【正文】 T車型，實際裝載12噸；n 廣州：，送貨訂單數28個，采用3T設每車平均每日可送5個點，約得每次送貨需4車/3T，月送貨車次等于25*4得100車次/月/3T。n 深圳：，送貨訂單數21個，采用3T設每車平均每日可送5（4）個點，約得每次送貨需4（5）車/3T（），月送貨車次等于23*4得92車次/月/3T（115車）。n 東莞：，送貨訂單數7個，約得每次送貨需2車/，月送貨車次等于21*1得21車次/月/3T。（21*2=42車次）n 其他點的測算采用下列數據，見下表到達城市送貨點月平均運量最小運輸批量最大運輸訂單批量平均運輸訂單批量月平均運輸頻次每次送貨平均點數運作車型下單日平均運力需求月平均運力需求備注廣東省南海5 105 4 3 5T3車次12車次中山8 73 4 5 5T2車次8車次汕頭5 67 4 3 5T2車次8車次佛山7 34 3 4 5T1車次4車次江門3 25 4 2 5T1車次4車次增城1 22 5 1 1車次5車次珠海4 15 4 21車次4車次順德2 15 3 1 1車次3車次湛江3 32 4 2 1車次4車次陽江1 12 3 1 二點同時下單合并訂單量：5噸車，2車次/月；配備零擔專線運輸商茂名1 7 2 1 陸豐1 11 2 1 采用零擔運輸配備零擔專線運輸商肇慶2 4 2 2 ，5車次/月云浮1 12 3 1 揭陽1 3 1 1 三點同時下單時合并訂單量：5噸車，3車次/月；配備零擔專線運輸商潮州1 4 3 1 梅州1 16 4 1 惠州1 1 1 2 三點同時下單時合并訂單量：5噸車，2車次/月；配備零擔專線運輸商惠陽1 1 2 1 惠東1 23 6 1 清遠1 1 1 1 采用零擔運輸配備零擔專線運輸商韶關1 14 3 1 廣西省南寧12 84 3 4 8T3車次9車次柳州3 72 5 2 8T1車次5車次玉林2 29 4 2 采用零擔運輸配備零擔專線運輸商百色1 19 4 1 采用零擔運輸配備零擔專線運輸商北海1 18 3 1 二點同時下單時合并訂單量：8噸車，2車次/月； 配備零擔專線運輸商合浦2 5 1 1 賀州1 14 4 1 二點同時下單時合并訂單量：8噸車，3車次/月；配備零擔專線運輸商桂林2 36 5 2 賓陽1 9 4 1 采用零擔運輸配備零擔專線運輸商貴港1 6 2 1 采用零擔運輸配備零擔專線運輸商梧州2 3 2 2 采用零擔運輸配備零擔專線運輸商河池1 2 1 1 采用零擔運輸配備零擔專線運輸商武鳴1 0 1 5 采用零擔運輸配備零擔專線運輸商海南省?？? 76 2 5 8T3車次6車次三亞2 2 1 1 采用零擔運輸配備零擔專線運輸商湖南省衡陽2 32 4 2 二點同時下單時合并訂單量：8噸車，3車次/月；或5T車，7車次/月郴洲3 22 3 2 邵陽2 3 1 2 二點同時下單時合并訂單量：5噸車，1車次/月；配備零擔專線運輸商永州1 1 1 1 1 珠三角地區(qū)的運力保障食品n 廣東省珠三角：5T車93車次/月，珠三角周轉率2天/次，一個月按20個送貨日平均計算，即計算可得總周轉次數為20/2=10次/車，所以93/10=10臺5T車；n 廣東省珠三角：3T車4車次/月，珠三角周轉率2天/次，需求1臺3噸車；n 廣東省珠三角：，珠三角周轉率2天/次，一個月按20個送貨日平均計算，即計算可得總周轉次數為20/2=10次/車，所以25/10=；日用品n 廣東省珠三角：5T車36車次/月，珠三角周轉率2天/次，一個月按20個送貨日平均計算，即計算可得總周轉次數為20/2=10次/車，所以36/10=4臺5T車；n 廣東省珠三角：3T車234車次/月，珠三角周轉率2天/次，一個月按20個送貨日平均計算，即計算可得總周轉次數為20/2=10次/車，所以234/10=24臺3T車；n 廣東省珠三角：3T車77車次/月，珠三角周轉率2天/次，一個月按20個送貨日平均計算，即計算可得總周轉次數為20/2=10次/車，所以77/10=8臺3T車；n 廣東省珠三角：，珠三角周轉率2天/次，一個月按20個送貨日平均計算，即計算可得總周轉次數為20/2=10次/車，所以157/10=廣東省珠三角需需配置的資源需求n 5T車14車；n 3T車=27車寶供現有珠三角資源運力配置車型5T以上5T3T3T 以下數量（臺）1132301裝載量（噸）8T以上8T5T2T結論：目前的珠三角運力完全滿足需求，并且有較大的寬裕，足可應付應急量。1 干線運輸模式的設計n 05年立頓廠的調撥量：1368噸/年，折算每月=1368/12=114噸/月；折合托盤數114/=346托；，640立方/月；n 05年從化廠的調撥量：05年總進倉量=22606噸，05年立頓廠的調撥量=1368噸/年，廣東省外的調撥量=1630+554=2184噸，測算每月=（2260613682184）/12=1588噸/月；折合托盤數1588/=2562托；n 從化廠的每日平均調撥量：114/22=；346/22=16托；（按22個工作日計算）n 立頓廠的每日平均調撥量：1588/22=72噸；2562/22=117托（按22個工作日計算）n 運輸OTD1天，即下單第二日完成當次調撥單量的運輸任務；立頓廠——廣州RDC的調撥方案n 立頓廠調撥的車型采用：5T半廂車，內車廂尺寸：（寬）*8米（長）*（高）；n 立頓廠——廣州RDC的車輛周轉次數：托盤裝載4次/天；散貨裝載3次/天；（AM8：00——PM6：00）；n 運力配置：按立頓廠的平均日調撥量，1車次/5t；無論是采用散貨運輸還是托盤運輸均為1個5T車次；n從化廠——廣州RDC的調撥方案n 從化廠調撥的車型采用：內車廂尺寸：（寬）*12米（長）*3米（高）；n 裝載量：托盤裝載＝2*10*2＝40托（車廂內橫向幢2個托、長度方向裝10個，堆兩個高，中間用隔板相隔并穩(wěn)固）；散貨裝載：25噸；n 從化廠——廣州RDC的車輛周轉次數：托盤裝載2次/天（AM8：00——PM6：00）；散貨裝載1次/天；n 日周轉總車次：散貨裝載＝72/25＝3車次；托盤裝載＝117/40＝3車次；n 配置： 散貨裝載運力=日周轉總車次/車輛周轉次數＝3車次/3次＝3臺車；托盤裝載運力=日周轉總車次/車輛周轉次數3車次/2次＝2臺車；結論：自或至至或自平均每月運輸總量平均每次/每日下單批量每次折合托盤數平均運力需求散貨裝載托盤裝載立頓工廠廣州分銷倉114噸/640立方/346托16托5T/1車5T/1車從化工廠廣州分銷倉1588噸/2562托72噸117托12米車/3車12米車/2車1 運輸訂單運作管理n考核指標涉及流程SOP關鍵步驟運輸準時率訂單調度處理流程根據客戶的下單內容準確計算須要的運力準確向運輸商下達客戶所需的車型和車臺次運輸商準點將符合要求的運力派往提貨地點車輛檢查處理流程提貨前的車輛檢查，確保符合裝載要求，避免拒裝提貨發(fā)運處理流程提貨裝運的速度裝運完畢及時發(fā)運在途跟蹤處理流程在途跟蹤節(jié)點控制報表的應用和處理整車運輸，嚴禁司機在途拼貨，確保在途速度多點送貨時每一個卸貨點的卸貨速度電話回單（POD1）準時率回單處理流程在規(guī)定的時間內電話反饋或傳真反饋簽收信息系統(tǒng)操作指導手冊書面回單（POD2）準時率提貨發(fā)運處理流程隨車同行單據是否帶齊全到貨簽收處理流程按要求有效簽收單據按要求及時傳真回執(zhí)回單處理流程回單環(huán)節(jié)的跟蹤訂單簽收的有效性復核貨物損壞率車輛檢查處理流程提貨前的車輛檢查和整改提貨發(fā)運處理流程產品出庫的質量狀態(tài)認真核對，裝載的貨物與定單內容吻合產品搬運的質量產品裝車的質量發(fā)運前車輛防護措施多點送貨時裝運順序是否滿足行駛線路到達簽收處理流程多點送貨不同貨主貨物明顯隔離到達收貨點監(jiān)督客戶的卸貨多點送貨下一點送貨時要保證防護沒有失效嚴格車尾交接司機監(jiān)督卸貨和點驗貨物核查簽收的完整和正確司機監(jiān)督卸貨和點驗貨物核查簽收的完整和正確發(fā)送的準確率提貨發(fā)運處理流程與殘損率的控制相同到達簽收處理流程與殘損率的控制相同訂單異常處理流程定義訂單處理過程中出現的各種異常狀況明確各種異常情況的處理流程SOP 執(zhí)行符合率自我完善流程(SIP)各種SOP的明確SIP流程的培訓SIP計劃的制定和監(jiān)督實施n 標準運輸業(yè)務流程簡述(包含上述各子流程SOP)n 標準運輸業(yè)務流程圖（附件1）訂單接收：獲取客戶下達的各種形式的訂單，進行分類整理；訂單審核：根據不同下單形式，審核其有效性。有效性包括有無結算標準、訂單必要的信息要素是否全面、訂單的緊急性、訂單的更改或取消等；接單信息錄入：將客戶訂單上的必要信息錄入TOM系統(tǒng)，并將錄入完畢的訂單完整移交給調度員；訂單復核：根據TOM系統(tǒng)里的未審核訂單信息與客戶訂單做復核，確認無誤后，在系統(tǒng)里訂單確認，包含要素：n 訂單與系統(tǒng)信息的復核；n 訂單有效性的復核；n 訂單信息錄入錯誤的解決；調度作業(yè)：根據調度決策因素和關注內容安排合理的車型、車輛配裝和提貨人員作業(yè)計劃，達到效益和成本的最優(yōu)結合；調度信息錄入：根據調度作業(yè)的內容將作業(yè)信息錄入系統(tǒng)，并計算應付金額錄入系統(tǒng)；n 車輛調度信息的錄入；n 業(yè)務員信息錄入；n 應付作業(yè)信息的錄入；車輛報到：運輸商按調度作業(yè)計劃的要求派出正確的車輛到達正確的提貨場所找到指定的業(yè)務員報到并經過培訓的過程；車輛檢查：業(yè)務員按調度作業(yè)對車輛的要求和檢查項目要求對車輛進行檢查并做好記錄的過程；提貨監(jiān)控：車輛辦理提貨手續(xù)開始，對裝車堆碼、點驗貨物、捆綁加固及防雨防盜等進行監(jiān)控等過程；提貨記錄：對車輛提貨過程的各個節(jié)點時間和狀態(tài)按要求進行記錄的過程；提貨異常反饋：對整個提貨作業(yè)環(huán)節(jié)出現的異常情況進行處理并實時反饋調度員知悉并接收調度員的處理要求；提貨交接：提貨作業(yè)完成后與倉庫及司機的辦理交接手續(xù)的過程；提貨信息錄入：根據提貨記錄將提貨信息錄入形成電子表格；在途異常反饋：運輸商跟蹤員日常進行訂單的在途跟蹤并以書面形式進行跟蹤記錄，出現異常反饋寶供調度；在途信息跟蹤和錄入：寶供對在途異常進行確認并記錄或錄入于在途跟蹤表的過程；在途異常處理和反饋：寶供調度接收到在途異常信息后進行處理并反饋運作主管的過程；到貨預報：司機應根據客戶收貨時間在即將送達客戶收貨目的地時通知客戶預到達時間；到達反饋：指運輸商將到貨信息記錄于在途跟蹤表并傳遞寶供的過程；到達信息復核：寶供逐票復核到貨信息和客戶溝通到貨狀態(tài)和滿意狀態(tài)的過程；到貨信息錄入：將在途跟蹤表的信息錄入系統(tǒng)或形成電子文檔的過程；監(jiān)督卸貨：指司機監(jiān)督客戶卸貨行為、點驗貨物、確定貨物狀態(tài)和數量的過程；異常反饋：當出現客戶因作息時間不收貨或出現殘損、拒收、退貨或在驗收標準方面不合理時應即可反饋調度員或起其助理的過程；異常處理及反饋：調度員或其助理在接到異常反饋后及時記錄并立即協調溝通并給予司機正確指示的過程；簽收訂單：客戶卸完貨物并點驗完成后對定單進行簽收，司機需要核對其對定單準確、有效簽收的過程；回單處理流程回單返回：運輸商（司機）或接到達方按發(fā)運方的回單要求即回單模式、回單方式和回單時間等將單據返回發(fā)運方統(tǒng)計員的過程；