波音的供應(yīng)鏈管理-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】鏈管理是非常有效。以波音747飛機(jī)的制造為例，一架飛機(jī)需要400萬(wàn)余個(gè)零部。1500個(gè)大企業(yè)和15000個(gè)中小企業(yè)提供的。我國(guó)的四大飛機(jī)工業(yè)公司這幾年也。垂尾、艙門、機(jī)身、機(jī)頭、翼盒等零部件的“轉(zhuǎn)包”生產(chǎn)任務(wù)。為此，波音公司的注重以下管理環(huán)節(jié)：。部件主要靠社會(huì)上其他專業(yè)化公司轉(zhuǎn)包和分包。其主要通過(guò)兩種手段對(duì)遍布世界。各地的供應(yīng)鏈體系進(jìn)行管理。其一，波音制定了嚴(yán)格的供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)。及各種配件為波音公司制造一流的產(chǎn)品提供了前提和保障。其二，波音運(yùn)用高科。售業(yè)務(wù)，成為最早使用電子商務(wù)的飛機(jī)制造商。責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和最后的組裝作業(yè)，其余全委托給供應(yīng)商完成。為壓低價(jià)格的手段。生產(chǎn)商，他們的最大客戶是波音公司。GKN公司成立于2020年，當(dāng)時(shí)波音公司。用情況，及時(shí)調(diào)整GKN的零部件生產(chǎn)計(jì)劃。說(shuō)明波音C－17飛機(jī)生產(chǎn)部門創(chuàng)造了奇跡。通過(guò)將大宗原料和零部件移到外部倉(cāng)庫(kù)，波音增加了生產(chǎn)。與供應(yīng)商的緊密聯(lián)系以便保有合適的存貨。束時(shí)工作臺(tái)沒(méi)有額外剩余的零配件。
【正文】 的水平轉(zhuǎn)盤系 統(tǒng) (Diamond Phoenix)管理。倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)高 20 英尺、深 65 英尺、寬 35 英尺。工人通過(guò)一個(gè)剪式的升降臺(tái)在轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)中上下移動(dòng)。轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)可容納 8000 套件和 3 萬(wàn)個(gè)庫(kù)存單元。大宗原料存儲(chǔ)在懸臂架上，使用揀選叉車（ Crown）、滑板車（ Cushman）以及起重叉車 (Yale and Hyster)人工裝卸搬運(yùn)。通過(guò)將大宗原料和零部件移到外部倉(cāng)庫(kù)，波音增加了生產(chǎn)占地面積，可容納裝配生產(chǎn)兩倍的飛機(jī)。倉(cāng)庫(kù)信息管理系統(tǒng)可以跟蹤庫(kù)存水平并與供應(yīng)商的緊密聯(lián)系以便保有合適的存貨。在生產(chǎn)制造時(shí)，通過(guò)任何工作站的零配件上的條 碼都被掃描，監(jiān)控記錄每個(gè)生產(chǎn)工序需要的零配件數(shù)量，每天生產(chǎn)結(jié)束時(shí)工作臺(tái)沒(méi)有額外剩余的零配件。而在過(guò)去，零配件的供應(yīng)很難真實(shí)掌握，生產(chǎn)線上散落大量零配件，剩余的零配件不得不重新搬回到倉(cāng)庫(kù)。 d. 配送管理 波音公司在供應(yīng)鏈的末端 —— 配送環(huán)節(jié)也做了很多工作。 2020年 3月 15日，波音和日本航空公司（ JAL）簽署了一項(xiàng)協(xié)議，協(xié)議規(guī)定，波音將管理日航的大部分零備件庫(kù)存，從而降低日航的運(yùn)營(yíng)成本。波音和日航曾于 2020 年簽署過(guò)協(xié)議，雙方同意由波音管理一些范圍有限的消耗性零部件。本次協(xié)議拓展了原有的合作關(guān)系，同時(shí)提高了日航的維 修運(yùn)營(yíng)價(jià)值。根據(jù)這項(xiàng)名為“綜合材料管理（ IMM）”的協(xié)議，波音將負(fù)責(zé)日航的消耗性飛機(jī)零部件的購(gòu)買、庫(kù)存管理和物流。協(xié)議規(guī)定，波音和其它供應(yīng)商擁有飛機(jī)零部件，這些零部件儲(chǔ)存在日航運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)附近，日航僅為其需要的零備件付費(fèi)，從而能夠降低維修成本。
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