南京地鐵高架施工測(cè)量方案-資料下載頁(yè)
2025-10-21 08:53本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】京大學(xué)站，隔仙林大道與南京大學(xué)相望。出南京大學(xué)站后繼續(xù)沿仙林大。叉渡線和折返線。東延線東延伸工程。線路全長(zhǎng)，均為高架線。南京大學(xué)站～體育學(xué)院站區(qū)間起止里。程為K35+～K37+，區(qū)間長(zhǎng)度。高架橋標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用T型橋墩，預(yù)應(yīng)力蓋梁，橋墩截面為圓形，標(biāo)準(zhǔn)橋墩基礎(chǔ)采用4根直徑和直徑鉆孔灌注樁。K37+，終點(diǎn)里程為K37+。兩座車(chē)站形式均為兩層高架島。兩車(chē)站框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為2-3根直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（局部設(shè)五。標(biāo)準(zhǔn)承臺(tái)縱向?qū)?m，橫向?qū)?m，高2m。m連續(xù)箱梁（多線）+6×30m簡(jiǎn)支箱梁（雙線），橋長(zhǎng)350m。根鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)16～48m不等，為摩擦樁設(shè)計(jì)。線路最小豎曲線半徑：3000m。育學(xué)院站區(qū)間為%。
【正文】 ， 精確 測(cè)量出墩柱頂標(biāo)高 ，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。 在 現(xiàn)澆支架上測(cè)量出箱梁中心線和標(biāo)高，以便控制枕木的鋪設(shè)寬度和標(biāo)高，在枕木標(biāo)高調(diào)整時(shí)一定要考慮預(yù)拱度（預(yù)拱度數(shù) 值 在 底模靜載 沉降 預(yù)壓 試驗(yàn)中 得出 ） 。 待枕木鋪設(shè)完畢調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高并固定好后，在枕木上測(cè)量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設(shè)寬度。 在底模上 直線每 10 米、 曲線每 5 米間距， 測(cè)量出箱梁中心線和左右側(cè)模的邊線，并檢查底模的 左中右 設(shè)計(jì) 標(biāo)高和平整度 ，偏差均控制在177。 10mm。 在翼板底模上測(cè)量出橋面邊線 ；放樣出橋梁中心線，控制 預(yù) 埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測(cè)量出箱梁頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，控制箱梁頂標(biāo)高。 放樣出接觸網(wǎng)支柱 預(yù) 埋螺栓的位置 ，螺栓 預(yù) 埋 位置 要準(zhǔn)確。 南京地鐵二號(hào)線東延線延伸段 D2E－ TA04 標(biāo)施工測(cè)量方案 13 U 型梁吊裝 施工測(cè)量 U 型梁吊裝 前首先放樣出墩頂蓋梁上線路 縱橫 中線 以 及墊石 縱橫 中線， 并 對(duì)墩頂 蓋梁上線路縱橫中線以及墊石縱橫中線控制點(diǎn) 、每孔的跨距和墩頂 蓋梁 上的高程進(jìn)行檢測(cè)。 檢測(cè) 墩頂蓋梁中線和墊石中線的方法 依據(jù)施工控制樁，將墩頂蓋梁中線以及墊石中線的控制點(diǎn)獨(dú)立兩次投測(cè)，兩次投測(cè)的較差應(yīng)小于 3mm。 對(duì)架梁段內(nèi)的每一個(gè)墩中心點(diǎn)進(jìn)行穿線調(diào)整測(cè)量， 其沿線路橫向偏差應(yīng)小于 5mm。 測(cè)設(shè)相鄰兩墩頂中心間的跨距，跨距測(cè)量允許誤差為177。10mm。 墩頂蓋梁高程檢測(cè)方 法 利 用 檢定過(guò)的 鋼尺配合水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程 的方法 ， 將高程 傳遞到墩頂蓋梁上。 進(jìn)行區(qū)段內(nèi)墩頂蓋梁高程測(cè)量，并檢查相鄰墩頂蓋梁間的高差，實(shí)測(cè)高差與傳遞高差較差應(yīng)小于 5mm。 U 型梁吊裝 過(guò)程中測(cè)量人員配合現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，利用全站儀三維坐標(biāo)法來(lái)控制梁體的位置和高程。 U 型梁 就位后測(cè)量人員要及時(shí) 復(fù)合梁體的中線和高程， 保證 U型梁線形平順、無(wú)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，來(lái) 確?？⒐は藿鐪y(cè)量。 車(chē)站 房建 工程施工測(cè)量 本標(biāo)段內(nèi)設(shè)有兩個(gè)車(chē)站，分別為南京大學(xué)站和體育學(xué)院站， 兩車(chē)站南京地鐵二號(hào)線東延線延伸段 D2E－ TA04 標(biāo)施工測(cè)量方案 14 均為兩層 島式車(chē)站 ， 有效站臺(tái)長(zhǎng)度為 140m， 南京大學(xué)站的中心里程為K35+，體育學(xué)院站的中心里程為 K37+。 車(chē)站施工放樣控制主要 是 控制 1～ 16 橫 軸和 A、 B、 C、 D、 E 縱軸的 軸 線。 南京大學(xué) 站站廳層地面相對(duì)標(biāo)高177。 ，相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高；軌頂相對(duì)標(biāo)高 ，相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高 。 體育學(xué)院站站廳層地面相對(duì)標(biāo)高177。 ，相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高；軌頂相對(duì)標(biāo)高 ，相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高 。 在 框架 柱上測(cè)量并畫(huà)出 五零 線， 用來(lái)方便 控制樓 層高 度 。 十 、質(zhì)量保證 測(cè)量工作在施工中非常 重要，它是指 引 施工的 方向 標(biāo) 。 我們本著對(duì)工程負(fù)責(zé)、對(duì)單位負(fù)責(zé)、對(duì)個(gè)人負(fù)責(zé)的工作態(tài)度 ， 認(rèn)真的做好測(cè)量工作 。 測(cè)量人員要定崗、定職、定員，分工明確。 測(cè)量 主管要有 責(zé)任心、上 進(jìn)心， 對(duì)工作嚴(yán)格要求、 精益求精、一絲不茍。 平面和高程控制點(diǎn) 每三個(gè)月定期復(fù)核 一次 。 測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)在辦公室提前計(jì)算專(zhuān)人復(fù)核，外業(yè)測(cè)量或放樣要換 人 操作儀器 進(jìn)行復(fù)核 。 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量程序化 ,要做到對(duì)下進(jìn)行技術(shù)交底、對(duì)上及時(shí)報(bào)驗(yàn)。 施工放樣后要對(duì)放樣點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行護(hù)樁保護(hù)。 做好測(cè)量原始記錄 ，以便復(fù)核或檢查測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性并存檔。 南京地鐵二號(hào)線東延線延伸段 D2E－ TA04 標(biāo)施工測(cè)量方案 15 儀器建立測(cè)站 時(shí) ， 后視觀測(cè)方向不少于 3 個(gè) ， 以便復(fù)核。 測(cè)量?jī)x器 定期進(jìn)行鑒定。 南京地鐵二號(hào)線東延線延伸段 D2E－ TA04 標(biāo)施工測(cè)量方案 16 南京地鐵二號(hào)線 東延線延伸段 D2E－ TA04 標(biāo) 施工測(cè)量方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 南京地鐵二號(hào)線 東延線延伸段 D2E－ TA04 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部
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