【正文】 為： A 俯仰和橫側(cè) B 垂直速度和航向 C 高度和導(dǎo)航 D 速度和航向 246. 在ILS進(jìn)近時(shí)，何時(shí)可將兩部自動(dòng)駕駛接通： A 當(dāng)“LAND”在FMA上呈綠色時(shí) B 當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)定在下滑道截獲高度時(shí) C 只要航道截獲D 進(jìn)近按鈕按亮 247. 校準(zhǔn)燈何時(shí)閃爍： A 10分鐘后仍未輸入當(dāng)前位置，或關(guān)機(jī)時(shí)位置與輸入的位置在經(jīng)度 或緯度上的差大于1176。 B 慣性基準(zhǔn)校準(zhǔn)故障 C 校準(zhǔn)完成時(shí) D A和B 248. 在PFD上能讀航向嗎？ A 能 B 不能 249. 飛機(jī)處于光潔形態(tài)和正常法則。當(dāng)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)探測(cè)到過(guò)大的迎角時(shí)： A 失速警告起動(dòng) B FMA上閃爍“THR LK”(推力鎖定) C α平臺(tái)功能工作 250. 在ILS進(jìn)近時(shí)，CATⅢ SINGLE(Ⅲ類盲降單通道)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)線電高度低于100英尺時(shí)失效，這引起著陸能力降級(jí)且必須復(fù)飛： A 對(duì) B 錯(cuò) 251. 在ILS進(jìn)近時(shí)，導(dǎo)航方式將在何時(shí)斷開(kāi)： A 下滑道截獲 B 航道截獲 C 以上A和B 252. 為了交叉檢查不同的PFD，你能否同時(shí)顯示FD和FPV指示 A 能 B 不能 253. 最大風(fēng)速下建立在管理速度引導(dǎo)和自動(dòng)推力的Ⅲ類盲降，自動(dòng)進(jìn)近。取證的FMGS限制值是： A 頂風(fēng)30KT，順風(fēng)10KT，側(cè)風(fēng)20KT B 頂風(fēng)40KT，順風(fēng)10KT，側(cè)風(fēng)15KT C 頂風(fēng)20KT，順風(fēng)10KT，側(cè)風(fēng)20KT 254. 連續(xù)的號(hào)音警告只標(biāo)識(shí)以下一種情況： A 對(duì)于當(dāng)時(shí)飛機(jī)形態(tài)發(fā)生超速 B 發(fā)動(dòng)機(jī)起火或滑油壓力低 C 自動(dòng)駕駛斷開(kāi) D 客艙高度超出范圍 255. 將推力桿設(shè)在慢車將斷開(kāi)自動(dòng)推力方式，何時(shí)可再次接通自動(dòng)推力？ A 當(dāng)推力桿位置改變 B 當(dāng)自動(dòng)推力按鈕按下 C 如果推力桿設(shè)在爬升位 D 如果推力桿從慢車位移開(kāi)且按下自動(dòng)推力按鈕 256. 在下面一種情況下，自動(dòng)推力不會(huì)斷開(kāi)： A 兩個(gè)推力桿設(shè)在慢車位時(shí) B 在FCU上按下自動(dòng)推力按鈕 C 當(dāng)音響警告宣布“RETARD！”(收油門) D 按下自動(dòng)油門解除按鈕 257. FCU上的航道按鈕按下，使航道方式預(yù)位。此方式用于： A 建立公布的航道進(jìn)近 B 進(jìn)近時(shí)跟蹤VOR信標(biāo) C 無(wú)下滑道的ILS進(jìn)近 D 以上A和C 258. 在ILS進(jìn)近時(shí)，三聲“咔咯”聲響是什么意思： A 對(duì)機(jī)組的三級(jí)警告 B 發(fā)生了主要失效，準(zhǔn)備復(fù)飛 C 襟翼設(shè)定3而起落架未放下 D 著陸能力降級(jí)警告 259. 當(dāng)前飛行計(jì)劃何時(shí)可擦掉？ A 飛行員調(diào)出飛機(jī)狀態(tài)頁(yè)面 B 著陸時(shí)機(jī)輪接地 C 落地后，飛機(jī)已在地面30秒 D 在停機(jī)位，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車 260. 發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)電機(jī)失效后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)為飛機(jī)供電： A FMGC1可用(僅有導(dǎo)航功能)而不是：僅有FMGC1可用 B 僅有FMGC2可用 C 兩臺(tái)FMGC系統(tǒng)都可用 D 沒(méi)有FMGC可用 261. 在哪種情況下，AP/FD，自動(dòng)油門和著陸能力完全消失： A 兩臺(tái)IRS或兩臺(tái)ADR失效 B 兩臺(tái)無(wú)線電高度表(RA)失效 C 兩臺(tái)ILS失效 D 兩臺(tái)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)失效 262. 用于α平臺(tái)探測(cè)必需的參數(shù)是： A 飛機(jī)最小速度 B 飛機(jī)重量 C 飛機(jī)最大速度 D 飛機(jī)迎角 ATA 22263. 方向舵行程限制是誰(shuí)的一個(gè)功能： A 只是飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)的一個(gè)功能 B 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)正常及升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)備份的一個(gè)功能 C 只是升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)的一個(gè)功能 D 升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)正常及飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)備份的一個(gè)功能 264. 當(dāng)兩個(gè)偏航阻尼器的功能都接通時(shí)： A 偏航阻尼器1優(yōu)先，偏航阻尼器作動(dòng)筒2隨動(dòng) B 偏航阻尼器2優(yōu)先，偏航阻尼器作動(dòng)筒1隨動(dòng) C 偏航阻尼器1和2工作，兩個(gè)作動(dòng)筒增壓 D 液壓裝置將優(yōu)先權(quán)給偏航阻尼器 265. FMGC內(nèi)部測(cè)試在何時(shí)自動(dòng)進(jìn)行： A 在地面，計(jì)算機(jī)通電時(shí) B 兩臺(tái)計(jì)算機(jī)之間有偏差時(shí) C 在空中發(fā)生失效時(shí) D 在空中自動(dòng)駕駛接通時(shí) 266. 當(dāng)兩個(gè)方向舵配平功能接通時(shí)： A 方向舵配平1和2一起控制它們的馬達(dá) B 方向舵配平1控制單配平馬達(dá) C 方向舵配平1控制其馬達(dá)，方向舵配平2備份 D 機(jī)械裝置將優(yōu)先權(quán)給方向舵配平 267. FMGC的功能是： A 飛行引導(dǎo)和飛行包線保護(hù) B 飛行管理和飛行包線保護(hù) C 飛行管理和飛行引導(dǎo) D 飛行包線保護(hù)和偏航坐標(biāo)軸控制 268. 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)的配平功能是： A 俯仰配平 B 方向舵配平 C 副翼配平 D 俯仰配平和方向舵配平 269. 在空中，F(xiàn)AC2如果臨時(shí)斷電，F(xiàn)AC2按鈕“FAULT”燈亮且： A 將自動(dòng)復(fù)位 B 能人工復(fù)位并進(jìn)行安全測(cè)試 C 能人工復(fù)位但不進(jìn)行安全測(cè)試 D 無(wú)法再次接通 270. 自動(dòng)飛行系統(tǒng)計(jì)算機(jī)是： A FMGC和升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC) B FMGC和擾流板升降舵計(jì)算機(jī)(SEC) C FMGC和飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC) D 升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)和擾流板升降舵計(jì)算機(jī)(SEC) 271. 當(dāng)AP1和AP2未接通，F(xiàn)D1和FD2接通，自動(dòng)油門工作時(shí)： A FMGC1控制1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)MGC2控制2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) B FMGC1控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) C FMGC2控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) D 飛行操縱和發(fā)動(dòng)機(jī)僅由一臺(tái)FMGC控制 272. 正常操縱時(shí)，如兩臺(tái)MCDU顯示同一頁(yè)面，MCDU1上的修改如何送到MCDU2： A 直接 B 通過(guò)FMGC1 C 通過(guò)FMGC1和FMGC2 D 通過(guò)FMGC1,FMGC2和無(wú)線電管理面板2(RMP2) 273. 飛行引導(dǎo)功能是： A 自動(dòng)駕駛，飛行計(jì)劃，自動(dòng)推力 B 自動(dòng)駕駛，性能，自動(dòng)推力 C 自動(dòng)駕駛，飛行指引，自動(dòng)推力 D 自動(dòng)駕駛，飛行管理，自動(dòng)推力 274. 飛行計(jì)劃中所選用的飛機(jī)位置是由誰(shuí)計(jì)算的： A FMGC的飛行引導(dǎo)部分 B FMGC的飛行管理部分 C 數(shù)據(jù)管理計(jì)算機(jī)(DMC) D MCDU 275. 如何接通飛行指引？ A 按下FCU上的FD按鈕 B 系統(tǒng)通電時(shí)自動(dòng)接通 C 在FCU上選擇一個(gè)方式 D 在MCDU上選擇起始頁(yè)面 276. 自動(dòng)駕駛接通時(shí)，方向舵通常由誰(shuí)控制： A FMGC(飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)) B FAC(飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)) C ELAC(升降舵副翼計(jì)算機(jī)) D SEC(擾流板升降舵計(jì)算機(jī)) 277. FMGC的正常操作是： A 一次只能有一臺(tái)FMGC工作 B FMGC1優(yōu)先，F(xiàn)MGC2備份 C FMGC按主動(dòng)/隨動(dòng)原則工作 D FMGC獨(dú)立工作 278. FCU允許： A 修改飛行管理部分的飛行計(jì)劃 B 選擇飛行引導(dǎo)功能方式 C 選擇無(wú)線電導(dǎo)航頻率 D IRS校準(zhǔn) 279. 巡航時(shí)，橫向AP指令由誰(shuí)執(zhí)行： A 副翼和擾流板 B 副翼和方向舵 C 方向舵和擾流板 D 副翼，擾流板和方向舵 280. 飛行中，AP接通且自動(dòng)推力工作，自動(dòng)推力方式： A 可由飛行員在FCU上選擇 B 可由飛行員在MCDU上選擇 C 取決于AP橫向方式 D 取決于AP縱向方式 281. 飛行中，自動(dòng)推力未接通，推力桿在爬升位，α平臺(tái)被探測(cè)到 A 自動(dòng)推力不接通，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)已處于爬升推力 B 自動(dòng)推力自動(dòng)接通，但不工作 C 自動(dòng)推力自動(dòng)接通并用爬升推力控制發(fā)動(dòng)機(jī) D 自動(dòng)推力自動(dòng)接通并用起飛/復(fù)飛推力控制發(fā)動(dòng)機(jī) 282. 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)何時(shí)計(jì)算方向舵行程限制： A 只在自動(dòng)駕駛接通時(shí) B 只在低速時(shí) C 只在升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)失效時(shí) D 在任何時(shí)候 283. 在著陸方式，AP接通，偏航阻尼器作動(dòng)筒由誰(shuí)控制？ A 由飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)計(jì)算的偏航指令 B 由飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)計(jì)算的荷蘭滾阻尼指令 C 由飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)計(jì)算的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)指令 D 由FMGC通過(guò)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)計(jì)算的AP偏航指令 284. 在FMA經(jīng)度區(qū)第二行： A 高度只能是綠色或紅色 B 高度呈藍(lán)色表示高度方式起動(dòng) C 高度呈藍(lán)色表示高度方式預(yù)位 D 高度呈藍(lán)色表示高度方式起動(dòng)或飛行管理高度限制 285. 推力桿處于爬升位，自動(dòng)推力斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力： A 等于爬升推力限制 B 凍結(jié)在現(xiàn)有推力 C 對(duì)應(yīng)于推力桿位置 D 逐漸等于推力桿位置 286. 起飛方式接通時(shí)： A 自動(dòng)推力自動(dòng)接通并現(xiàn)用 B 自動(dòng)推力自動(dòng)接通但不現(xiàn)用 C 自動(dòng)推力不自動(dòng)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)由推力桿控制 D 自動(dòng)推力不自動(dòng)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)由最后的推力目標(biāo)控制 ATA 34287. ADRIU3可向誰(shuí)提供信息： A 僅向DMC1和DMC2 B 僅向DMC1和DMC3 C 僅向DMC2和DMC3 D 向DMC1,DMC2和DMC3 288. 大氣數(shù)據(jù)模塊(ADM)從哪里將壓力信息提供給ADIRU: A 所有皮托探頭和靜壓口 B 僅從皮托探頭 C 僅從靜壓口 D 僅從機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的皮托探頭和靜壓口 289. ADIRU3從哪兒接收大氣數(shù)據(jù)總溫信息： A 機(jī)長(zhǎng)的大氣總溫傳感器 B 副駕駛的大氣總溫傳感器 C 機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的大氣總溫傳感器 D 備份大氣總溫傳感器 290. 所選擇的氣壓修正或基準(zhǔn)通過(guò)哪里送到各ADIRU: A 主FMGC B FCU C RMP D DMC 291. 飛行中，F(xiàn)MGS的位置是如何自動(dòng)更新的： A 用所選的NDB,VOR或DME臺(tái)的數(shù)據(jù) B 當(dāng)飛行員選擇DME臺(tái)后 C 通過(guò)自動(dòng)調(diào)諧功能使用DME 292. 每個(gè)ADIRU接收兩個(gè)模擬輸入，它們是： A 迎角及大氣總溫 B 迎角及氣