汽車空氣動(dòng)力學(xué)(1)-資料下載頁(yè)
2025-08-16 02:12本頁(yè)面
【正文】 風(fēng)洞：試驗(yàn)段尺寸 8 m以上 (6)、按試驗(yàn)段出口斷面面積 S和最大 Vmax風(fēng)速分類 A組： S＝ — 6m2 Vmax=20 — 70 m/s 這種風(fēng)洞主要用于汽車模型的空氣的試驗(yàn)。 B組： S＝ 10 — 22m2 Vmax=33 — 57 m/s這種風(fēng)洞用于小型汽車實(shí)車的空氣動(dòng)力試驗(yàn) C組： S＝ 30 — 38m2 Vmax= 25— 75 m/s 這種風(fēng)洞多為綜合性風(fēng)洞。 風(fēng)洞主要部件： 1）收縮段：要求氣流沿收縮段流動(dòng)時(shí)，流速單調(diào)增加，在洞壁上避免分離；在收縮段出口時(shí)氣流分布均勻、穩(wěn)定。 2）實(shí)驗(yàn)段：氣流的溫度、壓力速度等在實(shí)驗(yàn)段各截面要均勻分布，且穩(wěn)定；氣流與風(fēng)洞軸線之間偏角要盡可能?。痪哂泻虾鯇?shí)際的紊流度；裝卸模型與實(shí)驗(yàn)方便。 3）擴(kuò)散段：將氣流的動(dòng)能變?yōu)閴耗埽瑴p少氣流在非實(shí)驗(yàn)段的損失。 4）導(dǎo)流片：安裝在回路的拐角處，避免氣流在拐角處分離。 5）蜂窩器與阻尼網(wǎng)：蜂窩器 的作用時(shí)將大漩渦變成小漩渦并對(duì)氣流進(jìn)行導(dǎo)向。 阻尼網(wǎng)是降低氣流的紊流度，安裝在收縮段的前面 6）氣流的回路，可是擴(kuò)散形 7）動(dòng)力系統(tǒng)：風(fēng)扇、反扭導(dǎo)流片、整流罩、動(dòng)力機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) 8）坐標(biāo)架：固定模型、安裝各種實(shí)驗(yàn)儀器 汽車風(fēng)洞試驗(yàn)主要研究的問(wèn)題： 1）研究汽車空氣動(dòng)力特性：汽車的氣動(dòng)阻力特性和操縱穩(wěn)定性；汽車上的力及力矩 2）通過(guò)汽車表面的壓力分布與流場(chǎng)性能分析，研究汽車各部位的流場(chǎng)。 3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻氣流的進(jìn)氣和排氣特性。 4）駕駛室內(nèi)的通風(fēng)、取暖及噪聲特性 汽車風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)量?jī)x器： 1）氣動(dòng)力天平：有單分力天平、三分力天平、六分力天平。按其工作原理分為機(jī)械式天平和電阻應(yīng)變式天平。 2）壓強(qiáng)測(cè)量議：需測(cè)量車身表面靜壓、氣流靜壓、氣流總壓 3）溫度測(cè)量：氣流雷諾數(shù)隨溫度的變化很大，故需測(cè)量氣流溫度。使用大氣溫度計(jì)測(cè)量。 4）氣流速度測(cè)量：氣流速度的大小可用風(fēng)速管或熱線風(fēng)速議及壓差法測(cè)量。 5）氣流方向測(cè)量：氣流常用五孔探頭或熱線風(fēng)速議測(cè)量。 6）氣流紊流度測(cè)量：采用紊流球、壓力球或熱線風(fēng)速議測(cè)量氣流的紊流度。
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