【正文】 榨菜醬油、黃豆醬油的廠房、設備、設施及相應的水、電、氣、生活設施、環(huán)保設施等；項目用地：55畝項目投資：2500萬元人民幣達產產值：5000萬元人民幣5 建設規(guī)模及建設內容 建設規(guī)模本項目主要工程建設內容為農副產品加工基地配套的基礎設施工程，主要包括道路管網工程、場地平整、城市綠地等基礎設施工程，建設規(guī)模如下：農副產品加工基地總用地：340ha，其中工業(yè)凈用地：；基地內部道路總長：（18m－32m）；基地內部市政管網：。土石方工程：，；（注：該工程量含道路開挖土石方）城市綠地：； 建設內容 加工基地道路工程主干道（32m）總長4887m；次干道（24m）總長657m；次干道（22m）總長11569m；支路（16m）總長4270m。 加工基地內部市政管網雨水管道DN400的HDPE雙壁波紋管，長2800m；DN600－DN800的鋼筋混凝土管，長8200m；配套建設雨水檢查井367座，雨水口111座；污水管道DN400的HDPE雙壁波紋管，長4400m；DN500－DN800的夾砂玻璃管，長6600m，配套建設污水檢查井367座；電力管道BH＝，長9200m，配套建設電纜井69座；電信管道32孔－8孔的電信管，長9200m，配套建設人孔320座；燃氣管道216。108－216。219的鋼管，長7200m；配套建設閥門井45座，安裝216。108－216。219的球閥52個；給水管道DN300－DN600的球墨鑄鐵管，長10000m；配套建設閥門井67座，DN200－DN600的蝶閥72個； 土石方工程挖方：；填方： 防護綠地工程防護綠地：；6 建設地址及建設條件 建設地址 某區(qū)位某區(qū)地處市中部、三峽庫區(qū)腹地，扼長江、烏江交匯要沖，東鄰豐都縣，南接南川市、武隆縣，西連巴南區(qū)，北靠長壽區(qū)、墊江縣，歷來有川東南門戶之稱。 某工業(yè)園區(qū)位某工業(yè)園區(qū)屬市級工業(yè)園區(qū)，處在“一小時經濟圈”內。園區(qū)北靠渝涪高速公路，南依長江黃金水道，東接某師范學院，除渝涪高速公路外，319國道橫貫整個園區(qū)；渝懷鐵路、至宜昌的沿江鐵路均通過某；某工業(yè)園距江北機場僅40分鐘車程。某工業(yè)園區(qū)擁有良好的地理區(qū)位優(yōu)勢，也是城市總體規(guī)劃確定的“一城二區(qū)五片”中的片區(qū)之一。 農副產品加工基地區(qū)位農副產品加工基地選址位于某工業(yè)園區(qū)南部，行政區(qū)劃屬某某玉屏、太乙居委，緊鄰長江。 建設條件 地形地貌園區(qū)大部分地塊屬侵蝕丘陵地貌，西部來灘河東岸及南側長江北岸為岸坡地貌?？傮w地形東北高西南低，四周高中間低，沿來灘河、長江等水系均為陡巖和斜坡地貌，其中陡巖高度一般13－20米，坡度角一般65－80度，局部直立；兩岸陡巖下多為斜坡地貌，地形坡度角30－45度，相對高差30－50米，坡體物質主要由崩坡積塊石土組成，厚度3－8米。其余地段較為平坦。 地層巖性經地面調查，區(qū)內分布的地層為第四系殘坡積層（Q4el+dl）、崩坡積層（Q4col+dl）、沖洪積層（Q4al+pl）、人工填積層（Q4ml）、基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2S）砂巖、泥巖層。各巖土層特征如下：第四系土層（Q4）：人工填積層（Q4ml）：色雜，主要由碳渣，磚瓦碎塊、泥巖碎塊石組成，主要分布在區(qū)內碎石公路及民房住宅點，厚度小，一般1~3m。殘坡積層（Q4el+dl）：紫紅~暗紫色，巖性以粉質粘土為主，含少量風化巖屑碎塊，呈可塑~硬塑狀，分布厚度較薄，~。主要分布在平壩、緩斜坡處，在斜坡中上部厚度較小，在斜坡中下部與低洼處厚度稍大。崩坡積層（Q4col+dl）：褐灰色，主要分布于北部來灘河南岸陡坡坡腳一帶，為粉質粘土夾砂巖塊石、孤石組成，~，局部厚度為3~7m。沖洪積層（Q4al+pl）：灰色~灰白色，主要由粉質粘土，夾砂巖碎塊石、卵石組成，分布于來灘河河床及南側長江岸邊附近，~。侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2S）：巖性主要為泥巖（J2S－Ms）與砂巖（J2S－Ss）。①泥巖（J2S－Ms）：為紫紅、暗紫紅色，泥質結構，中~厚層狀構造，主要成份為粘土礦物，強風化層巖體較破碎，風化帶厚度一般1~2m。中風化巖體完整。主要出露陡崖坡腳地帶。②砂巖（J2S－Ss）：風化色為褐黃色，新鮮色為灰白色，中~細粒結構，厚~巨厚層狀，主要礦物成分為長石、石英及雜色巖屑，鈣、泥質膠結。~。主要分布調查區(qū)中部陡崖及來灘河陡崖地帶。 地質構造據區(qū)域資料與現場調查，規(guī)劃區(qū)位于茍家場背斜西翼，巖層產狀230~250176?！?~8176。，規(guī)劃區(qū)南東端存在小形褶皺，局部起伏，巖層產狀145~150176?！?~4176。發(fā)育有構造裂隙兩組：①325176。~350176?！?5176。~85176。，裂面較平整，局部呈張開狀，寬2~5mm，發(fā)育間距2~5m，延伸長3~5m；②85176。~90176?！?3176。~78176。，裂面較平整，呈閉合狀，發(fā)育間距4~6m，延伸長2~4m。據調查：在陡崖上部砂巖中卸荷裂隙較發(fā)育，近平行于陡坡走向，呈張性，無水，可見寬度為1~3mm。，卸荷裂隙形成的卸荷帶寬5~。 地震據中國地震局《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306－2001圖A1）及《中國地震動反映譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306－2001圖B1）資料。規(guī)劃區(qū)位于抗震設防烈度6度區(qū)。 不良地質現象經地面調查，規(guī)劃區(qū)內來灘河左岸陡崖上有危巖斷續(xù)分布，具明顯變形特征的危巖體5處，體積20~50m3。其分布位置及其特征詳見表2。 水文地質條件規(guī)劃區(qū)地下水賦存形式主要為第四系上層滯水和基巖裂隙水。第四系上層滯水該類地下水賦存于崩坡積、殘坡積土層中，接受大氣降雨補給。出露于斜坡低緩處，透水差、含水微弱，水量微弱。基巖裂隙水主要為基巖風化裂隙水，接受大氣降雨補給，含水微弱，水量小，在區(qū)內一般為民井揭露，水量1~3m3/d?？傊?，地塊受西部揚家河、中部來灘河的切割，南側受長江切割，地下水排泄條件好，地塊內地下水貧乏，水文地質條件簡單。規(guī)劃地塊區(qū)基本保持原有地貌形態(tài)，人類工程活動主要表現為民建房進行的小規(guī)模的挖填，填土厚度1~3m，切坡高1~3m。因此，規(guī)劃區(qū)破壞地質環(huán)境的人類工程活動不強烈。 氣象水文某區(qū)屬于亞熱帶季風氣候，大陸性氣候顯著，具有四季分明、冬暖夏熱、無霜期長、降水充沛但分布不均，濕度大、云霧多、日照少、風速小等特點。 C，極端最低氣溫為－ C， C，年平均相對濕度為79%，年平均降雨量為1170mm，年無霜期為300天，年平均日照時數為1297小時，年平均霧日數32天，年主導風向為東北風，風向頻率為7%，年靜風頻率為54%。某工業(yè)園區(qū)緊靠長江，根據某清溪水文站資料，長江某段年平均流量12576m /s，平均最大流量31300m /s，平均最小流量3450m /s。 征地拆遷項目用地范圍內土地以各類農業(yè)用地為主。征地拆遷工作以某區(qū)國土局統(tǒng)征辦為主體，在某鎮(zhèn)政府的大力支持和國土所的配合下進行。 城市規(guī)劃根據《某區(qū)南岸浦片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，農副產品加工基地用地全部為工業(yè)用地，建設農副產品加工基地符合相關的規(guī)劃要求。 配套條件交通渝涪高速公路、319國道、某長江大橋、長江深水港碼頭、渝懷鐵路等外部交通設施，項目實施的道路工程與園區(qū)道路連成一片，形成便利的交通運輸條件；基地交通條件良好，為發(fā)展工業(yè)生產創(chuàng)造了良好的條件。供水某工業(yè)園區(qū)規(guī)劃水廠（一期5萬T /日，二期10萬T /日），某水廠（現有1萬T /日，近期擴為3萬T /日，中期5萬T /日）為基地供水。供電某110kV變電站引入規(guī)劃區(qū)兩路10kV電源及某西110kV變電站引入規(guī)劃區(qū)兩路10kV電源可作為農副產品加工基地用電。項目用電較有保障。供氣由某新區(qū)配氣站供應。7 道路工程方案設計 工程概況 工程概況農產品加工基地某工業(yè)園區(qū)，路網為方格帶自由式路網，按工業(yè)園區(qū)園區(qū)控規(guī)要求，加工基地主要以工業(yè)用地為主，該區(qū)域范圍內將進行土地整治、道路、綜合管網、公共環(huán)境綠化建設等。 工程規(guī)模建設范圍本次設計道路共計20條，道路包含有主干道、為次干道與支路，路幅寬度分為32 m 、24m、22m、18m四種。 對本工程項目的理解 城市區(qū)域層面的理解組團的城市功能定位某工業(yè)園片區(qū)是以工業(yè)、綜合性服務等產業(yè)為主的城市新區(qū)；總體規(guī)劃中，某工業(yè)園以發(fā)展化工、農產品加工、能源、物流中轉為主。本工程地區(qū)用地性質組團地塊主要以工業(yè)用地為主；兼有局部綜合性用地。本項目在道路路網布局的地位渝涪高速公路、319國道、某長江大橋等主要干道構成了區(qū)域對外交通與過境交通道路骨架，本次設計道路主要為區(qū)域內服務的主、次干道與支路。渝懷鐵路 設計理念和方案特點規(guī)劃方面：項目設計首先遵循某工業(yè)園的控制性詳細規(guī)劃，設計過程中根據片區(qū)的建設、地形、地貌、地塊平場、土石方等因素對路網進行統(tǒng)一考慮，道路平、縱面不合理的地方結合路網進行調整。道路設計：道路標高結合周邊地塊標高，道路路基土石方應做到總體挖填基本平衡，并保證周圍地塊整治成本省，同時應根據地形地貌小范圍內做到基本平衡，滿足分期建設的需要和土石方調配的經濟性。 項目地區(qū)建設條件認識 區(qū)位關系某工業(yè)園位于某老城區(qū)西部、長江西岸。建設中的某長江大橋連接某與南岸浦，使某工業(yè)園擁有良好的地理區(qū)位優(yōu)勢，是城市總體規(guī)劃確定的“一城二區(qū)五片”中的片區(qū)之一。 自然地質條件詳見第6章。 設計依據 設計依據設計委托書《某區(qū)城市總體規(guī)劃（2004－2020）》《某工業(yè)園區(qū)控制性詳細規(guī)劃》片區(qū)1：500地形圖 采用的規(guī)范標準《園區(qū)道路設計規(guī)范》（CJJ37－90）《公路路線設計規(guī)范》（JTJ011－94）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJ 04－97）《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30－2004）《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034－2000） 設計標準詳見表7－1。表7－1　主次干道道路設計標準表名 稱環(huán)一線環(huán)二線環(huán)三線環(huán)四線縱三線橫三線道路等級城市次干道I級城市主干道II級城市次干道I級城市次干道I級城市次干道II級城市主干道II級道路長度（m）設計行車速度40Km/h50Km/h40Km/h40Km/h40Km/h40Km/h道路路幅寬度22m32m22m22m22m24m設計最大縱坡%%7%%7%%設計最小縱坡%%%%%3%設計最小平曲線半徑（m）100200100100600300設計最小豎曲線半徑（m）150019001350125015501300停車視距（m）405040404040路面結構改性瀝青砼路面設計年限交通量設計年限：15a，路面結構設計年限：15a路面設計荷載標準軸載BZZ－100KN表7－2　城市支路設計標準名 稱縱一線、縱二線、縱四線、橫一線、橫二線、橫四線等十四條道路等級城市支路道路長度（m）設計行車速度30Km/h道路路幅寬度18m設計最大縱坡%設計最小平曲線半徑（m）100設計最小豎曲線半徑（m）1500停車視距（m）30路面結構水泥砼路面設計年限交通量設計年限：10a，路面結構設計年限：10a 項目主體工程設計的特點及關鍵性技術問題對策 設計的總體思路本工程的總體設計思想：城市交通工程設計系統(tǒng)認識；交通工程設計理念領先；橋梁工程設計安全、經濟、適用、美觀；環(huán)境工程設計協(xié)調優(yōu)美。下面就設計方案涉及領域的設計思想分述如下：城市交通工程設計：系統(tǒng)認識城市交通是由若干不同的子系統(tǒng)組成復雜的大系統(tǒng)，其運行狀態(tài)不僅依賴于系統(tǒng)自身內在構成與運行機制，還取決于系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的相互制約關系。園區(qū)道路系統(tǒng)，其自身既是一個獨立完整的網絡系統(tǒng)，同時又是客貨運輸系統(tǒng)所依附的條件。即客貨運系統(tǒng)的運行質量，不完全取決于它本身，還取決道路運輸所依附的條件，從城市交通系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的關系來看，兩者存在復雜的交互作用關系，隨著城市化發(fā)展和社會經濟水平的提高，一方面會引起交通需求的變化，居民出行需求及貨物流動總量的增加，以及時空分布規(guī)律的改變；另一方面，它也為城市交通系統(tǒng)發(fā)展注入新的活力，我們必須正確根據這種趨勢的變化，努力提高城市交通系統(tǒng)的整體質量，通過交通系統(tǒng)運行反饋，促進城市化和社會經濟的發(fā)展。因此，我們研究大型市政工程方案，通過認識交通系統(tǒng)內部構成和外部環(huán)境的關系，將城市交通工程方案不再視為一個孤立的互不相干的單體，而是從內外交互作用關系著手，建立整體合理配置，求得總體最佳方案。26m道路交通設計：道路工程設計龍頭道路設計中交通工程設計是園區(qū)道路和基礎設計龍頭“專業(yè)”——“建筑專業(yè)”，隨著城市經濟的發(fā)展，城市交通需求量急劇增長，城市交通問題日趨嚴重，且人們越來越認識到，道路資源是有限的，僅靠道路建設是不能解決問題的，建設和管理同等重要，為此我們提出利用交通調查和交通信息數據庫的成果，利用城市交通需求分析和預測技術，利用城市交通需求管理方案設計，城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案設計和園區(qū)道路交通管理保障體系設計等城市交通規(guī)劃最新成果，運用全新的交通設計理念，指導園區(qū)道路、立交及其它相關專業(yè)設計。力求交通系統(tǒng)達到快速性、安全性、可達性、高效性、舒適性，以最小的環(huán)境影響，最小資源費用，達到最優(yōu)質的服務水平。環(huán)境工程設計：協(xié)調、優(yōu)美。我們針對片區(qū)規(guī)劃現狀，進