【正文】 . . ..學(xué)習(xí)好幫手（以下簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目平臺(tái)”）。項(xiàng)目平臺(tái)立足于天津市交通發(fā)展現(xiàn)狀和存在的主要問題，以提升政府決策能力和管理水平、確保道路暢通與交通安全、服務(wù)公眾出行、方便市民生活為基本宗旨，在天津市 ITS 已有研究和建設(shè)的基礎(chǔ)上，以交通信息服務(wù)為紐帶，應(yīng)用現(xiàn)代信息通訊技術(shù)完善和改造城市交通系統(tǒng)，集成優(yōu)化天津城市交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)，構(gòu)建高效的智能化交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。從而有效地加快天津 ITS 系統(tǒng)的建設(shè)速度，促進(jìn)城市交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。 項(xiàng)目平臺(tái)將在全面掌握城市道路、交通、車流、客流等基礎(chǔ)信息的基礎(chǔ)上，通過綜合應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星廣播技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)對(duì)交通綜合信息進(jìn)行全方位處理，從而為公共部門和交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供管理決策數(shù)據(jù)支持和綜合信息服務(wù)，為社會(huì)公眾提供出行綜合信息服務(wù)。 項(xiàng)目基本定位項(xiàng)目平臺(tái)的基本定位是：在天津 ITS 建設(shè)總體框架的指導(dǎo)下，針對(duì)交通急需解決的問題（如擁堵、公眾出行信息服務(wù)等），在前期已開展的智能交通系統(tǒng)研究及建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行進(jìn)一步的科研攻關(guān)和工程建設(shè)，運(yùn)用信息和通訊等高新技術(shù)手段完善智能交通系統(tǒng)，此基礎(chǔ)上，建設(shè)天津智能交通系統(tǒng)綜合信息服務(wù)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)天津市交通運(yùn)輸行業(yè)各部門間的信息共享與交換，主要面向社會(huì)公眾提供綜合性交通信息服務(wù)，同時(shí)也可為交通運(yùn)輸企業(yè)、政府公共部門提供交通信息服務(wù)和輔助決策支持。. 地位和作用項(xiàng)目平臺(tái)建成后，首先，將作為天津市交通運(yùn)輸各相關(guān)部門的信息樞紐，通過它實(shí)現(xiàn)部門間的信息共享和交互；其次，項(xiàng)目平臺(tái)將成為天津市 ITS 各應(yīng)用系統(tǒng)信息交換的平臺(tái)，通過它為各應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)集成提供可能；最后，項(xiàng)目平臺(tái)將是天津市面向社會(huì)公眾提供交通綜合信息的最權(quán)威的公共服務(wù)平臺(tái)。. 與其它系統(tǒng)的關(guān)系 與本項(xiàng)目平臺(tái)相關(guān)聯(lián)的 ITS 應(yīng)用系統(tǒng)包括：? 天津市公用交通信息示范平臺(tái)系統(tǒng).. . . ..學(xué)習(xí)好幫手? 城市停車誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng)? 快速路智能管理系統(tǒng)? 物流配送管理系統(tǒng)? 車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)? 項(xiàng)目平臺(tái)與這些系統(tǒng)之間的關(guān)系（1） 現(xiàn)有的其它 ITS 應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息化系統(tǒng)均為實(shí)現(xiàn)特定的交通業(yè)務(wù)功能而建設(shè)，本平臺(tái)不會(huì)替代現(xiàn)有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其原有的業(yè)務(wù)功能；（2） 本平臺(tái)將建立在已有的 ITS 應(yīng)用系統(tǒng)之上，各系統(tǒng)通過本平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息交換與共享，以及互聯(lián)互通；（3） 本平臺(tái)將從各 ITS 應(yīng)用系統(tǒng)接入數(shù)據(jù)，并對(duì)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、加工和集中處理，為各系統(tǒng)更好地實(shí)現(xiàn)其業(yè)務(wù)功能提供綜合數(shù)據(jù)支持；以上分析可以看出，天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)與現(xiàn)有的 ITS 應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息系統(tǒng)之間是互為支撐、分工協(xié)作的關(guān)系，它們彼此不可替代。? 本平臺(tái)服務(wù)與其它 ITS 應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)方式的關(guān)系天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的信息服務(wù)是基于對(duì)多其他 ITS 多源數(shù)據(jù)的整合和深層次加工處理的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一進(jìn)行交通綜合信息的集中發(fā)布。所謂“統(tǒng)一”是指信息發(fā)布所依據(jù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是統(tǒng)一的，但其發(fā)布方式和途徑可以是多樣化的。信息平臺(tái)的信息服務(wù)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)綜合性。信息平臺(tái)的信息服務(wù)系統(tǒng)建成后，將繼續(xù)保留其它部門或系統(tǒng)原有信息服務(wù)方式的發(fā)布渠道。但其它信息服務(wù)方式發(fā)布的內(nèi)容側(cè)重于該部門或系統(tǒng)內(nèi)的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)。此外，信息平臺(tái)可為其提供更為豐富的數(shù)據(jù)資源支持。 項(xiàng)目任務(wù)天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)是天津市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分與核心內(nèi)容，關(guān)系著天津市整個(gè)智能交通系統(tǒng)的整體效益發(fā)揮，需完成如下任務(wù)：.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手（1） 整合天津市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、處理與分發(fā)等功能，初步搭建起天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的整體構(gòu)架，逐步完善成為天津市智能交通系統(tǒng)的信息中心和樞紐；（2） 建成智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)運(yùn)行中心，完善通信、支撐、管理等系統(tǒng)功能，并建立與交通、運(yùn)輸、市政管理等部門、企業(yè)的數(shù)據(jù)接口，并接入其交通信息資源，初步實(shí)現(xiàn)部門間的信息共享；（3） 建立天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)監(jiān)控調(diào)度綜合系統(tǒng)，（4） 建立導(dǎo)航綜合服務(wù)系統(tǒng)，交通、路況信息的實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可面向車載終端、手持終端、因特網(wǎng)終端、固定電話、電子站牌、道路指示牌等多種終端提供道路指引、發(fā)布實(shí)時(shí)交通路況信息、以及其他交通相關(guān)增值信息，重點(diǎn)為社會(huì)公眾提供服務(wù)；（5） 通過平臺(tái)跨部門的數(shù)據(jù)支持，選擇試點(diǎn)領(lǐng)域，為相關(guān)部門的輔助決策系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持；（6） 為保證平臺(tái)今后的擴(kuò)展，以及未來與其它省市相關(guān)系統(tǒng)的順利對(duì)接，平臺(tái)建設(shè)將探索相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為形成相關(guān)接口和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范提供基礎(chǔ)和依據(jù)，同時(shí)為建立國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系提供示范和參考；（7） 初步建立起項(xiàng)目平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)及管理機(jī)制，探索平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展的模式。6. 項(xiàng)目?jī)?nèi)容及方案 項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容基于天津市 ITS 的現(xiàn)有基礎(chǔ)，依據(jù)項(xiàng)目基本定位和總體目標(biāo)，并結(jié)合技術(shù)的可行性，本項(xiàng)目將主要以天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的研發(fā)和建天為核心內(nèi)容，項(xiàng)目具體內(nèi)容如下表 61 所示：、.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手表 61 項(xiàng)目主要研發(fā)內(nèi)容名 稱 建設(shè)內(nèi)容 配套設(shè)施設(shè)備通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、衛(wèi)星上行設(shè)備、語音接入設(shè)備、相關(guān)通信網(wǎng)、應(yīng)用軟件及系統(tǒng)綜合信息管理系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件動(dòng)態(tài)交通信息處理系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件業(yè)務(wù)及支撐系統(tǒng) 應(yīng)用、管理運(yùn)行中心GIS 系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件，數(shù)據(jù)庫辦公場(chǎng)所地、安環(huán)消防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、機(jī)房、人工坐席、通信網(wǎng)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件、支持終端導(dǎo)航綜合服務(wù)系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件應(yīng)用中心公眾出行綜合信息服務(wù) 應(yīng)用軟件及管理系統(tǒng)辦公場(chǎng)地、機(jī)房、人工坐席、通信網(wǎng)絡(luò)、支持終端 項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)研究. 高效率計(jì)算和服務(wù)的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲(chǔ)技術(shù)為了提供內(nèi)容詳實(shí)的交通綜合信息服務(wù)，系統(tǒng)將存儲(chǔ)和管理海量空間數(shù)據(jù)，包括各種比例尺的矢量導(dǎo)航電子地圖、道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋽?shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)及相關(guān)屬性數(shù)據(jù)、POI 位置及屬性數(shù)據(jù)、多分辨率多時(shí)相影像數(shù)據(jù)，以及為了進(jìn)行高效地圖顯示而存儲(chǔ)的柵格地圖數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)之間存在著復(fù)雜的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系，并不斷地進(jìn)行更新。如何對(duì)他們進(jìn)行有效的存儲(chǔ)和管理對(duì)系統(tǒng)整體的性能和服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。目前國(guó)內(nèi)外通常采用兩種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)，對(duì)海量數(shù)據(jù)的空間數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和管理。一種是傳統(tǒng)的 GIS 公眾服務(wù)系統(tǒng)，矢量地圖和影像分別按矢量和柵格數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)，進(jìn)行一體化管理，并采用分別搜索、成圖，在服務(wù)器或客戶端進(jìn)行疊加的方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。另一種是將矢量導(dǎo)航地圖事先按要求.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手成圖后，采用存儲(chǔ)影像的模式存儲(chǔ)為柵格地圖，并按影像方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。上述兩種存儲(chǔ)模式各有利弊，前者分析和顯示效果較好，支持多種矢量地圖的查詢、顯示和分析，但對(duì)服務(wù)器和客戶端的能力均有較高要求，不太適合進(jìn)行面向公眾的大規(guī)模并發(fā)服務(wù)。后者采取以空間換時(shí)間的方法，使數(shù)據(jù)響應(yīng)速度得到較大提高，支持大規(guī)模并發(fā)服務(wù)。其缺點(diǎn)是無法獨(dú)立實(shí)現(xiàn)空間信息的查詢和分析。本項(xiàng)目將重點(diǎn)研究和開發(fā)矢量、柵格地圖及影像的一體化高效存儲(chǔ)模型，研究高效多分辨率柵格導(dǎo)航地圖及影像空間編碼和索引技術(shù)，建立用于進(jìn)行查詢、分析的矢量地圖數(shù)據(jù)庫和用于發(fā)布的柵格導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫間的高效率索引和關(guān)聯(lián)機(jī)制，滿足用戶對(duì)系統(tǒng)提供大規(guī)模并發(fā)導(dǎo)航地圖查詢和分析服務(wù)的需求。. 與實(shí)時(shí)交通信息結(jié)合的高效率出行路徑計(jì)算技術(shù) 建立融合實(shí)時(shí)交通信息的高效率導(dǎo)航路徑計(jì)算動(dòng)態(tài)導(dǎo)航模型，包含三個(gè)出行指引（導(dǎo)航）模型：道路預(yù)測(cè)模型、實(shí)時(shí)交通信息模型和混合交通信息模型?！皠?dòng)態(tài)導(dǎo)航”的模型即是基于這三個(gè)模型建立起來的。? 道路預(yù)測(cè)模型由于每條道路在不同的季節(jié)、不同的不同時(shí)段、節(jié)假日和某些重大事件當(dāng)中的擁擠程度和通行耗時(shí)是不同的，而且是有一定規(guī)律的，因此，尋找過去的規(guī)律可以預(yù)測(cè)未來的交通情況。道路預(yù)測(cè)模型首先把一個(gè)地區(qū)的每一條道路分成若干個(gè)“連接” ，為每個(gè)“連接”建立交通檔案，記錄其過去 1 年或幾年的交通流量情況。構(gòu)建交通流量數(shù)據(jù)模型，大量的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和計(jì)算，得出每一個(gè)“連接”在不同時(shí)段的交通流量權(quán)值表。并以該表作為導(dǎo)航路徑計(jì)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建道路連接的網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型。在導(dǎo)航路徑的靜態(tài)計(jì)算當(dāng)中，依據(jù)該網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型和每一個(gè)“連接”的交通流量權(quán)值表計(jì)算出若干條候選道路。? 實(shí)時(shí)交通信息模型.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手以上的道路預(yù)測(cè)模型只是圍繞每條道路的靜態(tài)信息進(jìn)行構(gòu)建的，而交通是時(shí)時(shí)刻刻在進(jìn)行著的，每個(gè)人的位置、每一條道路的路況都是在隨時(shí)發(fā)生變化的，因此，獲取和參考實(shí)時(shí)交通信息對(duì)于交通導(dǎo)航是至關(guān)重要的。? 混合交通模信息型混合交通模信息型是實(shí)時(shí)交通信息模型和道路預(yù)測(cè)模型根據(jù)一定的模式相互修正，關(guān)聯(lián)和作用形成的。它具有一定的人工智能交通導(dǎo)航的能力，可以根據(jù)人工智能模型對(duì)上述兩種模型進(jìn)行校正和綜合。. 實(shí)時(shí)路況信息的接入技術(shù)中心側(cè)的網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航依賴于準(zhǔn)確地路況信息，交通路況信息的高效接入，是系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。本系統(tǒng)接收到路況信息后需要將路段擁堵、暢通、事故等狀態(tài)和信息快速準(zhǔn)確地與電子地圖和路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，并輸入到相關(guān)數(shù)據(jù)庫中，與道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)和配賦，并在路經(jīng)分析計(jì)算模型中參與計(jì)算。在此過程中，設(shè)計(jì)高效的路況信息表達(dá)和存儲(chǔ)方案，建立路況信息與電子地圖和路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系及更新關(guān)系，建立路況信息表達(dá)和動(dòng)態(tài)更新模型，并進(jìn)行高效的路況信息提取。. 導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù)電子地圖發(fā)布與管理以導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù)、實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)為支撐，向位于任意點(diǎn)的移動(dòng)終端提供優(yōu)化的動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃服務(wù)。在網(wǎng)絡(luò)交通綜合信息服務(wù)模式中，導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)要跟隨路網(wǎng)建設(shè)的變化及時(shí)更新，動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù)有效地保障了地圖現(xiàn)勢(shì)性的要求，在服務(wù)器端結(jié)合實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)，通過支持傳輸標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)資源，為終端提供精確的交通綜合信息服務(wù)；其中，實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)也可在具有通訊功能的智能導(dǎo)航定位終端實(shí)現(xiàn)。“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)” 主要的技術(shù)環(huán)節(jié)集中在如下幾個(gè)方面：(1) 動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).. . . ..學(xué)習(xí)好幫手(2) 動(dòng)態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、組織(3) 動(dòng)態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理. 動(dòng)態(tài)導(dǎo)航導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的導(dǎo)航儀、以及定位 PDA 本身不具有通信功能，因此其只能進(jìn)行基于一定標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)導(dǎo)航功能，而在增加了通信功能后，就具有了能夠?qū)崟r(shí)接收“交通信息“的功能從而使自身具有了”動(dòng)態(tài)導(dǎo)航“的可能性。結(jié)合“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)“具有的獨(dú)特的導(dǎo)航電子地圖技術(shù)，從而使”動(dòng)態(tài)導(dǎo)航“成為現(xiàn)實(shí)。因?yàn)閷?dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)是有版本特性的，如何保證實(shí)時(shí)交通信息和不同版本地圖數(shù)據(jù)兼容，對(duì)導(dǎo)航電子地圖的有向路段及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編碼，在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用以下原則開發(fā)專用軟件對(duì)有向路段及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編碼。(1) 導(dǎo)航電子地圖位置匹配技術(shù)對(duì)地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求導(dǎo)航電子地圖匹配技術(shù)主要應(yīng)用于實(shí)時(shí)交通信息在車載終端上的呈現(xiàn)和動(dòng)態(tài)導(dǎo)航。交通信息與電子地圖的位置匹配技術(shù)可分為兩種：點(diǎn)匹配技術(shù)、路段匹配方面也是我們研究的重點(diǎn).(2) 實(shí)時(shí)交通信息融合對(duì)地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求實(shí)時(shí)交通信息數(shù)據(jù)播發(fā)到終端后,需要與地圖數(shù)據(jù)融合才真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航.由于我國(guó)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航技術(shù)仍然處于起步階段,相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航電子地圖生企業(yè)在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也基本上沒有考慮實(shí)時(shí)交通信息融合這一問題,因此如何保證實(shí)時(shí)交通信息能夠正確得與地圖數(shù)據(jù)融合是一個(gè)關(guān)鍵性問題。(3) 導(dǎo)航電子地圖更新管理技術(shù)對(duì)地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)必須滿足全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)的連通性，更新周期至少需要 3 個(gè)月，這就帶來實(shí)時(shí)交通信息和原有地圖數(shù)據(jù)無法匹配的問題，不能滿足動(dòng)態(tài)導(dǎo)航應(yīng)用的要求，所以必須建立導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)更新機(jī)制。由于全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)通常集成在一起，對(duì)全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)進(jìn)行更新不是一種理想、快捷的方式，因此我們考慮通過差分方式，把局部更新數(shù)據(jù)放在一個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件中，實(shí)時(shí)傳送.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手給客戶端，客戶終端同時(shí)使用全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)和更新數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃，從而解決地圖動(dòng)態(tài)更新問題。這些都對(duì)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的格式