清華大學_課件_汽車構(gòu)造i(1)_汽車發(fā)動機基本知識-資料下載頁
2025-05-01 23:00本頁面
【正文】 純凈 的空氣。 因進氣系統(tǒng)中沒有 節(jié)氣門，進氣阻力 小，且殘余廢氣溫 度較低，故同汽油 機相比，進氣終了 時缸內(nèi)氣體壓力略 高，約為 ～ MPa，而 溫 度略低，約為 310～ 340 K。 發(fā)動機工作原理 －四沖程柴油機（ 1） 壓縮行程 柴油機的壓縮比大 (一般為 16～ 22)， 壓縮終了時缸內(nèi)氣 體壓力約為 3～ 5 MPa， 溫度約為 750～ 1000 K，都 比汽油機的高。 壓縮終了溫度超過 柴油的自燃溫度。 發(fā)動機工作原理 －四沖程柴油機（ 2） 作功行程 壓縮行程結(jié)束時，噴油 器將高壓柴油以霧狀噴 入燃燒室，細微的油滴 在運動的熱空氣中迅速 蒸發(fā)氣化，和空氣形成 可燃混合氣。 缸內(nèi)溫度高于柴油自燃 溫度，柴油自行著火燃 燒。 燃燒氣體最高壓力 6～ 9 MPa，最高溫度也可高 達 1800～ 2200 K。 作功終了時，氣體壓力 約為 ～ MPa，溫 度約為 1000～ 1200 K。 發(fā)動機工作原理 －四沖程柴油機（ 3） 排氣過程 排氣終了時， 缸內(nèi)殘余廢氣 壓力約為 ～ MPa，氣體溫 度約為 700～ 900 K。 發(fā)動機工作原理 －四沖程柴油機（ 4） 發(fā)動機工作原理 －四沖程柴油機（ 5） 柴油機工作原理 .swf 發(fā)動機工作原理 －四沖程柴油機（ 6） 發(fā)動機工作原理 －汽油機 vs. 柴油機 汽油機 柴油機 混合氣 形成 化油器：氣缸外形成 進氣道汽油噴射：缸 外混合 缸內(nèi)直接噴射 缸內(nèi)柴油噴射 著火 方式 火花點燃 壓縮自燃 結(jié)構(gòu) 點火系統(tǒng) 高壓柴油系統(tǒng)
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1