飛行原理空氣動(dòng)力ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-04 18:05本頁(yè)面
【正文】 速氣流從下翼面通過(guò)兩道縫隙，流到上翼面后緣，便可消除這里的旋渦，使氣流仍貼著彎曲的翼面流動(dòng)。襟翼的偏轉(zhuǎn)角可增大到 50176。 ~60176。 , 增升效果得到提高。 ? 如果采用三縫襟翼或 多縫襟翼，增升效果 會(huì)更好。 多縫襟翼 多縫襟翼 波音 737機(jī)翼使用 各種型式不同的后緣襟翼的增升效果 ? 后緣襟翼在提高升力系數(shù)的同時(shí)也增大阻力系數(shù) ? 后緣襟翼在提高升力系數(shù)的同時(shí)，臨界迎角減小 ? 后退開(kāi)縫式襟翼（富勒襟翼）的增升效果最好，但后緣襟翼在提高機(jī)翼升力系數(shù)的同時(shí)，使機(jī)翼的阻力系數(shù)也增加了。 ? 當(dāng) 襟翼放下角度較小 時(shí)，阻力增加的百分比比升力增加的要低，這種情況適用于 要求升力增大而阻力盡量小的起飛狀態(tài) 。 ? 當(dāng) 襟翼放下角度較大 時(shí)，與升力增加的百分比相比，阻力增加的百分比要高，這種情況適用于 升力和阻力都要求較大的著陸狀態(tài) 。 ? 故在起飛和著陸時(shí)都使用后緣襟翼，但使用的方法卻不同。起飛時(shí)，使用后緣襟翼放下的角度較小，約為 20?左右；而著陸為 40 ? 。 前緣襟翼 ? 前緣襟翼是指安裝在機(jī)翼前緣上的增升裝置。 克魯格前緣襟翼 ?它是機(jī)翼前緣下表面的一塊面板。不使用時(shí)緊貼在機(jī)翼前緣下表面，形成機(jī)翼外表面。使用時(shí) 作動(dòng)筒向外伸出推開(kāi)克魯格襟翼 ，使其繞前面的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，向前下方打開(kāi)。 ?克魯格襟翼打開(kāi)后，與機(jī)翼前緣之間可根據(jù)需要安排成 無(wú)縫隙或有縫隙 的兩種 下垂式前緣襟翼 ?下垂式前緣襟翼就是一個(gè)可操縱的機(jī)翼前緣，不使用時(shí)，保持機(jī)翼前緣原形使用時(shí)；使用時(shí)在作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)下，整個(gè)前緣向下滑動(dòng)，形成低垂的機(jī)翼前緣。 性能分析 ? 這兩種襟翼一般都用在 高速飛機(jī) 上。高速飛機(jī)機(jī)翼采用 前緣尖銳，相對(duì)厚度較小的翼型 。以一定迎角飛行時(shí)，前緣上表面沒(méi)有形它成光滑的流道，氣流在前緣受挫即會(huì)產(chǎn)生氣流分離，而使機(jī)翼升力系數(shù)大大降低。 ? 如果使 前緣襟翼下垂或打開(kāi)克魯格襟翼 就可減少前緣與相對(duì)來(lái)流之間的夾角，使氣流能沿平滑流道流過(guò)上翼面，不再產(chǎn)生氣流分離。 ? 飛機(jī)使用后緣襟翼時(shí)，后緣襟翼向下偏轉(zhuǎn)，哪怕角度不大，在機(jī)翼前緣也會(huì)產(chǎn)生氣流分離，這會(huì)大大降低后緣襟翼的增升效果，若 同時(shí)使用 前緣襟翼可消除機(jī)翼前緣的氣流分離，提高后緣襟翼增升效果 前緣縫翼 ? 指安裝在機(jī)翼前緣的一個(gè)小翼面。 ? 工作時(shí)小翼面與機(jī)翼前緣之間形成 收斂式 的縫隙。下翼面高壓氣流通過(guò)縫隙加速吹向上翼面，既可增加升力又能延緩氣流的分離，從而避免大迎角下的失速。 前緣縫翼的作用 ? 延緩機(jī)翼上的氣流分離，因而提高了 ? 臨界攻角 ? (一般能增大10176。 ～ 15176。 )，使得機(jī)翼在更大的攻角下才會(huì)發(fā)生失速。 ? 增大最大升力系數(shù) (一般能增大 50%左右）。 前緣縫翼 前緣縫翼 前緣縫翼增升原理示意圖 打開(kāi) 閉合 前緣縫翼打開(kāi)后氣流分離被推遲 前緣縫翼 打開(kāi) CL 前緣縫翼 閉合 α α αcr αcr α 前緣縫翼的分類 ? 固定式前緣縫翼 ? 定義：用一些肋板將小翼面固定在機(jī)翼前緣上，無(wú)論是否使用前緣縫翼，小翼面都與機(jī)翼前緣之間形成固定的縫隙。這種前緣縫翼，速度增大時(shí)，阻力增大，應(yīng)用不多 . ? 可動(dòng)式前緣縫翼 ? 自動(dòng)式 amp。amp。可操縱式 ? 通常與后緣襟翼自動(dòng)配合動(dòng)作，防止在大迎角下使用后緣襟翼造成飛機(jī)失速。 ? 自動(dòng)式：依靠作用在前緣上的 氣動(dòng)載荷 使小翼面伸出或收回。小迎角時(shí) 前緣氣動(dòng)壓力 將小翼面壓在機(jī)翼上處于閉合狀態(tài)；大迎角時(shí) 壓差變大 前緣的氣動(dòng)吸力吸引小翼面，使它沿滑動(dòng)機(jī)構(gòu)伸出，形成縫隙。用在 低空低速 飛機(jī)上。 ? 可操縱式的前緣縫翼是由駕駛員或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操縱，使小翼面伸出或收回。 ? 可操縱的前緣縫翼通常是與后緣襟翼自動(dòng)配合動(dòng)作，防止在 大迎角下使用后緣襟翼造成飛機(jī)失速 。 ? 動(dòng)作順序 : 放出時(shí)，先打開(kāi) 前緣縫翼 到一定角度，再打開(kāi) 后緣襟翼 ；收回時(shí)，先收回 后緣襟翼 再收回 前緣縫翼 。 ?前緣縫翼 ：布滿全翼展、布置在翼尖，副翼的前面。 ?布置在翼尖的縫翼主要是：大迎角下延緩翼尖部分的氣流分離，提高副翼的操縱效率，從而使飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性和操縱性得到改善。 控制附面層的增升裝置 ? 附面層吹除裝置 ? 將高壓空氣從機(jī)翼上表面吹出，并以高速吹入附面層，加速附面層中氣流的流動(dòng)速度，推遲附面層的分離。 ? 吹除裝置可以安裝在靠近機(jī)翼前緣，高壓空氣從前緣附近吹出，使機(jī)翼上表面的附面層氣流加速。也 可以安裝在機(jī)翼的后緣，襟翼的前面。 高壓空氣從機(jī)翼后緣吹出， 沿襟翼的上表面流過(guò)， 推遲襟翼附面層分離， 起到增升的作用。 附面層吸取裝置 ?利用吸氣泵，通過(guò)機(jī)翼上表面的縫隙吸取附面層， ?減小附面層的厚度，加快氣流的流動(dòng)， ?推遲附面層分離。從而起到增升的作用。 渦流發(fā)生器和翼刀 ? 渦流發(fā)生器可以將 外界氣流 的能量不斷輸入附面層，加速附面層內(nèi)氣流的流動(dòng)速度，推遲氣流分離。 ? 低速飛機(jī)上使用可以 提高臨界迎角值 ，增大升力系數(shù)。高速飛機(jī)上使用可以推遲 激波分離 。 ? 翼刀主要是用在后掠機(jī)翼上，在大迎角飛行時(shí)，阻止氣流沿展向流動(dòng)，減小機(jī)翼翼梢部位附面層的厚度，改善后掠機(jī)翼的失速特性。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1