摩托車發(fā)動機(jī)原理及整車構(gòu)造-資料下載頁
2025-05-03 05:07本頁面
【正文】 來的推力傳給搖臂，它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。 ② 推 桿 ③ 搖 臂 ? 搖臂實際上是一個雙臂杠桿，將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿端打開氣門。 二、發(fā)動機(jī)的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 44 ① 定義： 配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延 續(xù)時間 配氣相位 ② 理論相位分析： ? a. 氣門的開、閉有個過程 開啟 總是 由小 → 大 關(guān)閉 總是 由大 → 小 ? b. 氣體慣性的影響 隨著活塞的運(yùn)動同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈 ? c. 發(fā)動機(jī)速度的要求 實際發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時都很短，當(dāng)轉(zhuǎn)速為 5600r/min時一個行程只有 60/（ 5600 2） =，就是轉(zhuǎn)速為1500r/min，一個行程也只有 ，這樣短的進(jìn)氣或排氣過程，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。 二、發(fā)動機(jī)的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 45 ③ 實際配氣相位分析 進(jìn)氣門早開：增大了進(jìn)氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。 進(jìn)氣門晚關(guān)：延長了進(jìn)氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。 排氣門早開：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。 排氣門晚關(guān)：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈 二、發(fā)動機(jī)的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 46 ① 定義：氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時， 氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。 氣門間隙 ② 作用：給熱膨脹留有余地保證氣門密封 ③ 不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實驗確定，一般冷態(tài)時，排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙，進(jìn)氣門間隙約為 ～ ，排氣門間隙約為 ～ 。間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。喊l(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 匯報內(nèi)容 47 發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)知識介紹 1 2 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)及特性 3 發(fā)動機(jī)的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 摩托車的結(jié)構(gòu)組成及作用 4 三、 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)及特性 48 發(fā)動機(jī)性能指標(biāo) 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有：動力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和排放性能指標(biāo)。 (1) 動力性能指標(biāo) 動力性能指標(biāo)指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括有效扭矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速。 a. 有效扭矩：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩，通常用 Te表示，單位為 N〃m 。有效扭矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲軸 產(chǎn)生的扭矩，并克服了摩擦，驅(qū)動附件等損失之后從曲軸對外輸出的 凈扭矩。 ：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用 Pe表示，單位為 kW。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲 軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動機(jī)的有效功率可以在專用的試驗臺上用測功器 測定。 速：指發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為 r/min。發(fā)動機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的 功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速 。 49 (2) 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。燃油消耗率是指單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動機(jī)每發(fā)出 1kW有效功率在 1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量 (以 g為單位 )，燃油消耗率通常用 ge表示，其單位為 g/kW〃h ，有效燃油消耗率越小，表示發(fā)動機(jī)曲軸輸出凈功率所消耗的燃油越少，其經(jīng)濟(jì)性越 好。通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率 ge是最小值。 (3) 排放性能 排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體 (CO， HC， NOx)排放量、噪聲等 。 發(fā)動機(jī)特性 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有效扭矩 Te，有效功率 Pe，有效耗油率隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況 (負(fù)荷、轉(zhuǎn)速 )變化而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的特性。其性能指標(biāo)隨發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的速度特性，而性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性。用曲線來表示這些關(guān)系，稱為發(fā)動機(jī)的特性曲線。發(fā)動機(jī)特性是對發(fā)動機(jī)性能進(jìn)行全面評價和鑒定的依據(jù)。在發(fā)動機(jī)特性中，其速度特性最為常用。 三、 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)及特性 50 速度特性 發(fā)動機(jī)的速度特性指發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) Te， Pe， ge，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 n變化的規(guī)律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。速度特性可以在發(fā)動機(jī)試驗臺上測得。當(dāng)節(jié)氣門開度保持不變時，同時用測功器對發(fā)動機(jī)曲軸施加一定數(shù)值的阻力矩。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定時即阻力矩和發(fā)動機(jī)發(fā)出的有效扭矩相等時，可用轉(zhuǎn)速表測出此時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，同時在測功器上測出該轉(zhuǎn)速下的有效扭矩 Te，計算出有效功率 Pe，另外可測出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時間，換算成每小時耗油量 GT，然后計算出有效燃油消耗率 ge。改變測功器的阻力矩數(shù)值，重復(fù)上述過程，又可以得出一組 n、 Te、 Pe、 ge，這樣重復(fù)若干次，可以得到一系列的 n、 Te、 Pe、 ge，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)，以轉(zhuǎn)速 n為橫坐標(biāo)，以性能指標(biāo) Te、 Pe、ge為縱坐標(biāo)作出三條曲線，即為相對應(yīng)于該節(jié)氣門開度的速度特性曲線。節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；節(jié)氣門不全開的任意位臵所得到的速度特性都稱為部分特性。發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)所具有的最高動力性能。 三、 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)及特性 51
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