高速空氣動力學(xué)基礎(chǔ)-資料下載頁
2025-05-02 06:16本頁面
【正文】 第十章 第 頁 52 同平直機翼相比 ,后掠翼相同迎角下的升力系數(shù)更小 ,最大升力系數(shù)和臨界迎角也較小。根本原因在于后掠翼的升力特性是由垂直于前緣的有效分速決定的。 第十章 第 頁 53 ③ 后掠翼飛機改善翼尖先失速的措施 主要方法 : 阻止氣流在機翼上表面的展向流動 主要手段 : I. 翼上表面翼刀 II. 前緣翼刀 III. 前緣翼下翼刀 IV. 前緣鋸齒 V. 渦流發(fā)生器 第十章 第 頁 54 I. 翼上表面翼刀 第十章 第 頁 55 翼刀對后掠翼升力系數(shù)的影響 翼刀可以使全翼的升力系數(shù)增加，并改善翼尖失速。 I. 翼上表面翼刀 第十章 第 頁 56 第十章 第 頁 57 IV. 前緣鋸齒 第十章 第 頁 58 V. 渦流發(fā)生器 第十章 第 頁 59 V. 渦流發(fā)生器 第十章 第 頁 60 后掠翼的跨音速升阻力特性 ① 后掠翼的臨界 M數(shù)和局部激波系 后掠翼的速度分解 后掠翼的臨界馬赫數(shù) MCRIT比相同剖面平直翼的 MCRIT大。后掠角越大 ,MCRIT越大。 這是高亞音速飛機采用后掠翼的主要原因。 I. 臨界馬赫數(shù) 第十章 第 頁 61 II. 后掠翼的翼尖激波 III. 后掠翼的后激波 第十章 第 頁 62 V. 后掠翼的外激波 第十章 第 頁 63 ② 后掠翼的升力系數(shù)隨 M數(shù)的變化 I. 后掠翼的臨界馬赫數(shù) MCRIT較大。 II. 升力系數(shù)在跨音速階段的增減幅度較小。 M數(shù)的變化比較平緩。 后掠角不同的后掠翼的升力系數(shù)隨 M數(shù)的變化 第十章 第 頁 64 ③ 后掠翼的阻力系數(shù)隨 M數(shù)的變化 I. 同平直機翼相比 ,后掠翼的 MCRIT和阻力發(fā)散馬赫數(shù)更大 ,后掠翼的阻力系數(shù)在更大的 M數(shù)下才開始急劇增加。 II. 后掠翼的最大阻力系數(shù)出現(xiàn)得更晚而且更小。 M數(shù)的變化比較平緩。 第十章 第 頁 65 ④ 厚弦比對 MCRIT的影響 同平直機翼相比 ,后掠翼的 MCRIT更大 。厚弦比越小 , MCRIT越大。 第十章 第 頁 66 本章小結(jié) 飛行原理 /CAFUC ? 流管截面積和氣流參數(shù)隨流速（ M數(shù)）的變化規(guī)律 ? 激波的概念、成因和激波前后氣流參數(shù)的變化規(guī)律 ? 局部激波的形成和發(fā)展過程 ? 臨界 M數(shù)的概念和物理意義 ? 后掠翼翼尖失速的特點 ? 后掠翼的升力特性
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