案例研究：空客與波音之爭-資料下載頁
2025-05-02 04:15本頁面
【正文】 tion副總裁Richard Aboulafia表示。他口中這件“清楚的事情”，是指業(yè)內(nèi)預(yù)言的中歐雙方就歐盟航空“碳管制”無法達成一致意見會波及到空客的中國訂單一事。據(jù)了解，在此次巴黎航展上，空客本有一筆來自中國的40億美元訂單要宣布，但該訂單卻被無故推遲。“如果不是這兩天碰上溫總理訪歐，這筆88架飛機的訂單也未見得能宣布，”要求匿名的國內(nèi)航空制造業(yè)人士說。于是，在兩年一度的巴黎航展上，業(yè)界多年來首次看到了空客訂單上的“中國零紀(jì)錄”。另一方面，波音則是收到了一筆來自中方的匿名訂單，價值約48億美元?？湛驮诎屠韬秸股系氖斋@被人們用“一騎絕塵”來形容：730架飛機訂單、722億美元、民用航空業(yè)新紀(jì)錄。盡管如此，訂單缺少了老主顧中國的捧場讓空客不免遺憾?？湛头▏偛勘硎?，巴黎航展上未能公布中國航空公司的訂單確實可惜。巴黎航展之前，香港航空曾對外表示，將在航展上宣布一份訂購10架空客A380、價值約40億美元的訂單。不過，直到航展結(jié)束，香港航空人士表示，這筆訂單的簽約在23日時被臨時取消了，具體原因不便透露。香港航空為海航集團子公司。對于香港航空的“爽約”，法國空客方面表示不予評論，同時會密切關(guān)注中歐航空“碳管制”談判的進展。2008年11月，歐盟新法案把國際航空公司納入歐盟的碳排放交易體系（ETS）。從2012年1月1日起，全球任何一家航空公司在歐盟境內(nèi)機場起降，其航線全程排放的二氧化碳都要被納入ETS。歐盟會對每條航線給出一個二氧化碳排放上限，超出配額的部分需要航空公司花錢向歐盟購買，違者會被給予罰款、禁運等處罰。這項方案招來了全球航空公司的反對。中航協(xié)已經(jīng)就此聲明，不承認(rèn)歐盟的航空“碳管制”。今年5月，中方派出代表與歐盟談判，但雙方?jīng)]有取得任何進展，分歧未變。據(jù)中國民航局測算，按照歐盟的“碳管制”做法，中國及港澳地區(qū)共有33家航空公司需要繳納“碳費”，預(yù)計明年的費用總共為8億元，到2020年將超過30億元，9年將累計支出約176億元?！百I了歐洲制造的飛機，然后飛到歐洲要因為它自己生產(chǎn)的飛機排放二氧化碳而繳納額外的費用，這太不合理了，為什么歐盟不直接向空客征收這筆費用？”這是國內(nèi)大部分航空公司的意見。國航、東航和南航正在準(zhǔn)備相關(guān)法律資料，希望聯(lián)合中航協(xié)一起對歐盟將要實施的“碳管制”提起訴訟。如果歐盟一意孤行要收“碳費”，中國方面必然會有反制措施，比如，空客的訂單，就是一個很好的談判籌碼。對此，空客也已看透，并開始與歐盟委員會斡旋。今年初，空客總裁兼首席執(zhí)行官托恩德斯（Tom Enders）聯(lián)合歐航協(xié)致函歐盟委員會，呼吁其認(rèn)真考慮中方對“碳管制”的反對意見。恩德斯在接受歐洲媒體采訪時表示，歐盟的“碳管制” 極有可能引發(fā)貿(mào)易爭端，冒著“招致歐盟最大貿(mào)易伙伴報復(fù)的危險，這是瘋狂的行為”。另據(jù)空客人士透露，在5月中航協(xié)與歐盟的談判過程中，中方已經(jīng)明確表示，如果中國的航空公司利益因為歐盟“碳管制”而受到傷害，那么歐洲的航空業(yè)必然也會承擔(dān)相應(yīng)的后果，首當(dāng)其沖便是空客?？湛蛿?shù)據(jù)顯示，截至2011年5月底，中國大陸現(xiàn)役空客飛機數(shù)量已達689架，占中國大陸現(xiàn)役100座以上飛機總數(shù)的45%。去年，空客在中國的工業(yè)合作總值超過2億美元，到2015年將接近每年5億美元水平。另一方面，%，中國對飛機的需求還將擴大。民用航空業(yè)界預(yù)計，中國、印度和俄羅斯未來20年間有望購買3500多架飛機，約占全球需求總量的15%。如此舉足輕重的市場，空客自然不敢掉以輕心。事實上，Aboulafia認(rèn)為，空客正是憑借中國市場追上了波音。由于中國在購買空客和波音的飛機時一直保持著一種平衡策略，目前空客相對于波音的優(yōu)勢并不十分明顯，他說。在此次巴黎航展上，盡管空客未能獲“中國訂單”，但是波音卻有。不過，該筆訂單以匿名方式公布，為15架7478波音飛機，價值約48億美元。有消息稱，訂購者正是取消與空客簽約的海航集團旗下另一家航空公司。Aboulafia表示，有時候航空公司出于競爭的考慮會匿名購買飛機，但是來參加航展圖的就是曝光，匿名訂購的情況很少見，而且，波音也很少宣布此類訂單。中國叫停空客巨額訂單 抗議歐盟航空碳管制20110627由于中國對歐盟將航空業(yè)納入碳排放交易機制感到不滿，即將達成的空客訂單可能被延遲處理。香港航空公司原本計劃宣布訂購價值38億美元的10架A380空客飛機，然而訂單在上周四被取消了，原因也與中國對航空業(yè)被納入碳排放交易機制感到不滿有關(guān)?？湛驮Ｍ诘聡偫砟藸柵c中國國務(wù)院總理溫家寶在柏林舉行的會談上，公布另外一筆大訂單。然而，目前這份尚在擬定中的合同可能面臨大幅縮水或推遲的尷尬?？湛凸臼紫瘓?zhí)行官湯姆?恩德斯（Tom Enders）最近與一些歐洲航空公司聯(lián)名致信歐盟氣候變化委員會委員康妮?赫澤高稱，歐盟的碳排放稅計劃極有可能引發(fā)貿(mào)易爭端。恩德斯表示，冒著“招致歐盟最大貿(mào)易伙伴報復(fù)的危險，這是瘋狂的行為”。當(dāng)下，歐盟的航空排放稅招致了中美兩國反彈：美國空運協(xié)會及美國航空公司、大陸航空公司、美國聯(lián)合航空公司，狀告歐盟“2012年開始執(zhí)行將全球進出歐盟的航空公司納入航空排放交易體系”一案，已進入歐洲法院司法程序。美國空運協(xié)會已經(jīng)認(rèn)定歐盟“碳管制”違反《芝加哥公約》，并強烈反對歐盟單方面收取碳排放費。該案預(yù)計7月15日在盧森堡的歐洲法院開庭，屆時將就歐盟是否“超越其法律并收取不恰當(dāng)稅額”進行辯論。不過，歐盟委員會主席巴羅佐則表示，將航空業(yè)納入到歐盟碳排放交易系統(tǒng)之中，這已成為歐盟法律，歐洲不想改變自己的法律；赫澤高也表示：“大家法庭上見?！睋?jù)悉，目前歐盟正在研究中國國內(nèi)的減排計劃，并在研究中國是否可以因該計劃而獲得豁免。根據(jù)歐盟的規(guī)定，從2012年1月起，凡降落在歐盟區(qū)域內(nèi)的國際航班，都必須參加歐盟的航空排放交易體系。此舉將涉及歐盟以外2000多家外國航空公司。此外，歐盟立法也提供了一個選項，即對于來自非歐盟國家入境的航班，如果其國家實行了切斷航空污染的“同等”措施，則將被豁免。不過，歐盟這種單邊航空排放稅造成的麻煩還不只于此。一位長期從事氣候變化談判的匿名人士對記者表示，今年氣候談判本來就阻力重重，歐洲的航空排放稅把整個談判議程都攪亂了。中歐糾紛未阻空客訂單 中方再購88架空客飛機2011年06月28日溫家寶總理訪歐之際，中方與空中客車在德國柏林又簽下一筆飛機大單?？罩锌蛙嚬?，中國航空器材集團公司和工銀金融租賃有限公司共同向空中客車公司訂購88架A320系列飛機。這筆訂單目錄價值75億美元。2011年01月20日：伴隨著中國國家主席胡錦濤訪美的，是中美兩國政府與企業(yè)間掀起一股合作簽約的高潮。據(jù)路透社援引一位美國高官的說法，中美已簽署價值450億美元的訂單。其中，采購200架波音客機，價值190億美元。上述訂單包括此前幾個月簽署的項目。22
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