【正文】 420750718958969994057606圖31 國(guó)道320線杭富收費(fèi)站24小時(shí)交通量分布示意圖 項(xiàng)目所在區(qū)域其他運(yùn)輸方式的調(diào)查與分析本項(xiàng)目所在通道為連接江河和船舶的縣鄉(xiāng)道路，江河和船舶之間沒(méi)有水運(yùn)、鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式，因此，本項(xiàng)目研究中只對(duì)項(xiàng)目所在公路通道的趨勢(shì)和誘增交通出行量進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)。 預(yù)測(cè)思路與方法本項(xiàng)目由高（高橋）樺（樺樹(shù)村）線二級(jí)公路和閑（閑林）祝（祝家村）線三級(jí)公路的基礎(chǔ)上改建而成，從項(xiàng)目所在通道地理位置上分析，本項(xiàng)目位于**市繞城高速公路西側(cè)，項(xiàng)目由南往北依次連接320國(guó)、02省道、快速高速、104國(guó)道這幾條交通大動(dòng)脈，往南延伸還能到達(dá)杭千高速公路，所以說(shuō)項(xiàng)目所在通道交通功能非常明顯，將成為**西側(cè)繞城高速以外的另一南北向交通主干線，因此，項(xiàng)目的建成，不僅繼承了高樺線所有交通量和閑祝線的部分交通量，同時(shí)也將分流320國(guó)道、02省道、繞城高速的部分交通量。本項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，道路建設(shè)也有一定的規(guī)模，但由于受地形影響，區(qū)域內(nèi)南北向道路數(shù)量稀少，道路等級(jí)不高。本項(xiàng)目的實(shí)施將使南北向運(yùn)輸通道的通行能力得到較大提高，同行狀況得到較大改善，減小不必要的繞行距離，從而縮短影響區(qū)域間的時(shí)空距離，縮短運(yùn)輸時(shí)間并節(jié)約汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本，誘發(fā)原來(lái)受通行能力限制所抑制的潛在交通需求，從而產(chǎn)生新增交通量。另外，項(xiàng)目的建設(shè)將使項(xiàng)目影響區(qū)域的交通條件和投資環(huán)境得到改善，促進(jìn)各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，導(dǎo)致各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷調(diào)整，誘發(fā)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生新的增長(zhǎng)，因而也將誘發(fā)新的交通量。在本項(xiàng)目的影響區(qū)域內(nèi)，原南北向交通出行（尤其是江河通往船舶）主要通過(guò)320國(guó)道至**再經(jīng)02省道通行，繞行距離較長(zhǎng)，隨著杭千高速、繞城高速的建成，南北向可通過(guò)杭千、繞城、02省道通行，但同樣存在繞行較長(zhǎng)問(wèn)題。所以項(xiàng)目的建成將使320國(guó)道、02省道、杭千高速公路上這部分交通量轉(zhuǎn)移至本項(xiàng)目，加上原高樺線和閑祝線的交通量就是本項(xiàng)目基年的交通量， 各特征年的交通量則再通過(guò)四階段法預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)方法本項(xiàng)目的趨勢(shì)型及誘增型交通量將采用四階段法(如圖31所示)進(jìn)行交通量分析預(yù)測(cè)，并利用影響區(qū)內(nèi)未來(lái)路網(wǎng)直接求得本項(xiàng)目所分配承擔(dān)的交通量。通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀道路斷面交通量進(jìn)行調(diào)查和觀測(cè)，掌握項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)各相關(guān)公路的交通量和區(qū)域內(nèi)公路出行的現(xiàn)狀分布情況，通過(guò)研究影響區(qū)域內(nèi)各地區(qū)的交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間的歷史相互關(guān)系，根據(jù)交通需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的相關(guān)性原理，對(duì)未來(lái)年的交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間的彈性系數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)各交通小區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的預(yù)測(cè)得到各小區(qū)交通發(fā)生吸引量。根據(jù)**市公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生一定改變，快速高速的建成通車(chē)，東西大道的擴(kuò)建都將對(duì)區(qū)域未來(lái)公路出行結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，報(bào)告在未來(lái)分布量預(yù)測(cè)中將充分考慮這一變化，采用重力模型對(duì)未來(lái)的交通發(fā)生量進(jìn)行分布預(yù)測(cè)，得到未來(lái)各交通小區(qū)間的OD交通分布。根據(jù)影響區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)規(guī)劃建立未來(lái)各特征年路網(wǎng)模型，通過(guò)交通量全路網(wǎng)分配計(jì)算，即得到本項(xiàng)目及相關(guān)公路的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。交通量預(yù)測(cè)工作流程如圖32。圖33 交通量預(yù)測(cè)工作流程項(xiàng)目基年及特征年根據(jù)交通部頒《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法》，交通量預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成后20年。本項(xiàng)目2007年開(kāi)工，2008年竣工通車(chē)，因此交通量預(yù)測(cè)特征年定為2009年、2010年、2015年、2020年，2028年，預(yù)測(cè)基年為2006年。 交通量預(yù)測(cè) 趨勢(shì)型發(fā)生吸引交通量預(yù)測(cè)交通出行量預(yù)測(cè)是通過(guò)建立出行量與土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等特征變量之間的定量關(guān)系，依據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)結(jié)果得到未來(lái)年的產(chǎn)生量和吸引量。根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)歷史資料的情況，本項(xiàng)目采用回歸分析、類(lèi)比分析等方法進(jìn)行交通發(fā)生預(yù)測(cè)。二十世紀(jì)90年代我國(guó)調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策后，汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)下，“小汽車(chē)進(jìn)入家庭”已經(jīng)逐步在我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)及其輻射區(qū)域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)之一，根據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，該地區(qū)小客車(chē)保有量增長(zhǎng)速度較快，據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)及市場(chǎng)需求分析未來(lái)該地區(qū)小汽車(chē)（尤其是私家小汽車(chē)）的保有量將會(huì)繼續(xù)以較快速度增長(zhǎng)，同時(shí)小客車(chē)出行量也會(huì)大量增加?？紤]到當(dāng)前各種車(chē)型的發(fā)展的趨勢(shì)不同，本項(xiàng)目的交通發(fā)生預(yù)測(cè)按小客車(chē)、客車(chē)（指大中客車(chē)，下同）、貨車(chē)、三類(lèi)車(chē)型分別進(jìn)行。彈性系數(shù)法交通運(yùn)輸需求是派生性需求。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系。彈性系數(shù)的公式如下:根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車(chē)出行量、客貨運(yùn)輸量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可確定各小區(qū)未來(lái)汽車(chē)出行量的彈性系數(shù)?！】蛙?chē)彈性系數(shù)分析預(yù)測(cè)根據(jù)前述分析，本項(xiàng)目研究中在預(yù)測(cè)小客車(chē)保有量增長(zhǎng)率的基礎(chǔ)上對(duì)小客車(chē)交通出行增長(zhǎng)率進(jìn)行推算。根據(jù)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國(guó)家在小汽車(chē)發(fā)展過(guò)程人均小客車(chē)保有量與人均經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系，采用國(guó)際類(lèi)比分析的方法預(yù)測(cè)未來(lái)年各項(xiàng)目影響區(qū)小客車(chē)保有量，從而預(yù)測(cè)得到項(xiàng)目影響區(qū)域的小客車(chē)出行量增長(zhǎng)率。汽車(chē)制造業(yè)作為我國(guó)四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展目前已成為我國(guó)國(guó)家工業(yè)的重要組成部分，而轎車(chē)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售又是汽車(chē)工業(yè)中的“重中之重”。 從世界范圍的小客車(chē)發(fā)展規(guī)律看，當(dāng)人均國(guó)民收入達(dá)到300800美元時(shí)家庭轎車(chē)的增長(zhǎng)將進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，超過(guò)800美元將會(huì)有一個(gè)突變式的上升，形成高速增長(zhǎng)。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)結(jié)果可知，項(xiàng)目影響區(qū)人均國(guó)民收入在2005年之后均超過(guò)800美元，加之國(guó)家進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅的大幅度降低、汽車(chē)銷(xiāo)售以及售后等相關(guān)政策的逐步完善，預(yù)計(jì)此期間內(nèi)小客車(chē)保有量將有較大幅度增長(zhǎng)，小客車(chē)出行量也將大幅度增長(zhǎng)。本報(bào)告根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期小客車(chē)保有量回歸分析模型預(yù)測(cè)未來(lái)各個(gè)特征年小客車(chē)保有量，根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)得到未來(lái)各影響區(qū)的小客車(chē)出行彈性系數(shù)。根據(jù)1989年世界40個(gè)國(guó)家的人均GDP和小汽車(chē)千人普及率統(tǒng)計(jì)，可以擬合出公式如下： y = * 楊忻、彭陽(yáng)，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)發(fā)展淺析—2000年中國(guó)轎車(chē)保有量預(yù)測(cè)，科技導(dǎo)報(bào)，8/1994 R2=；其中：x人均GDP(美元)； y千人小汽車(chē)保有量(輛)； x方差=； y方差=； xy方差=。根據(jù)本項(xiàng)目所在地江河和船舶人均GDP預(yù)測(cè)值，利用上述公式，計(jì)算出各地區(qū)未來(lái)千人小客車(chē)保有量及彈性系數(shù)見(jiàn)表34。 表34 模型預(yù)測(cè)各時(shí)期小客車(chē)增長(zhǎng)率及其彈性系數(shù)(趨勢(shì)型) 年 份浙江省**市船舶區(qū)江河小客車(chē)保有量(輛/千人)20092010%%%%20102015%%%%20152020%%%%20202028%%%%各時(shí)期小客車(chē)增長(zhǎng)彈性系數(shù)20092010 20102015 2015202020202028 項(xiàng)目影響區(qū)人口密度以及產(chǎn)業(yè)密集程度都很大，隨著各影響區(qū)汽車(chē)保有量的逐步增加，交通擁擠、停車(chē)、環(huán)境污染等問(wèn)題必將成為區(qū)內(nèi)一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，預(yù)計(jì)政府部門(mén)將對(duì)汽車(chē)保有量進(jìn)行總體控制，從而導(dǎo)致小汽車(chē)增長(zhǎng)幅度下降。據(jù)此根據(jù)小客車(chē)保有量增長(zhǎng)率調(diào)整得到項(xiàng)目影響區(qū)如表35所示未來(lái)小客車(chē)出行彈性系數(shù)。 表35 小客車(chē)出行彈性系數(shù)預(yù)測(cè)表(趨勢(shì)型) 年 份浙江省**市船舶區(qū)江河20092010 20102015 20152020 20202028 ——客車(chē)、貨車(chē)出行增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)（客車(chē)指大客車(chē)）一般而言，汽車(chē)的出行量與公路斷面交通量有比較直接的關(guān)系，公路斷面交通量也可以認(rèn)為是汽車(chē)出行量的在公路上的具體表現(xiàn)形式，但由于項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)近年來(lái)公路改擴(kuò)建工作的不斷進(jìn)行造成公路斷面交通量受道路條件影響出現(xiàn)較大的波動(dòng)，且項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)欠完善，所以本項(xiàng)目研究中參照國(guó)內(nèi)關(guān)于客貨運(yùn)輸彈性系數(shù)的研究成果以及國(guó)家“十五“期間客貨運(yùn)輸?shù)膹椥韵禂?shù)綜合確定各地區(qū)的汽車(chē)出行量增長(zhǎng)率。參照交通部規(guī)劃研究院有關(guān)研究報(bào)告的研究結(jié)論，～%，同時(shí)根據(jù)交通部“十五”發(fā)展計(jì)劃，預(yù)計(jì)“十五”期間，貨運(yùn)需求總量仍呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，客運(yùn)需求增幅將高于貨運(yùn)需求。由于本項(xiàng)目處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的**地區(qū)，考慮到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿σ约懊駹I(yíng)資本比較活躍的特性，認(rèn)為未來(lái)本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)客貨運(yùn)彈性系數(shù)將大于全國(guó)的平均水平。在上述分析的基礎(chǔ)上，再根據(jù)各地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、結(jié)構(gòu)以及區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等相關(guān)因素，同時(shí)考慮大部分客車(chē)的交通出行集中在大中城市，客車(chē)雖然快速增長(zhǎng)，但公路客運(yùn)彈性系數(shù)將小于小客車(chē)保有量的彈性系數(shù)這一因素，分析調(diào)整得到各地區(qū)未來(lái)客、貨車(chē)交通出行量彈性系數(shù)見(jiàn)表36。 表36 項(xiàng)目各影響區(qū)客貨彈性系數(shù)預(yù)測(cè)表 車(chē)種時(shí)期浙江省**市船舶區(qū)江河客車(chē)20092010201020152015202020202028貨車(chē)20092010201020152015202020202028注：表中彈性系數(shù)為交通發(fā)生增長(zhǎng)率/國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，及各時(shí)期汽車(chē)出行量的彈性系數(shù)的預(yù)測(cè)，計(jì)算出項(xiàng)目各影響區(qū)汽車(chē)出行量增長(zhǎng)率，見(jiàn)表37。 表37 汽車(chē)出行量增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)值 車(chē)種時(shí)期浙江省**市船舶區(qū)江河小客車(chē)20092010%%%%20102015%%%%20152020%%%%20202028%%%%客車(chē)20092010%%%%20102015%%%%20152020%%%%20202028%%%%貨車(chē)20092010%%%%20102015%%%%20152020%%%%20202028%%%% 趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果各交通小區(qū)的趨勢(shì)型汽車(chē)出行發(fā)生吸引量增長(zhǎng)率采用對(duì)應(yīng)的各影響區(qū)趨勢(shì)型發(fā)生吸引量增長(zhǎng)率。利用各交通小區(qū)的趨勢(shì)型發(fā)生吸引量增長(zhǎng)率和基年交通發(fā)生吸引交通量，通過(guò)下面的公式即可計(jì)算未來(lái)各特征年各交通小區(qū)趨勢(shì)型交通發(fā)生吸引交通量。 式中: —第i小區(qū)第n年交通產(chǎn)生量。 —第i小區(qū)交通增長(zhǎng)率。 —第i小區(qū)基年交通產(chǎn)生量。 —第i小區(qū)第n年交通吸引量。 —第i小區(qū)基年交通吸引量。 誘增型交通量預(yù)測(cè)一般誘增型交通量預(yù)測(cè)隨著本項(xiàng)目的實(shí)施，將改善項(xiàng)目影響區(qū)域的投資環(huán)境，促進(jìn)項(xiàng)目沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也將使通道整體通行能力得到大大提高，使項(xiàng)目沿線地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系得到加強(qiáng)，將改變區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)可接近性，誘發(fā)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生新的增長(zhǎng)，從而誘發(fā)新的交通量。項(xiàng)目沿線地區(qū)誘增交通量采用誘增經(jīng)濟(jì)模型來(lái)預(yù)測(cè)誘增經(jīng)濟(jì)系數(shù)從而預(yù)測(cè)出各地區(qū)的誘增型交通量?！Ｐ偷臉?biāo)定標(biāo)定經(jīng)濟(jì)可接近性模型：本項(xiàng)目的建設(shè)使項(xiàng)目沿線各地區(qū)間的時(shí)間距離縮短，使各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)可接近性發(fā)生了很大的變化。因此，可用時(shí)間距離變量定義各區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性，模型如下：ACC(i)= S{ Pje(Dij) } 式中： ACC(i) —— i區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性； Pj —— j區(qū)的人口(人)； Dij —— i區(qū)與j區(qū)的時(shí)間距離(分)。為使ACC的單位標(biāo)準(zhǔn)化，假定Dij =120分時(shí)，令e^(aDij)=。Dij的系數(shù)為負(fù)，說(shuō)明區(qū)域間時(shí)間距離的縮短，經(jīng)濟(jì)可接近性增加，時(shí)間距離增加，經(jīng)濟(jì)可接近性變小。標(biāo)定經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿δＰ停簢?guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的發(fā)展?jié)摿?duì)應(yīng)于經(jīng)濟(jì)可接近性和人口密度的增大而增加。由這種經(jīng)濟(jì)可接近性和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系，按照修正的重力模型分布法確定經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?，模型如下? POT(i)=e^c1 Pi^k1 ACC(i)^k2式中： POT(i) —— i區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Γ? Pi —— i區(qū)的人口(人)； ACC(i) —— i區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性。利用項(xiàng)目各影響區(qū)域基年人口、經(jīng)濟(jì)可接近性及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，再利用回歸程序回歸出上述模型中各參數(shù)的回歸值。誘增經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型：按“有”和“無(wú)”項(xiàng)目?jī)煞N情況(通道內(nèi)本項(xiàng)目實(shí)施，為“有”項(xiàng)目情況；僅對(duì)通道內(nèi)原有公路進(jìn)行局部改造，對(duì)應(yīng)“無(wú)”項(xiàng)目情況)，分別進(jìn)行計(jì)算項(xiàng)目沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?，則兩種情況下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿χ罹褪怯蓴M建公路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增加部分即誘增經(jīng)濟(jì)，計(jì)算公式如下： Eyi = EqiYi Yi = POT(H)/POT(N)式中： Eyi——i區(qū)的誘增型經(jīng)濟(jì)； Eqi ——j區(qū)的趨勢(shì)型經(jīng)濟(jì)； Yi ——i區(qū)的誘增經(jīng)濟(jì)系數(shù)；