【正文】 西以外的省市大約建立了40多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)與南昌分公司是同等級(jí)別。江西省內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)除了南昌以外，還有六個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，分別是豐城、撫州、吉安、贛州、樟樹及九江，而這六個(gè)網(wǎng)點(diǎn)與其他省得網(wǎng)點(diǎn)之間則不是同等級(jí)別，應(yīng)該屬于南昌分公司的下級(jí)中轉(zhuǎn)站。對(duì)于省內(nèi)貨物的運(yùn)輸，如圖5–1和圖52所示。正處于快速發(fā)展的三志，各地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)也是越來(lái)越多。三志希望整合現(xiàn)有資源，并在全國(guó)范圍內(nèi)的重新布置分公司網(wǎng)點(diǎn)，并兩兩線路相互對(duì)開，形成全國(guó)網(wǎng)狀配送，并且盡量發(fā)展各自區(qū)域或省內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)。這樣將及大地改變目前許多省際配送由于沒(méi)有直達(dá)而大都要通過(guò)南昌中轉(zhuǎn)的問(wèn)題。圖51 圖52 省內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局的目的是解決干線貨源不足的問(wèn)題，在布局時(shí)，要考慮選址的問(wèn)題，包括選擇在哪些市區(qū)建立網(wǎng)點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)在這個(gè)市區(qū)的具體地址。在發(fā)展省內(nèi)線時(shí)，三志遇到了一些問(wèn)題，這些問(wèn)題也是童波不知道三志如何才能解決的問(wèn)題。資金短缺三志在大力發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)，必然要面臨資金不足的問(wèn)題。既然資金有限，那么在選擇省內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)就要保證建立該網(wǎng)點(diǎn)的利益最大化，所以要提高該線路的資金利用率。股東投資線路（項(xiàng)目）的目的就是為了獲取回報(bào)，那么童波作為公司的專線經(jīng)理，是線路經(jīng)營(yíng)人，受公司和股東委托管理貴陽(yáng)線路，就必須為股東創(chuàng)造利潤(rùn)。三志有的線路投資額一樣，利潤(rùn)收益不一樣，有的利潤(rùn)收益一樣，投資額不一樣，這些都是投資回報(bào)率有差異的體現(xiàn)。當(dāng)然這當(dāng)中會(huì)有一定的市場(chǎng)因素，但也與專線經(jīng)理的經(jīng)營(yíng)意識(shí)有很大關(guān)系，資金是否能夠合理利用就是專線在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中影響投資回報(bào)率的一個(gè)重要因素。所以在不影響線路發(fā)展的情況下合理提高資金利用率，加快資金的周轉(zhuǎn)速度，保障股東的資金安全，提高股東收益，就是童波的最終目標(biāo)。提高資金利用率，就相當(dāng)于提高了股東投資回報(bào)，就相當(dāng)于花了小錢做了大事。資金利用率和資金的使用次數(shù)有很大關(guān)系，單位時(shí)間里資金周轉(zhuǎn)次數(shù)越多就表示資金使用率越高，相對(duì)來(lái)說(shuō)投資回報(bào)也就會(huì)越高。下面我們就以相同投資額在不同營(yíng)業(yè)額線路中的回報(bào)表現(xiàn)為例說(shuō)明，如下表51所示。表51 投資回報(bào)率投資額線路營(yíng)業(yè)額單位：月 利潤(rùn)率月利潤(rùn)周轉(zhuǎn)次數(shù)投資回報(bào)率50萬(wàn)120萬(wàn)8%120*8%=120/50=100萬(wàn)100*8%=8萬(wàn)100/50=2次8/50=16%80萬(wàn)80*8%=80/50=60萬(wàn)60*8%=60/50=根據(jù)上表可以看到資金周轉(zhuǎn)次數(shù)與單位投資額所產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額多少有很大的關(guān)系，同時(shí)也是影響投資回報(bào)率一個(gè)重要方面。因此，專線經(jīng)理一方面要考慮線路的投資額度是否符合線路經(jīng)營(yíng)需求，因?yàn)橥顿Y額太高就會(huì)降低投資回報(bào)率，太低又會(huì)影響線路的資金運(yùn)作。另外一方面，專線經(jīng)理還要考慮營(yíng)業(yè)額對(duì)投資額的影響，理論上來(lái)說(shuō)營(yíng)業(yè)額高的線路相對(duì)來(lái)說(shuō)投資額相應(yīng)會(huì)高點(diǎn)。比如南昌分公司長(zhǎng)春線單車營(yíng)業(yè)額28000元左右，而武漢線只有15000元，如果這兩條線發(fā)車量一樣，那么長(zhǎng)春線的資金占用就會(huì)比武漢線大，投資款也應(yīng)該比武漢線多，但如果長(zhǎng)春線只發(fā)15車，武漢發(fā)30車的話，那么兩條線的營(yíng)業(yè)額就相差不大了。所以在網(wǎng)點(diǎn)選址時(shí)要充分考慮投資該線路的資金回報(bào)率。滿裝滿載滿裝滿載即充分利用車輛（包括公司板子車及外調(diào)車）的容積和載重量。對(duì)于線路而言，必須做好重泡貨搭配達(dá)到滿載滿裝，才能夠充分利用公司的資源，不浪費(fèi)車輛的載重噸位及體積方位。三志公司對(duì)線路收貨的價(jià)格一般是和車輛所裝載貨物的噸數(shù)和方位成正比的，所以說(shuō)越是滿裝滿載，線路上的利潤(rùn)越高。公司對(duì)線路滿裝滿載提出要求是月發(fā)車量30車以上80%的車子必須達(dá)到滿裝滿載，發(fā)車量在30個(gè)車以內(nèi)的70%的車子必須達(dá)到滿裝滿載。下面是濟(jì)南分公司某月的裝載率數(shù)據(jù)，見(jiàn)表52。表52 裝載率數(shù)據(jù)車型可裝載重量（噸）裝載重量（噸）重量實(shí)載率（%）可裝載體積（立方）裝載體積（立方）體積實(shí)載率（%）公司板子車38%135%25%55%13米外調(diào)車35%75%滿裝滿載的前提是線路貨源結(jié)構(gòu)合理，如果一條線路只有重貨或者只有泡貨，就沒(méi)有重泡搭配的操作可能性了。所以，在童波看來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)滿裝滿載，在省內(nèi)線的網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)就要考慮重泡貨的合理搭配問(wèn)題了，線路要考慮現(xiàn)有貨源的重泡貨物結(jié)構(gòu)情況，若缺少重貨就應(yīng)該發(fā)展泡貨多的地區(qū)，在該地區(qū)建立網(wǎng)點(diǎn)，若缺少泡貨則應(yīng)該發(fā)展重貨多的地區(qū)。線路上缺少泡貨的情況比較多，所以為達(dá)到滿裝滿載的要求，在該地區(qū)周圍應(yīng)該注重發(fā)展泡貨，這是重中之重的問(wèn)題，市場(chǎng)部和線路要針對(duì)泡貨進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷。發(fā)貨速度另外一項(xiàng)決定發(fā)展省內(nèi)線時(shí)應(yīng)該如何選址的因素是發(fā)貨速度。速度就是物流的生命線，提高線路發(fā)貨速度就是保障客戶穩(wěn)定最直接也是最有效的方法，也是提高公司生命力和競(jìng)爭(zhēng)力最直接的表現(xiàn)。三志目前所服務(wù)的客戶，大部分是中小企業(yè)及商戶，他們一般等著原料生產(chǎn)和貨物售賣，因此他們對(duì)貨物到達(dá)的時(shí)限比那些個(gè)人用戶更為急迫。所以只有不斷的提高發(fā)貨速度達(dá)到客戶要求才能提高客戶的滿意度，從而穩(wěn)定客戶群體?？蛻羧后w一旦得到穩(wěn)定，那么貨源就會(huì)不斷的增加，貨源增加又會(huì)提高發(fā)車量，發(fā)車量提高了貨物到達(dá)的速度又會(huì)進(jìn)一步提高，這樣就會(huì)形成一個(gè)良性循環(huán)，反之亦然。所以速度是線路發(fā)展的關(guān)鍵。因此如何提高線路的發(fā)貨速度，避免壓貨現(xiàn)象是專線經(jīng)理必須具備的素質(zhì)，也是公司對(duì)專線經(jīng)理的日常工作考核之一。各線路因距離不同，發(fā)貨量也不同，客戶要求的時(shí)限也不同，因此必須根據(jù)本線路的里程和同行業(yè)的發(fā)車數(shù)量來(lái)設(shè)定線路的發(fā)車數(shù)量，新線路目標(biāo)發(fā)車量可以適當(dāng)放寬12車，成熟線路應(yīng)該比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多發(fā)最少510車，才能獲得優(yōu)勢(shì)地位。公司按照里程要求的發(fā)車量見(jiàn)下表53。表53里程與發(fā)車輛里程區(qū)間月發(fā)車量日發(fā)車車輛行駛時(shí)間到貨時(shí)限500800公里28車幾乎每天必須發(fā)車1016小時(shí)2436小時(shí)8001300公里223天必須發(fā)兩車1626小時(shí)4860小時(shí)1300以上15車2天必須發(fā)一車26小時(shí)以上48小時(shí)+在途時(shí)間行車速度按公司車隊(duì)數(shù)據(jù)，平路每小時(shí)50公里計(jì)（外調(diào)車速度相對(duì)快點(diǎn)，可按每小時(shí)60公里計(jì)）。上述數(shù)據(jù)是公司要求線路根據(jù)路程遠(yuǎn)近所必須保障的發(fā)車數(shù)量，這是公司要求的最低指標(biāo)，也是專線經(jīng)理根據(jù)時(shí)限調(diào)配車輛的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，原則上首次發(fā)貨的客戶應(yīng)該優(yōu)先發(fā)運(yùn)，老客戶則按照客戶分類依次發(fā)運(yùn)。如有上車沒(méi)發(fā)走的貨物也應(yīng)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，保證客戶到貨時(shí)限是發(fā)展和穩(wěn)定最有效的方式。提到發(fā)貨速度，三志有位員工談到公司希望通過(guò)提高裝卸速度達(dá)到加快發(fā)貨速度的目的。比如公司目前沒(méi)有使用貨架，如果公司引入貨架，把中小件貨物放在貨架上，在裝卸過(guò)程中直接把貨架運(yùn)到貨車上，也許能加快發(fā)貨速度。市內(nèi)配送選址問(wèn)題包括兩個(gè)層次：選位和定址。選位即選擇什么地區(qū)建立網(wǎng)點(diǎn)，在這里就是在江西省內(nèi)選擇哪些地方設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)的問(wèn)題。地區(qū)選定以后，具體選擇在該地區(qū)的什么位置建立網(wǎng)點(diǎn)，也就是說(shuō)，在已確定的地區(qū)內(nèi)選定一片土地作為網(wǎng)點(diǎn)的具體位置，就是定址問(wèn)題。定址時(shí)，可以和公司的市內(nèi)配送業(yè)務(wù)聯(lián)系起來(lái)，即在考慮江西省內(nèi)線的網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)還要與定址時(shí)所確定的市區(qū)的市內(nèi)配送聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)位置的具體確定會(huì)影響到市內(nèi)配送。比如三志在江西省的網(wǎng)點(diǎn)中，南昌市的市內(nèi)配送由公司的“小車隊(duì)”完成，主要負(fù)責(zé)配送南昌市內(nèi)的貨物。各市區(qū)的市內(nèi)配送對(duì)象有很多，主要是各個(gè)大型超市、貨場(chǎng)之類的，比如南昌市內(nèi)的配送地點(diǎn)有洪客隆、天虹等地區(qū)。市內(nèi)配送成本較高，主要表現(xiàn)在時(shí)間成本上，并且市內(nèi)配送時(shí)的空車回駛也是一種浪費(fèi)，所以市內(nèi)配送往往是物流公司最不愿意做的一塊業(yè)務(wù)。在這部分物流公司眼里市內(nèi)配送管理難度大而且利潤(rùn)小，因此，在業(yè)務(wù)拓展的排序時(shí)一般被排在大宗長(zhǎng)途貨運(yùn)、零擔(dān)長(zhǎng)途貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)之后，但是市內(nèi)配送只要做得好同樣可以獲得很大的利潤(rùn)。目前，三志在南昌的市內(nèi)配送是由小車隊(duì)負(fù)責(zé)。但是，小車隊(duì)在完成市內(nèi)配送時(shí)并不考慮回程物流，送貨和返程獨(dú)立開來(lái)。三志在進(jìn)行市內(nèi)配送時(shí)若不考慮回程物流，實(shí)施起來(lái)成本反而低，效率也較高。那么，在定址時(shí)如何才能有效減少配送時(shí)間，并且能有效地與回程物流結(jié)合起來(lái)，幫助三志提高利潤(rùn)，這同樣是童波希望解決的問(wèn)題。物流行業(yè)有三大要素，時(shí)間、價(jià)格和服務(wù)，三志的操作經(jīng)理要從中找到最大利益的切入點(diǎn)，所以要求操作經(jīng)理嚴(yán)格做到先來(lái)的貨必須先走，按照先到先走，價(jià)高優(yōu)先的原則，如果做不到每票罰款一百元，若一車無(wú)一票這種事情，可獎(jiǎng)勵(lì)三十元；必須和客戶友好和氣的溝通，在和客戶產(chǎn)生分歧，不允許態(tài)度粗野，如果遭到客戶投訴，每次罰款一百及一百以上，如果嚴(yán)重的直接開除，全月有三次以上客戶投訴服務(wù)態(tài)度的，不予獎(jiǎng)勵(lì)，每月客戶投訴低于三次的，每車獎(jiǎng)勵(lì)二十元；貨物搭配要合理，原則上要做到滿裝滿載，就是說(shuō)必須要求裝到一百三十五個(gè)方和四十噸，達(dá)到滿裝滿載的每車獎(jiǎng)勵(lì)五十元；對(duì)高低板的利用率，達(dá)到的不獎(jiǎng)不罰，超出每車獎(jiǎng)二百元，少裝一車罰二百元；對(duì)于貨損貨丟，每車控制在一百二十元，低于一百二十元?dú)w操作經(jīng)理所得，超出部分也由操作經(jīng)理承擔(dān)一半。所以省內(nèi)線網(wǎng)絡(luò)的合理布局和童波的切身利益相聯(lián)系，他也希望這方面的工作能夠做到最好。案例6資源整合之我需今天是2013年的5月27號(hào)，星期一。按照慣例，每個(gè)星期一公司都要召開例會(huì)，針對(duì)各分公司、各線路、各部門遇到的問(wèn)題進(jìn)行討論。此時(shí)南昌分公司辦公室里，陳總正眉頭緊鎖，作為成長(zhǎng)速度最快的南昌分公司的負(fù)責(zé)人，陳總面對(duì)的問(wèn)題也是前所未有的。三志物流公司從發(fā)展之初就是以其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式和利益模式不斷發(fā)展壯大。到目前為止三志物流有限公司在全國(guó)40多個(gè)市級(jí)城市建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，其中近30多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)具有一定的規(guī)模，具備自主經(jīng)營(yíng)的能力，成為三志物流的分公司。而南昌分公司則是所有分公司中發(fā)展規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣的，并在2008年注冊(cè)成立了全資分公司。南昌分公司位于南昌市沿江南大道，生米大橋與南昌大橋之間的大型綜合砂石碼頭內(nèi)，是一家集貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息為一體的綜合物流公司。公司主要以公路、鐵路運(yùn)輸為主，現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)面積 30000余平方米，員工400名，自備叉車貨運(yùn)車輛100輛，網(wǎng)絡(luò)遍布贛、云、皖、浙、蘇、遼、吉、黑、冀、京、津、魯、陜、豫、湘、粵、閩、鄂、桂、瓊、新、甘、靑、藏、寧、川、渝、晉、黔等47個(gè)省市。南昌分公司自成立的五年以來(lái)，始終堅(jiān)持總公司的經(jīng)營(yíng)理念“客戶至上，服務(wù)創(chuàng)優(yōu)”，在公司全體人員的辛勤耕耘下，公司與眾多大企業(yè)取得了長(zhǎng)期合作，促使公司的零擔(dān)業(yè)務(wù)一直穩(wěn)步上升?，F(xiàn)階段公司除了擁有遍及全國(guó)的貨物配送網(wǎng)絡(luò)，還建立起了一套完整的管理和服務(wù)體系。在未來(lái)的發(fā)展中公司將緊跟客戶的步伐，將其不斷拓展的銷售網(wǎng)絡(luò)致力于南昌分公司自身物流網(wǎng)絡(luò)的完善。目前南昌分公司擁有的線路情況可見(jiàn)附件1。為了方便管理，最大限度的責(zé)任到人，南昌分公司按照總公司的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行線路的開發(fā)和管理。每開發(fā)一條新線路，就根據(jù)要求分配資源，主要有四方面的資源：人力資源、場(chǎng)地資源、運(yùn)力資源、輔助設(shè)備資源。人員配備方面：每一條線路都配有一名業(yè)務(wù)經(jīng)理，一名操作經(jīng)理，一名倉(cāng)庫(kù)管理員，數(shù)名客服人員，數(shù)名會(huì)計(jì)人員，四名搬運(yùn)工，對(duì)于客服人員和會(huì)計(jì)人員的具體數(shù)量根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小而定；除了以上人員是每條線路都配有的人員，開單員和業(yè)務(wù)員則是整合在一起的，發(fā)貨部和分發(fā)部都有開單員，因此分別由發(fā)貨管理部和分發(fā)管理部管理，業(yè)務(wù)員由市場(chǎng)部統(tǒng)一管理為公司開發(fā)業(yè)務(wù)。線路的業(yè)務(wù)經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)客服人員對(duì)該線路上現(xiàn)有的客戶進(jìn)行跟蹤和管理，為客戶提供更好的服務(wù)，同時(shí)為公司拓寬業(yè)務(wù)渠道；操作經(jīng)理則是負(fù)責(zé)整條線路上的操作人員管理、運(yùn)作安排以及裝卸技術(shù)上的指導(dǎo)；會(huì)計(jì)人員則是詳細(xì)準(zhǔn)確記錄線路的一切費(fèi)用方便最終各個(gè)費(fèi)用的核算；倉(cāng)庫(kù)管理員主要就是負(fù)責(zé)收貨，并就所收貨物的數(shù)量、重量、質(zhì)量等詳細(xì)信息進(jìn)行核實(shí)記錄并及時(shí)反應(yīng)給操作經(jīng)理，以便及時(shí)處理；搬運(yùn)工負(fù)責(zé)貨物接收和裝車時(shí)的搬運(yùn)。在場(chǎng)地方面，每個(gè)線路都設(shè)有相應(yīng)的地點(diǎn)，如圖662所示，其面積大約是350平方米，它的功能區(qū)包括裝卸區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)以及收貨區(qū)，但并沒(méi)有詳細(xì)的劃分，并且由于所有的貨物的停留時(shí)間較短，有時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)也可能被占用。所有線路的場(chǎng)地分配簡(jiǎn)圖如下圖63所示：圖61線路場(chǎng)地外貌圖62線路場(chǎng)地內(nèi)部布置西安太原安徽貴陽(yáng)武漢北京南京廣州河北鄭州。主通道圖63南昌分公司線路場(chǎng)地示意圖運(yùn)力方面，主要是線路經(jīng)理根據(jù)所在線路的具體貨源情況同運(yùn)力部的部長(zhǎng)協(xié)商決定運(yùn)輸車輛的數(shù)量等。目前采用的方式是，根據(jù)一條線路上的兩個(gè)點(diǎn)的最小運(yùn)輸量來(lái)決定該條線路上的主運(yùn)力，其余的運(yùn)輸量通過(guò)利用社會(huì)上的運(yùn)力來(lái)解決。就南昌到貴陽(yáng)這條線路來(lái)說(shuō)，南昌到貴陽(yáng)有500噸的貨量，而貴陽(yáng)到南昌只有400噸，那公司運(yùn)力部給的運(yùn)輸車輛就以400噸位標(biāo)準(zhǔn)，其余的100噸就是利用社會(huì)上的車輛。輔助設(shè)備方面，主要有一輛叉車，數(shù)個(gè)托盤，相應(yīng)的稱量設(shè)備。以上這些資源是為了保證完成計(jì)劃所規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)所配備的，然而隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，線路數(shù)量激增，除了現(xiàn)有的30多條省際專線外，還發(fā)展了6條省內(nèi)專線，并且省內(nèi)專線還處在發(fā)展的最初階段，因此現(xiàn)有模式的瓶頸逐漸顯現(xiàn)。陳總拿起了筆在紙上寫到： 場(chǎng)地資源的缺乏 人力資源的浪費(fèi) 運(yùn)力的協(xié)調(diào) 設(shè)施設(shè)備的利用這時(shí)，門外傳來(lái)一陣敲門聲，秘書小王進(jìn)來(lái)了，打斷了陳總的思路，說(shuō)：“陳總，開例會(huì)的時(shí)間到了，各部門和各線路的負(fù)責(zé)人也已經(jīng)到了會(huì)議室。”“好的，那我們現(xiàn)在也過(guò)去吧！”陳總順手拿起桌上的記錄，快速走進(jìn)了會(huì)議室。平時(shí)的會(huì)議公司都有相應(yīng)的議題，今天陳總想改變一下方式，自己提出一個(gè)主題?！案魑煌拢裉煳覀冮_會(huì)換個(gè)方式，來(lái)個(gè)頭腦風(fēng)暴?！闭f(shuō)到這里，在會(huì)的各位負(fù)責(zé)人換了個(gè)姿勢(shì)，開始專注于陳總接下來(lái)的發(fā)言?！疤岬劫Y源這個(gè)詞，大家最先想到的是水資源、礦產(chǎn)資源以及在不斷減少的不可再生的能源資源。資源這個(gè)話題一直備受大眾的關(guān)注，在我看來(lái)原因有兩點(diǎn)：一是因?yàn)樾枨蟮臒o(wú)限性，二是因?yàn)橘Y源的稀缺性。因此我國(guó)也就出現(xiàn)了‘可持續(xù)發(fā)展’這個(gè)理念，如何將有限的資源充分利用，做到真正的物盡其用，對(duì)我們大家來(lái)講任重道遠(yuǎn)。“可持續(xù)發(fā)展”的理念固然不錯(cuò)，不過(guò)公司的發(fā)展也不可能脫離整個(gè)行業(yè)發(fā)展的