CO 和HC 經(jīng)催化轉(zhuǎn)化后，都與直接燃燒后不一樣了，故需要 4 或 5 氣的尾氣分析儀。下面僅介紹 一些對(duì)催化器和控制系統(tǒng)好壞的簡(jiǎn)單診斷方法。 ? 如單純?yōu)樵\斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)，最好在催化器前方測(cè)量，這樣可更好的接近實(shí)際燃燒結(jié)果。 ? *廢氣分析診斷：定期檢測(cè)，對(duì)比數(shù)值，若有明顯惡化，應(yīng)對(duì)催化劑進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。 ? 用冷、熱車(chē)怠速的方法檢查各值的不同。若幾乎一樣，則表示催化器可能不良。 ? *排氣溫度測(cè)量診斷：在催化器進(jìn)出口分別測(cè)量溫度，一般兩者應(yīng)相差 20 至100 度以上，在此范圍內(nèi)，相差越大，說(shuō)明催化劑的轉(zhuǎn)化效率越高。但溫度過(guò)高也不正常，因有大量的 CO 和 HC 進(jìn)行反應(yīng)才會(huì)產(chǎn)生大量的反應(yīng)熱。這通常說(shuō)明燃燒過(guò)程或控制系統(tǒng)出 現(xiàn)了問(wèn)題，如燃燒不完全，混合氣控制失調(diào)，點(diǎn)火不正確，甚至失火等。 ? *車(chē)載控制系統(tǒng)診斷（ OBDII）：利用空燃比的反饋控制、氧傳感器（前、后）工作狀態(tài)，以及失火的監(jiān)測(cè)等方法。下面是利用主、副氧傳感器系統(tǒng)的診斷判斷催化器狀態(tài)的方法。若前后氧傳感器的波形變化頻率接近，則表示催化 19 器可能不良。 另外應(yīng)注意當(dāng)催化器不良時(shí)，往往會(huì)提高排氣背壓，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在 2020~2500RPM 時(shí)，排氣背壓應(yīng)不大于 ~。 寬空燃比氧傳感器簡(jiǎn)單介紹 20 21 ? A/F 傳感器被設(shè)計(jì)在理論空燃比處，無(wú)電流流過(guò)，此時(shí)檢測(cè)電路產(chǎn)生的電壓為 （根據(jù)結(jié)構(gòu)）。當(dāng)混合氣濃時(shí)，由于排氣中只殘留很少的氧，將產(chǎn)生一個(gè)負(fù)的電流，檢測(cè)電路將產(chǎn)生一個(gè)低于 的電壓。當(dāng)混 合氣稀時(shí)，由于排氣中殘留較多的氧，將產(chǎn)生一個(gè)正的電流，檢測(cè)電路將產(chǎn)生一個(gè)高于 的電壓。 ? 注 ： A/F 傳感器電壓輸出與窄范圍的氧傳感器相反，當(dāng)混合氣稀時(shí)通過(guò)檢測(cè)電路的電壓輸出提高。 總結(jié) 隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)給人們帶來(lái)了極大的便利，對(duì)人類社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，但同時(shí)消耗大量的石油資源、排出大量的有害氣體，并對(duì)人類生存環(huán)境造成較大的危害，成為城市污染的主要污染源。為解決這一問(wèn)題，人們一直在尋求改變能源結(jié)構(gòu)，采用低公害的汽車(chē)代用燃料的途徑。國(guó)際上一些大的汽車(chē)公司相繼開(kāi)發(fā)出電動(dòng) 汽車(chē)、醇類汽車(chē)、天然氣汽車(chē)。從技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)性、易普及程度、資源等方面因素看，天然氣汽車(chē)優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)、醇類汽車(chē)。因此近年來(lái)世界上汽車(chē)總保有量超過(guò) 億輛，其中天然氣汽車(chē)保有量已超過(guò) 600 萬(wàn)輛，加氣站數(shù)量 6000 座以上，主要分布在富氣貧油的意大利、新西蘭、阿根廷、印尼等國(guó)家和環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格的美國(guó)、日本等。戴 克、康明斯、依維柯等國(guó)際知名公司都在不遺余力地大力研發(fā)和推廣各自的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) (附表 1)。特別值得一提的是，美國(guó)在 LNG 車(chē)用技術(shù)上處于領(lǐng)先位置，從推廣車(chē)型來(lái)看， LNG 不但適用于城市公交車(chē)，同樣也適用于出 租車(chē)和大型貨運(yùn)車(chē)輛，尤其是長(zhǎng)途車(chē)輛。從美國(guó)和歐洲的趨勢(shì)看，各國(guó)的天然氣汽車(chē)的研制重心已經(jīng)由CNGV 汽車(chē)轉(zhuǎn)向 LNGV。我國(guó)燃?xì)馄?chē)保有量目前已超過(guò) 22 萬(wàn)量， 19 個(gè)重點(diǎn)推廣應(yīng)用城市 (地區(qū) )加氣站數(shù)量達(dá) 712 座以上。 22 參考文獻(xiàn) [1] 汽車(chē)維修與汽車(chē)尾氣污染治理 Vehicle maintenance and the solution of vehicle exhaust po llution 作者 :邵毅全 ,杜仕武 ,邵毅明 ,梁雄耀 , 期刊 核心期刊 重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào) JOURNAL OF CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY 2020年 第 01 期 [2] 汽車(chē)尾 氣污染及治理技術(shù) Automobile Exhaust Pollution and Treatment Technologies 作者 :邵文燕 , 期刊 核心期刊 科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)SCITECH INFORMATION DEVELOPMENT amp。 ECONOMY 2020 年 第 16 期 [3] 汽車(chē)尾氣的危害及其治理措施 Harm of automobile offgas and preventive measures 作者 :盂文閣 ,楊毅偉 , 期刊 黑龍江交通科技COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 2020 年 第 11 期 [4] 汽車(chē)排放污染及其控制 Pollution from Automobile Emission and Its Control 作者 :王小平 ,胡恩蔚 ,童逸青 , 期刊 五邑大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版 )JOURNAL OF WUYI UNIVERSITY 2020 年 第 02 期 [5] 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制的研究進(jìn)展及新技術(shù) Studying the Development and the New Technology of Controlling Exhaust Pollution 作者 :田海軍 , 期刊 陰山學(xué) 刊（自然科學(xué)版） YINSHAN ACADEMIC JOURNAL 2020 年 第 01 期 23 六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)審表 姓名 張慶 專業(yè)和年級(jí) 汽車(chē) 0802 學(xué)制 三 年 題目 汽車(chē)尾氣 排放控制治理技術(shù)的研究 類別 畢業(yè)論文 內(nèi) 容 提 要 隨著汽車(chē)尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣排放立法勢(shì)在必行，世界各國(guó)早在六、七十年代就對(duì)汽車(chē)尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度 ,通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車(chē)排放控制技術(shù)的進(jìn)步 ,而隨著汽車(chē)排放控制技術(shù)的不斷提高 ,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的 制訂成為可能。與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比我國(guó)的《大氣法》中卻沒(méi)有明確機(jī)械汽車(chē)工業(yè)部門(mén)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，導(dǎo)致生產(chǎn)部門(mén)和環(huán)保部門(mén)配合不密切，誰(shuí)都管誰(shuí)也管得不夠，使得生產(chǎn)車(chē)排氣污染控制步履艱難。 指 導(dǎo) 教 指 導(dǎo) 過(guò) 程 及 第 1 次 時(shí)間及內(nèi)容： 2020 年 6 月 18 日完成開(kāi)題報(bào)告。 第 2 次 時(shí)間及內(nèi)容： 2020 年 7 月 18 日前論文中期檢查，交論文初稿。 24 師 意 見(jiàn) 檢 查 記 錄 第 3 次 時(shí)間及內(nèi)容： 2020 年 8 月 18 日指導(dǎo)教師返回修改意見(jiàn)。 實(shí)際操作測(cè)試 （此欄畢業(yè)論文可以不填） 評(píng) 語(yǔ) 初評(píng)成績(jī) 簽 字 時(shí) 間 年 月 日 25 答 辯 記 錄 （此欄初評(píng)成績(jī)?yōu)閮?yōu)秀的設(shè)計(jì)或論文必須填寫(xiě)） 答辯教師提問(wèn) 學(xué)生回答情況 答辯 小組 評(píng)語(yǔ) 答辯成績(jī) 答辯小組 長(zhǎng)簽字 時(shí) 間 年 月 日 考核領(lǐng)導(dǎo) 小組 審核 意見(jiàn) 評(píng) 語(yǔ) 綜合 成績(jī) 考核領(lǐng)導(dǎo)小 組長(zhǎng)簽字 時(shí) 間 年 月 日 系領(lǐng)導(dǎo)審查意見(jiàn) 系領(lǐng)導(dǎo)簽字： 年 月 日 注：此表一式兩份，一份存系，一份裝入學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）后面。