直升機(jī)空氣動力學(xué)-渦流理論-資料下載頁
2025-05-02 13:56本頁面
【正文】 度與滑流理論計(jì)算值的異同 **110() 44ydxkkvvV V vppGG= = =+04dxdxdxkvVvpG=+1110011*00//dxdxv v r d r r d rr d r r d r=G = G蝌蝌10 dxV V v=+南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。 Astronautics 直升機(jī)技術(shù)研究所 Institute of Helicopter Technology 直升機(jī)空氣動力學(xué) Helicopter Aerodynamics 引入等效誘導(dǎo)速度后， 槳葉環(huán)量 可寫為 或 式中 若已知槳葉的幾何參數(shù)、槳距和飛行狀態(tài)，就能算出環(huán)量沿半徑的分布，并得到誘速分布。 0 **01()24 dxVab k rr V v rfp165。 GG = +01 / ( 1 ) 18dxab kBVvp165。= + +0* ()2Vab Brrf165。G = 南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。 Astronautics 直升機(jī)技術(shù)研究所 Institute of Helicopter Technology 直升機(jī)空氣動力學(xué) Helicopter Aerodynamics 63 拉力系數(shù) 由葉素理論 代入環(huán)量公式 則得 旋翼拉力系數(shù) 的環(huán)量表達(dá)式 122T * * 0C ( c o s s i n )y x ykkC C W b d r C r b d rb b kpp= ?蝌*1122yyC W b C r bG = ?1*0 2 TkC r d rkp= G ?242。 T d xkC kp=G南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。 Astronautics 直升機(jī)技術(shù)研究所 Institute of Helicopter Technology 直升機(jī)空氣動力學(xué) Helicopter Aerodynamics 64 拉力修正系數(shù) 在葉素理論中，已得到 但修正系數(shù) 并未給出，此處由渦流理論導(dǎo)出。 由 改寫為 而 代入上式，再與先 前 式子對比， 可得： 11 2*007 7 73 0 . 7 ( ) 3 yTybCK rd r r d rbCG=?G蝌11 2 *7 7 7007 7 72 ( )yTyybCkkC b C r d r rd rbCkkppG= = GG蝌713T T yC K Cks=TK1 2T 0C yk C r b d rkp= 242。77 7 711 0 . 7 0 . 722yYkk C b Ck k k sppG = =TC南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。 Astronautics 直升機(jī)技術(shù)研究所 Institute of Helicopter Technology 直升機(jī)空氣動力學(xué) Helicopter Aerodynamics 第七節(jié) 旋翼功率系數(shù) 葉素理論已得出 即 **2k * *1 1 13 2 2010 0 0( c os sin ) m ( c os sin )xyx y yP k dX dY rkC C W brd rk k kC r bd r V C br dr v C br drbbbbpkkp p p= + W=+?+242。242。蝌 ?k kx ky kim m m m= + +南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。 Astronautics 直升機(jī)技術(shù)研究所 Institute of Helicopter Technology 直升機(jī)空氣動力學(xué) Helicopter Aerodynamics 型阻功率： 有效功率： 誘導(dǎo)功率： 7711330077( ) / 4( ) ( ) /k x x pxpxkbm C KCbK r d r r d rbCp== 蝌0k y Tm C V= 1**0012*0024 ( )( ) 24 ( )kidxdxd x d xT d xkkm rd rVvkkrd rVvC v JkppkppG=G+G G=+G=242。242。1 2*0( ) 2dxJ rdrG= G242。南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。 Astronautics 直升機(jī)技術(shù)研究所 Institute of Helicopter Technology 直升機(jī)空氣動力學(xué) Helicopter Aerodynamics 討論： 1， 回顧第二章中的儒可夫斯基旋翼，它的 J 等于多少？ 渦系是怎樣的結(jié)構(gòu)？ 2， 矩形的、槳葉剖面 為常數(shù)的旋翼，其修 正系數(shù) 是多大？ 槳葉應(yīng)具備怎樣的扭轉(zhuǎn)角才能實(shí)現(xiàn)這樣的氣動特性？ yC x 、 CPTJ K K、 、南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。 Astronautics 直升機(jī)技術(shù)研究所 Institute of Helicopter Technology 直升機(jī)空氣動力學(xué) Helicopter Aerodynamics 小 結(jié) 構(gòu)建適當(dāng)?shù)臏u系，使其產(chǎn)生的誘導(dǎo)速度場與真實(shí)旋翼的盡可能相同。 依據(jù)旋翼的幾何及運(yùn)動參數(shù)，由儒可夫斯基定理，得出槳葉的速度環(huán)量分布。 利用比奧 沙瓦定律， 計(jì)算渦系的誘導(dǎo)速度場。 由槳葉環(huán)量分布，計(jì)算旋翼拉力及誘導(dǎo)功率的修正系數(shù) KT , J 討論：渦流理論能否計(jì)算型阻及其功耗？
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