20xx年全國數(shù)學建模比賽優(yōu)秀論文-資料下載頁
2024-11-01 17:30本頁面
【導讀】面通行能力在單位時間內(nèi)降低的現(xiàn)象。由于城市道路具有交通流密度大、連續(xù)性強等特。車輛排隊，出現(xiàn)交通阻塞。如處理不當，甚至出現(xiàn)區(qū)域性擁堵。對于問題一，由于實際通行能力是建立在基本通行能力和可能通行能力之上的，差異，再結(jié)合左右轉(zhuǎn)的車流量比例，更加可以看出存在顯著性差異。中得出符合多元線性回歸關(guān)系。再在排隊長度和最小二乘法的基礎(chǔ)之上，運用SPSS軟。最后的相關(guān)方程式。置路邊停車位和設(shè)置費港灣式公交車站等提供理論依據(jù)。且完全占用兩條車道。際通行能力的變化過程。度為零，且事故持續(xù)不撤離。請估算，從事故發(fā)生開始，經(jīng)過多長時間，車輛排。隊長度將到達上游路口。表1中所記錄的數(shù)據(jù)，是以1分鐘為時間間隔，在發(fā)生交通事故至撤離這一。時間段內(nèi)，分別對四種型號的車型進行統(tǒng)計所得的。結(jié)合附錄2交通量調(diào)查車型劃分及。車輛折算系數(shù)，即可得到標準化后的車輛數(shù)。經(jīng)計算便可求得到各個時間段內(nèi)的車流量。
【正文】 游車輛數(shù) h 為橫斷面 實際 通行能力 t 為事故持續(xù)時間 F=7/6M M 為 120 米 最大堵塞量 H=(1500/60)*t 問題四的求解步驟 Step1 ：根據(jù)視頻 1 中多次出現(xiàn)的 120 米，來估算出在這 120 米中所能達到的最大堵塞量，經(jīng)過估算得出 M=90pcu/min 17 Step2 ：結(jié)合第一個問題所求出來的實際通行能力，由于每個時間段的實際通行能力不同，要取一個中性值，所以取第一問所得出來的所有實際通行能力的平均值，得到一個平均實際通行能力 h=。 Step3 ：結(jié)合前兩個步 驟，建立一個類推方程， 1. F=（ Hh） *t 2. F=7/6M 3. H=(1500/60)*t 最終求出事故持續(xù)時間為 。 七 、 模 型的評價與推廣 模型 優(yōu)點 ，并且簡化了算法，并且在操作中切身可行。 ，對日常生活有較強的指導意義。 spss 等軟件進行數(shù)據(jù)分析，所得的數(shù)據(jù)誤差較小，數(shù)據(jù)準確合理。 ，得出了最佳的模型。 中與題目所給實際情況相同，所分析的結(jié)果比較準確。 ，是模型的建立更加準確。 模型缺點 1. 本模型中運用軟件的次數(shù)比較多，模型的邏輯性不夠緊密。 2 數(shù)據(jù)在采集的過程中會存在一定的誤差，導致結(jié)果會存在一定的誤差。 ，導致模型可能存在一定的主觀性。 ，會導致數(shù)據(jù)的差異性。 ，可能會導致一些小誤差。 模型 推 廣 故的情況下，擁堵情況與橫截面實際通行能力 ,持續(xù)時間等之間的關(guān)系，在實際的生活中有較大的參考價值。 ，可以在一定情況下幫助交警處理事故路段車輛疏導的問題。 T 檢驗可以用于數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域中，分析樣本之間 差異性。 ，可以分析生活中的一些事物之間的關(guān) 聯(lián)度。 5 .該模型很好的展現(xiàn)了在發(fā)生事故的情況下的處理阻塞問題的方法，以及解決擁堵的問題。 18 八 、 參考 文獻 [1] 道路通行能力的計算方法 ,河南大學學報 (自然科學版 ):第 32 卷 第 2期 2020 年 6 月 。 [2] 服務(wù)水平與服務(wù)交通量的確定原理與方法研究 ,中國公路學報 : 第 14卷第 2期 2020年 4月 。 [3] 05_道路通行能力分析 (新 )， 土木工程與力學學院： ppt。 [4] 道路交通事故的影響范圍算法 , 城市交通 :文章編號： 16725328（ 2020） 03008205 第 6卷第 3期 2020年 5月 May 2020。 九 、 附錄 ： 表 1 車流量變化 數(shù)據(jù) 表 時 間段 小型客車（輛） 公交車（輛） 面包車（輛） 電瓶車（輛） 標準車（輛） 車流量統(tǒng)計圖 （輛） /60s 16:40:3216:41:32 15 0 7 10 27 27 16:41:3216:42:32 15 2 3 7 26 26 16:42:3216:43:32 13 4 1 6 23 23 19 16:43:3216:44:32 19 1 0 5 23 23 16:44:3216:45:32 15 0 0 6 18 18 16:45:3216:46:32 17 1 0 5 21 21 16:46:3216:47:32 15 0 0 8 19 19 16:47:3216:48:32 21 1 0 4 16:48:3216:49:32 25 0 0 3 16:49:3216:50:32 8 1 0 5 12 12 16:50:3216:51:32 19 0 0 2 20 20 16:51:3216:52:32 14 1 0 9 20 20 16:52:3216:53:32 20 0 0 3 16:53:3216:54:32 13 1 2 6 16:54:3216:55:32 17 1 0 1 19 19 17:01:2017:02:20 25 6 5 14 17:02:2017:03:20 17 3 2 6 39 39 附錄 2 交通量調(diào)查車型劃分及車輛折算系數(shù) 機動車 折算系數(shù) 車型 換算系數(shù) 荷載及功率 小型載貨汽車 載質(zhì)量 ≤2 噸 中型載貨汽車 2 噸 載質(zhì)量≤ 噸 包括吊車 大型載貨汽車 7 噸 載質(zhì)量≤14 噸 特大型載貨汽車 載質(zhì)量 14 噸 拖掛車 包括半掛車、平板拖車 集裝箱車 20 小型客車 額定座位 ≤19座 大型客車 額定座位 19 座 摩托車 包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機動三輪車等 拖拉機 車型 換算系數(shù) 包括人力三輪車、手推車 自行車 1 包括助動車 三輪車 3 畜力車 5 附錄 3：配對樣本 t檢驗 數(shù)據(jù) 21 附錄 4 不同 類別車的車流量 序列號 小型汽車 （ 輛 ） 公交 車（ 輛 ） 電 瓶 車（ 輛 ） 標 準 車（ 輛 ） 1 18 0 4 20 2 22 1 8 3 17 2 3 4 21 2 5 5 18 1 6 6 20 3 4 7 20 1 6 8 14 3 4 9 17 2 9 10 20 1 2 11 23 2 9 12 16 1 6 13 16 1 2 14 24 0 10 29 15 12 2 5 16 29 4 4 37 22 附錄 5 視頻 1 和視頻 2 的 配對結(jié) 果 序列 號 視頻 1 標準車流量（輛 /分鐘） 視頻 2 標準車流量（輛 /分鐘） 1 27 20 2 26 3 25 4 5 20 6 7 20 8 9 30 10 11 24 12 13 25 14 29 15 17． 5 16 39 37 附錄 6： 排隊長度 和實際通行能力，持續(xù)時間， 上游 車流量之間的關(guān)系 序列 號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 排隊長度 14 13 17 14 15 15 18 24 27 31 31 實際通行能力 4 5 3 2 4 3 5 5 1 2 5 持續(xù)時間 3 0 0 0 0 0 0 1 3 1 1 上游路段車流量 107 67 91 130 23 附錄 七： 問題三 結(jié)論 24
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