【正文】 ：爆源至被保護(hù)構(gòu)筑物之間的距離，即 R=15m；地鐵工程土建青人區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 23 頁(yè) 共 53 頁(yè)?：= ；這里 V取 ； 根據(jù)薩氏公式： ?3max)][(KVRQ? ，經(jīng)計(jì)算單段最大裝藥量： Q≤；爆破設(shè)計(jì)中單段最大裝藥量 ，滿足要求。 豎井支護(hù)方案豎井支護(hù)詳下圖：15005015013L=3m， ?2砂 漿 錨 桿 ， 與 格 柵 焊 連環(huán) 距 1.排 距 m， 梅 花 布 置50厚 單 層 φ 65@02掛 網(wǎng) 噴 射 混 凝 土圖 －8 豎井支護(hù)橫斷面示意圖豎井鎖口以下 4m 段采用錨桿+40cm 厚 C30 混凝土護(hù)壁支護(hù)，護(hù)壁以下井身支護(hù)結(jié)構(gòu)采用錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土。支護(hù)錨桿為 φ22 砂漿錨桿，L=3m，錨桿梅花形布置。在豎井每循環(huán)開(kāi)挖完成后，先初噴 5cm 厚砼封閉開(kāi)挖面，及時(shí)施做井身錨桿。砂漿錨桿施工采用 YT～28 風(fēng)槍鉆孔，高壓風(fēng)沖洗后先注漿然后插入桿體錨固，待砂漿達(dá)到強(qiáng)度后鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片安裝墊板擰緊螺帽，然后復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。井壁初期支護(hù)為噴射 C25 早強(qiáng)混凝土 15~30cm，噴射砼采用濕噴工藝，可以減少回彈和粉塵。 豎井轉(zhuǎn)橫通道施工地鐵工程土建青人區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 24 頁(yè) 共 53 頁(yè)豎井馬頭門及橫通道進(jìn)口處在花崗巖層內(nèi)，斷面為直邊墻，上拱形式，采用Φ28 超前錨桿+ 鋼筋格柵支護(hù)，采用臺(tái)階法開(kāi)挖。圖 豎井橫通道正面圖豎井馬頭門及橫通道進(jìn)口處在花崗巖層內(nèi)，斷面為直邊墻，上拱形式，采用Φ28 超前錨桿+ 鋼筋格柵支護(hù)，采用臺(tái)階法開(kāi)挖。豎井轉(zhuǎn)橫通道施工時(shí)，分部開(kāi)挖進(jìn)入橫通道，開(kāi)挖方法見(jiàn)圖 ：位 置 一位 置 二 井 底 ⅡⅢⅠ 開(kāi) 挖 步 驟 ： 豎 井 開(kāi) 挖 至 橫 通 道 中 部 位 置 時(shí) ， 施 作 橫 通 道 超 前 錨 桿 ，開(kāi) 挖 橫 通 道 上 臺(tái) 階 ， 即 圖 中 Ⅰ 部 位 。 開(kāi) 挖 完 成 的 橫 通 道 上 臺(tái) 階 進(jìn) 行 支 護(hù) ， 架 立 格 柵 鋼 架 ，然 后 開(kāi) 挖 Ⅱ 部 位 ， 并 進(jìn) 行 支 護(hù) 。 繼 續(xù) 豎 井 開(kāi) 挖 至 橫 通 道 底 位 置 處 ， 然 后 開(kāi) 挖 橫 通 道 下臺(tái) 階 ， 圖 中 Ⅲ 部 位 ， 進(jìn) 行 支 護(hù) 施 工 ， 上 臺(tái) 階 長(zhǎng) 度 控 制 在5?10米 左 右 。圖 豎井開(kāi)挖步序示意圖地鐵工程土建青人區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 25 頁(yè) 共 53 頁(yè) 橫通道施工 橫通道施工方案橫通道采用光面控制爆破，上下臺(tái)階法開(kāi)挖，無(wú)軌運(yùn)輸，由豎井提升設(shè)備進(jìn)行垂直運(yùn)輸，洞內(nèi)采用小型挖掘機(jī)進(jìn)行裝碴，小型農(nóng)用車運(yùn)至豎井底，直接倒入提升料斗，裝滿后提升至臨時(shí)存碴場(chǎng)，夜間外運(yùn)至棄碴場(chǎng)。橫通道施工步驟：進(jìn)口段上臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)→進(jìn)口段下臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)→標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖支護(hù)→橫通道轉(zhuǎn)正洞工作面施工。 橫通道開(kāi)挖方法根據(jù)地質(zhì)情況和斷面尺寸，豎井橫通道通過(guò)花崗巖地層，圍巖穩(wěn)定性較好，采用上下臺(tái)階法施工，主要施工程序?yàn)椋海?） 開(kāi)挖上臺(tái)階，循環(huán)進(jìn)尺 1～，初噴 3cmC25 早強(qiáng)砼及時(shí)封閉；（2） 打錨桿，掛網(wǎng)，復(fù)噴 C25 早強(qiáng)砼至設(shè)計(jì)厚度；（3） 上臺(tái)階開(kāi)挖 5~10 米時(shí)進(jìn)行下臺(tái)階開(kāi)挖，支護(hù)，上臺(tái)階與下臺(tái)階開(kāi)挖面距離不超過(guò) 10 米。橫通道開(kāi)挖時(shí)通過(guò)豎井下放小型挖掘機(jī)與農(nóng)用車進(jìn)行裝碴與運(yùn)輸，因橫通道較短，為保證機(jī)械安全，每次爆破時(shí)需要將機(jī)械吊出井外。 爆破設(shè)計(jì)橫通道圍巖基本為微風(fēng)化花崗巖，采取光面爆破，每循環(huán)進(jìn)尺 ~，采用EJ～102 乳化炸藥。橫通道鉆爆參數(shù)如下：（1）掏槽眼孔深：考慮到掏槽眼只有一個(gè)臨空面，爆破條件較差，炮眼利用率低，故掏槽眼比其他炮孔加深 20cm。炮孔間距：根據(jù)巖性及工作面的大小、炮孔深度，孔間距取 a=。（2）輔助眼孔間距：輔助眼間距與巖石軟硬、掌子面大小、炮孔深度密切相關(guān)，一般取a=～ 。排距：排距一般取 b=～。 （3）周邊眼根據(jù)光面爆破參數(shù)表選定周邊眼間距為 50cm、周邊眼最小抵抗線 60cm。表 爆破參數(shù)表巖石種類 周邊眼間距 E(cm)周邊眼最小抵抗線 W（cm）相對(duì)距 E/W 周邊眼裝藥參數(shù) （kg/m）地鐵工程土建青人區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 26 頁(yè) 共 53 頁(yè)硬巖 55～70 60～80 ～ ～中硬巖 45～65 60～80 ～ ～軟巖 35～50 60～80 ～ ～（4）炸藥單耗根據(jù)巖性、節(jié)理裂隙發(fā)育程度以及巖石的可爆性,炸藥單耗取 q=～。（5）裝藥結(jié)構(gòu)和填塞掏槽眼和輔助眼采用反向不耦合連續(xù)裝藥，周邊眼采用反向不耦合底部空氣間隔裝藥，為了確保爆破效果炮孔的填塞長(zhǎng)度一般不得小于炮孔長(zhǎng)度的 1/3。具體裝藥結(jié)構(gòu)和堵塞見(jiàn)圖 、圖 、圖 裝藥結(jié)構(gòu)和填塞示意圖。炮 泥 炸 藥 聚 能 管 雷 管 空 氣角 線圖 周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)示意圖炮 泥 炸 藥 雷 管角 線圖 掏槽眼裝藥結(jié)構(gòu)示意圖炮 泥 炸 藥 雷 管 空 氣角 線圖 輔助眼裝藥結(jié)構(gòu)示意圖（6）起爆方式及順序光面爆破起爆方式采用微差爆破，先起爆掏槽眼，形成臨空面，再次起爆輔助眼和周邊光爆眼。光面爆破的周邊眼采用聚能管。橫通道炮眼布置圖如圖 所示。地鐵工程土建青人區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 27 頁(yè) 共 53 頁(yè)1 1537 79135791 160 6070706060707060606060606060605078176。78176。 120220220520295374567040 14040 4040503圖 橫通道炮眼布置圖橫通道開(kāi)挖爆破參數(shù)詳見(jiàn)表 表 橫通道爆破參數(shù)表部位 名稱 數(shù)量 孔距（m） 排距（m） 孔深（m） 單孔藥量 (kg) 單段藥 量（kg）雷管段別掏槽眼 6 1中心眼 2 0 0掘進(jìn)眼 10 3掘進(jìn)眼 13 5周邊眼 11 7上臺(tái)階周邊眼 12 9地鐵工程土建青人區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 28 頁(yè) 共 53 頁(yè)部位 名稱 數(shù)量 孔距（ m） 排距（ m） 孔深（ m） 單孔藥量 (kg) 單段藥 量（kg）雷管段別掘進(jìn)眼 8 3 1掘進(jìn)眼 8 3 3掘進(jìn)眼 8 3 5掘進(jìn)眼 8 3 7周邊眼 12 9下臺(tái)階底板眼 9 11上臺(tái)階項(xiàng)目 單位 數(shù)量 項(xiàng)目 單位 數(shù)量開(kāi)挖面積 m2 炸藥用量 Kg 平均每循環(huán)進(jìn)尺 m 雷管用量 發(fā) 52每循環(huán)爆破石方 m3 21 每平方鉆眼數(shù) 個(gè)/m 2 炮眼總數(shù) 個(gè) 54 每立方鉆眼量 m/m3 鉆孔總長(zhǎng) m 單位消耗量 Kg/m3 下臺(tái)階項(xiàng)目 單位 數(shù)量 項(xiàng)目 單位 數(shù)量開(kāi)挖面積 m2 炸藥用量 Kg 平均每循環(huán)進(jìn)尺 m 雷管用量 發(fā) 53每循環(huán)爆破石方 m3 每平方鉆眼數(shù) 個(gè)/m 2 炮眼總數(shù) 個(gè) 53 每立方鉆眼量 m/m3 鉆孔總長(zhǎng) m 單位消耗量 Kg/m3 注：除周邊眼采用 φ25mm 的小直徑藥卷外，其他炮孔都采用 φ42mm 藥卷。 橫通道施工技術(shù)及注意事項(xiàng)（1）嚴(yán)格按先加固，后開(kāi)挖，做到快循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉的原則，過(guò)渡段上臺(tái)階底部設(shè)對(duì)口撐，以使初期支護(hù)形成封閉環(huán)，提高支護(hù)強(qiáng)度。（2）臺(tái)階法施工中，上臺(tái)階長(zhǎng)度保證在 3 米且不超過(guò) 10 米，若地層軟弱，且有地下水滲出時(shí)，應(yīng)環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土，保證掌子面穩(wěn)定。（3）加強(qiáng)洞內(nèi)、洞外量測(cè)，及時(shí)掌握位移～時(shí)間變化規(guī)律，按信息反饋指導(dǎo)施工。（4）下臺(tái)馬口開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，施作噴錨形成封閉環(huán)。地鐵工程土建青人區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 29 頁(yè) 共 53 頁(yè) 橫通道連接處與井底段施工（1）豎井封底井底段高度 （橫通道底面至井底距離），當(dāng)開(kāi)挖至井底標(biāo)高后，對(duì)井底進(jìn)行砼封閉。（2）橫通道的定點(diǎn)、定向測(cè)量豎井開(kāi)挖到位并封底后，開(kāi)辟橫通道工作面。進(jìn)行橫通道施工的定位與導(dǎo)向。采用聯(lián)系三角形進(jìn)行定向測(cè)量，包括定向投點(diǎn)、井上、井下聯(lián)系測(cè)量，確定井下方位基準(zhǔn)導(dǎo)線，指導(dǎo)井下通道測(cè)量施工。（3）橫通道豎井連接處施工橫通道采用正臺(tái)階施工，其拱部采用超前注漿錨桿加固地層后，先開(kāi)挖上斷面，上斷面開(kāi)挖支護(hù)到設(shè)計(jì)位置后，再開(kāi)挖下臺(tái)階，并施作相應(yīng)的初期支護(hù)。 橫通道轉(zhuǎn)正洞施工區(qū)間隧道斷面比橫通道斷面大，上部高于橫通道，底部也低于橫通道，詳見(jiàn)圖。 右線線路中心線左線線路中心線停車線路中心線 隧道中心線 L=,φ 2砂 漿 錨 桿 @圖 橫通道與正洞相交斷面圖交叉段開(kāi)挖長(zhǎng)度 ，頂部比正洞低 米，洞底高出正線底部 ，開(kāi)挖時(shí)先按橫通道斷面高度進(jìn)行開(kāi)挖正洞，并逐漸向前進(jìn)方向?qū)⒄窗丛O(shè)計(jì)斷面開(kāi)挖成型，待橫通道正洞開(kāi)挖具有一定長(zhǎng)度后再返回將橫通道斷及過(guò)渡段正洞開(kāi)挖到設(shè)計(jì)輪廓，進(jìn)而向正洞另一個(gè)方向開(kāi)挖。按正臺(tái)階法施工，上臺(tái)階長(zhǎng)度 5～10m，下臺(tái)階長(zhǎng)度 5m。支護(hù)參數(shù)：拱部地鐵工程土建青人區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 30 頁(yè) 共 53 頁(yè)φ22 注漿錨桿，環(huán)向間距 1m，縱向排距 1m，周邊設(shè)格柵鋼架，鋼架底部設(shè)鎖腳錨桿加固，最后噴射 C25 砼，施工步驟見(jiàn)圖 。Ⅰ ⅡⅢ Ⅳ圖 交 叉 口 段 開(kāi) 挖 步 驟 示 意 圖開(kāi) 挖 步 驟 ：I:橫 通 道 上 臺(tái) 階 開(kāi) 挖 成 后 ， 開(kāi) 挖 、 支 護(hù) 正 洞 左 幅 上臺(tái) 階 ,臺(tái) 階 長(zhǎng) 度 5~10米 。Ⅱ 左 幅 上 臺(tái) 階 長(zhǎng) 度 至 米 左 右 ， 進(jìn) 行 右 幅 上 臺(tái) 階 開(kāi)挖 、 支 護(hù) 。Ⅲ :左 幅 下 臺(tái) 階 開(kāi) 挖 、 支 護(hù)Ⅳ 右 幅 下 臺(tái) 階 開(kāi) 挖 、 支 護(hù)Ⅴ 、 Ⅵ 橫 通 道 左 側(cè) 正 洞 開(kāi) 挖 10米 以 上 時(shí) 返 回 開(kāi) 挖 頂部 及 底 部 至 設(shè) 計(jì) 輪 廓 ,左 側(cè) 正 洞 開(kāi) 挖 超 過(guò) 20米 時(shí) 進(jìn) 行右 側(cè) 正 洞 開(kāi) 挖 。ⅤⅥ正 洞 拱 頂5~10米 正 洞 基 底ⅠⅡ Ⅲ Ⅳ 開(kāi) 挖 步 驟 ：I:橫 通 道 上 臺(tái) 階 開(kāi) 挖 成 后 ， 開(kāi) 挖 、 支 護(hù) 正 洞 左 幅 上臺(tái) 階 ,臺(tái) 階 長(zhǎng) 度 5~10米 。 左 幅 上 臺(tái) 階 長(zhǎng) 度 至 10米 左右 ， 進(jìn) 行 右 幅 上 臺(tái) 階 開(kāi) 挖 、 支 護(hù) 。Ⅱ 左 幅 下 臺(tái) 階 開(kāi) 挖 、 支 護(hù) ,右 幅 下 臺(tái) 階 開(kāi) 挖 、 支 護(hù)Ⅲ 、 Ⅳ 橫 通 道 左 側(cè) 正 洞 開(kāi) 挖 米 以 上 時(shí) 返 回 開(kāi) 挖 頂部 及 底 部 至 設(shè) 計(jì) 輪 廓 左 側(cè) 正 洞 開(kāi) 挖 超 過(guò) 2米 時(shí) 進(jìn) 行右 側(cè) 正 洞 開(kāi) 挖 。交 叉 口 段 正 洞 開(kāi) 挖 步 驟 示 意 圖 圖 交叉口段開(kāi)挖步驟示意圖 支護(hù)施工工藝 鋼格柵施工格柵鋼架在洞外按設(shè)計(jì)加工成型后試拼，合格后運(yùn)到洞內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)拼接安裝。鋼架在初噴 3～5cm 的砼后架設(shè)，與定位錨桿焊接牢固，在拱腳設(shè)置鎖腳錨桿，以控制下沉。鋼架間設(shè)縱向連結(jié)鋼筋，并以噴砼填充密實(shí)。 鋼格柵加工制作拱架加工時(shí)的主要技術(shù)要求如下：(1)拱架(包括頂拱和墻拱)按設(shè)計(jì)外形和尺寸分段加工制作；(2)按工藝要求預(yù)留焊接收縮及切割的加工余量，成形后，要求尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順；(3)第一榀鋼架加工成形后應(yīng)進(jìn)行試拼，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可成批生產(chǎn)。鋼架加工允地鐵工程土建青人區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 31 頁(yè) 共 53 頁(yè)許偏差為：鋼架矢高及弧長(zhǎng)+20mm、0mm；鋼架長(zhǎng)度 ～20mm，鋼筋間距允許誤差為+10 、～ 10mm,鋼筋接頭長(zhǎng)度允許誤差為+15 、～ 15mm；(4)沿隧道周邊輪廓誤差不應(yīng)大于 3cm；格柵鋼架由拱部，邊墻各單位鋼構(gòu)件拼裝而成。各單元底腳焊腳鋼板，以便用螺栓連接。螺栓孔眼中間誤差不超過(guò)+；格柵鋼架平放時(shí)，平面翹曲應(yīng)小于 。 格柵鋼架架設(shè)工藝及技術(shù)要點(diǎn)⑴安裝拱架前，將基面清理干凈，并將基腳置于穩(wěn)定的基巖上，必要時(shí)在鋼架基腳處設(shè)槽鋼以增加基底承載力，同時(shí)安設(shè)鎖腳錨管；⑵鋼架各單元間連接牢固，安設(shè)位置正確、穩(wěn)固并垂直于隧道中線，允許偏差為：與線路中線位置 30mm；垂直度 5%；前后兩片鋼拱架間距+10cm、～10cm；⑶為保證鋼架位置安設(shè)準(zhǔn)確，隧道開(kāi)挖時(shí)在鋼架的各連接處預(yù)留鋼架連接板凹槽；兩拱腳處和兩邊墻腳處預(yù)留安裝鋼架槽鋼凹槽。初噴砼時(shí)，在凹槽處打入木楔，為架設(shè)鋼架留出連接板(或槽鋼)位置；⑷鋼架按設(shè)計(jì)位置安設(shè)，在安設(shè)過(guò)程中當(dāng)鋼架和初噴層之間有較大間隙應(yīng)設(shè)砼墊塊，鋼架與圍巖( 或墊塊) 接觸間距不應(yīng)大于 50mm；⑸為增強(qiáng)鋼架的整體穩(wěn)定性，將鋼架與小導(dǎo)管或系統(tǒng)錨桿焊接在一起，鋼架間設(shè)縱向連結(jié)鋼筋，環(huán)向間距按 1～2m 設(shè)置；⑹為使鋼架準(zhǔn)確定位，鋼架架設(shè)前均需預(yù)先打設(shè)定位鋼筋，鋼筋一端與鋼架焊接在一起，另一端用砂漿錨入圍巖 ～；⑺架立鋼架后盡快進(jìn)行噴射砼作業(yè)，并將鋼架全部覆蓋，使鋼架與噴射砼共同受力。噴射砼時(shí)從拱腳或墻腳處向上噴射，以防上層噴射料虛掩拱腳(墻腳)不密實(shí)，造成強(qiáng)度不夠，拱腳(墻腳) 失穩(wěn)。 鋼筋網(wǎng)施工區(qū)間豎井及橫通道鋼筋網(wǎng)為 鋼筋，網(wǎng)格間距 200200mm。鋼筋網(wǎng)事先加工制作成 的網(wǎng)片，施工時(shí)運(yùn)至工作面進(jìn)行安裝。鋼筋網(wǎng)在初噴砼之后與鋼架同時(shí)安設(shè)，鋼筋網(wǎng)加工制作及安裝時(shí)應(yīng)注意：⑴鋼筋加工時(shí)要進(jìn)行調(diào)直，除銹、去油污、確保鋼筋質(zhì)量要求；⑵鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)前，先噴射 3～5cm 厚的 C25 砼；⑶鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)隨砼初噴面起伏敷設(shè)，并與噴砼面接觸緊密；⑷鋼筋網(wǎng)片之間須搭接牢固，且搭接長(zhǎng)度不小于 200mm，并與鋼架或錨桿焊接在一起。 砂漿錨桿施工地鐵工程土建青人區(qū)間豎井及橫通道施工方案第 32 頁(yè) 共 53 頁(yè)（1）施工順序：初噴→鉆孔→清孔→注入