【正文】 . . ..學習好幫手（以下簡稱“項目平臺”）。項目平臺立足于天津市交通發(fā)展現(xiàn)狀和存在的主要問題，以提升政府決策能力和管理水平、確保道路暢通與交通安全、服務公眾出行、方便市民生活為基本宗旨，在天津市 ITS 已有研究和建設的基礎上，以交通信息服務為紐帶，應用現(xiàn)代信息通訊技術(shù)完善和改造城市交通系統(tǒng)，集成優(yōu)化天津城市交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)，構(gòu)建高效的智能化交通綜合信息服務系統(tǒng)。從而有效地加快天津 ITS 系統(tǒng)的建設速度，促進城市交通和社會經(jīng)濟高速發(fā)展。 項目平臺將在全面掌握城市道路、交通、車流、客流等基礎信息的基礎上，通過綜合應用先進的計算機技術(shù)、衛(wèi)星廣播技術(shù)、衛(wèi)星導航定位技術(shù)對交通綜合信息進行全方位處理，從而為公共部門和交通運輸運營企業(yè)提供管理決策數(shù)據(jù)支持和綜合信息服務，為社會公眾提供出行綜合信息服務。 項目基本定位項目平臺的基本定位是：在天津 ITS 建設總體框架的指導下，針對交通急需解決的問題（如擁堵、公眾出行信息服務等），在前期已開展的智能交通系統(tǒng)研究及建設的基礎上，進行進一步的科研攻關(guān)和工程建設，運用信息和通訊等高新技術(shù)手段完善智能交通系統(tǒng)，此基礎上，建設天津智能交通系統(tǒng)綜合信息服務平臺。實現(xiàn)天津市交通運輸行業(yè)各部門間的信息共享與交換，主要面向社會公眾提供綜合性交通信息服務，同時也可為交通運輸企業(yè)、政府公共部門提供交通信息服務和輔助決策支持。. 地位和作用項目平臺建成后，首先，將作為天津市交通運輸各相關(guān)部門的信息樞紐，通過它實現(xiàn)部門間的信息共享和交互；其次，項目平臺將成為天津市 ITS 各應用系統(tǒng)信息交換的平臺，通過它為各應用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)集成提供可能；最后，項目平臺將是天津市面向社會公眾提供交通綜合信息的最權(quán)威的公共服務平臺。. 與其它系統(tǒng)的關(guān)系 與本項目平臺相關(guān)聯(lián)的 ITS 應用系統(tǒng)包括：? 天津市公用交通信息示范平臺系統(tǒng).. . . ..學習好幫手? 城市停車誘導應用示范系統(tǒng)? 快速路智能管理系統(tǒng)? 物流配送管理系統(tǒng)? 車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)? 項目平臺與這些系統(tǒng)之間的關(guān)系（1） 現(xiàn)有的其它 ITS 應用系統(tǒng)或交通信息化系統(tǒng)均為實現(xiàn)特定的交通業(yè)務功能而建設，本平臺不會替代現(xiàn)有系統(tǒng)實現(xiàn)其原有的業(yè)務功能；（2） 本平臺將建立在已有的 ITS 應用系統(tǒng)之上，各系統(tǒng)通過本平臺實現(xiàn)信息交換與共享，以及互聯(lián)互通；（3） 本平臺將從各 ITS 應用系統(tǒng)接入數(shù)據(jù)，并對多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進行融合、加工和集中處理，為各系統(tǒng)更好地實現(xiàn)其業(yè)務功能提供綜合數(shù)據(jù)支持；以上分析可以看出，天津智能交通公眾信息服務平臺與現(xiàn)有的 ITS 應用系統(tǒng)或交通信息系統(tǒng)之間是互為支撐、分工協(xié)作的關(guān)系，它們彼此不可替代。? 本平臺服務與其它 ITS 應用系統(tǒng)服務方式的關(guān)系天津智能交通公眾信息服務平臺的信息服務是基于對多其他 ITS 多源數(shù)據(jù)的整合和深層次加工處理的基礎上，統(tǒng)一進行交通綜合信息的集中發(fā)布。所謂“統(tǒng)一”是指信息發(fā)布所依據(jù)的數(shù)據(jù)基礎是統(tǒng)一的，但其發(fā)布方式和途徑可以是多樣化的。信息平臺的信息服務內(nèi)容強調(diào)綜合性。信息平臺的信息服務系統(tǒng)建成后，將繼續(xù)保留其它部門或系統(tǒng)原有信息服務方式的發(fā)布渠道。但其它信息服務方式發(fā)布的內(nèi)容側(cè)重于該部門或系統(tǒng)內(nèi)的細節(jié)數(shù)據(jù)。此外，信息平臺可為其提供更為豐富的數(shù)據(jù)資源支持。 項目任務天津智能交通公眾信息服務平臺的建設是天津市智能交通系統(tǒng)建設的重要組成部分與核心內(nèi)容，關(guān)系著天津市整個智能交通系統(tǒng)的整體效益發(fā)揮，需完成如下任務：.. . . ..學習好幫手（1） 整合天津市交通運輸系統(tǒng)信息資源，按一定標準規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、處理與分發(fā)等功能，初步搭建起天津智能交通公眾信息服務平臺的整體構(gòu)架，逐步完善成為天津市智能交通系統(tǒng)的信息中心和樞紐；（2） 建成智能交通綜合信息服務平臺運行中心，完善通信、支撐、管理等系統(tǒng)功能，并建立與交通、運輸、市政管理等部門、企業(yè)的數(shù)據(jù)接口，并接入其交通信息資源，初步實現(xiàn)部門間的信息共享；（3） 建立天津智能交通公眾信息服務平臺監(jiān)控調(diào)度綜合系統(tǒng)，（4） 建立導航綜合服務系統(tǒng)，交通、路況信息的實時發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)可面向車載終端、手持終端、因特網(wǎng)終端、固定電話、電子站牌、道路指示牌等多種終端提供道路指引、發(fā)布實時交通路況信息、以及其他交通相關(guān)增值信息，重點為社會公眾提供服務；（5） 通過平臺跨部門的數(shù)據(jù)支持，選擇試點領域，為相關(guān)部門的輔助決策系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)支持；（6） 為保證平臺今后的擴展，以及未來與其它省市相關(guān)系統(tǒng)的順利對接，平臺建設將探索相關(guān)方面的標準規(guī)范，為形成相關(guān)接口和數(shù)據(jù)交換標準與規(guī)范提供基礎和依據(jù)，同時為建立國家相關(guān)標準體系提供示范和參考；（7） 初步建立起項目平臺的運營及管理機制，探索平臺可持續(xù)發(fā)展的模式。6. 項目內(nèi)容及方案 項目主要建設內(nèi)容基于天津市 ITS 的現(xiàn)有基礎，依據(jù)項目基本定位和總體目標，并結(jié)合技術(shù)的可行性，本項目將主要以天津智能交通公眾信息服務平臺的研發(fā)和建天為核心內(nèi)容，項目具體內(nèi)容如下表 61 所示：、.. . . ..學習好幫手表 61 項目主要研發(fā)內(nèi)容名 稱 建設內(nèi)容 配套設施設備通信系統(tǒng)網(wǎng)絡通信設備、衛(wèi)星上行設備、語音接入設備、相關(guān)通信網(wǎng)、應用軟件及系統(tǒng)綜合信息管理系統(tǒng) 應用、管理軟件動態(tài)交通信息處理系統(tǒng) 應用、管理軟件業(yè)務及支撐系統(tǒng) 應用、管理運行中心GIS 系統(tǒng) 應用、管理軟件，數(shù)據(jù)庫辦公場所地、安環(huán)消防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、機房、人工坐席、通信網(wǎng)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) 應用、管理軟件、支持終端導航綜合服務系統(tǒng) 應用、管理軟件應用中心公眾出行綜合信息服務 應用軟件及管理系統(tǒng)辦公場地、機房、人工坐席、通信網(wǎng)絡、支持終端 項目關(guān)鍵技術(shù)研究. 高效率計算和服務的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲技術(shù)為了提供內(nèi)容詳實的交通綜合信息服務，系統(tǒng)將存儲和管理海量空間數(shù)據(jù)，包括各種比例尺的矢量導航電子地圖、道路網(wǎng)絡拓撲數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)及相關(guān)屬性數(shù)據(jù)、POI 位置及屬性數(shù)據(jù)、多分辨率多時相影像數(shù)據(jù)，以及為了進行高效地圖顯示而存儲的柵格地圖數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)之間存在著復雜的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系，并不斷地進行更新。如何對他們進行有效的存儲和管理對系統(tǒng)整體的性能和服務質(zhì)量至關(guān)重要。目前國內(nèi)外通常采用兩種數(shù)據(jù)存儲技術(shù)，對海量數(shù)據(jù)的空間數(shù)據(jù)服務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行存儲和管理。一種是傳統(tǒng)的 GIS 公眾服務系統(tǒng)，矢量地圖和影像分別按矢量和柵格數(shù)據(jù)分別存儲，進行一體化管理，并采用分別搜索、成圖，在服務器或客戶端進行疊加的方式進行下發(fā)和顯示。另一種是將矢量導航地圖事先按要求.. . . ..學習好幫手成圖后，采用存儲影像的模式存儲為柵格地圖，并按影像方式進行下發(fā)和顯示。上述兩種存儲模式各有利弊，前者分析和顯示效果較好，支持多種矢量地圖的查詢、顯示和分析，但對服務器和客戶端的能力均有較高要求，不太適合進行面向公眾的大規(guī)模并發(fā)服務。后者采取以空間換時間的方法，使數(shù)據(jù)響應速度得到較大提高，支持大規(guī)模并發(fā)服務。其缺點是無法獨立實現(xiàn)空間信息的查詢和分析。本項目將重點研究和開發(fā)矢量、柵格地圖及影像的一體化高效存儲模型，研究高效多分辨率柵格導航地圖及影像空間編碼和索引技術(shù)，建立用于進行查詢、分析的矢量地圖數(shù)據(jù)庫和用于發(fā)布的柵格導航地圖數(shù)據(jù)庫間的高效率索引和關(guān)聯(lián)機制，滿足用戶對系統(tǒng)提供大規(guī)模并發(fā)導航地圖查詢和分析服務的需求。. 與實時交通信息結(jié)合的高效率出行路徑計算技術(shù) 建立融合實時交通信息的高效率導航路徑計算動態(tài)導航模型，包含三個出行指引（導航）模型：道路預測模型、實時交通信息模型和混合交通信息模型?！皠討B(tài)導航”的模型即是基于這三個模型建立起來的。? 道路預測模型由于每條道路在不同的季節(jié)、不同的不同時段、節(jié)假日和某些重大事件當中的擁擠程度和通行耗時是不同的，而且是有一定規(guī)律的，因此，尋找過去的規(guī)律可以預測未來的交通情況。道路預測模型首先把一個地區(qū)的每一條道路分成若干個“連接” ，為每個“連接”建立交通檔案，記錄其過去 1 年或幾年的交通流量情況。構(gòu)建交通流量數(shù)據(jù)模型，大量的歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析和計算，得出每一個“連接”在不同時段的交通流量權(quán)值表。并以該表作為導航路徑計算的基礎數(shù)據(jù)。在此基礎上，構(gòu)建道路連接的網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型。在導航路徑的靜態(tài)計算當中，依據(jù)該網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型和每一個“連接”的交通流量權(quán)值表計算出若干條候選道路。? 實時交通信息模型.. . . ..學習好幫手以上的道路預測模型只是圍繞每條道路的靜態(tài)信息進行構(gòu)建的，而交通是時時刻刻在進行著的，每個人的位置、每一條道路的路況都是在隨時發(fā)生變化的，因此，獲取和參考實時交通信息對于交通導航是至關(guān)重要的。? 混合交通模信息型混合交通模信息型是實時交通信息模型和道路預測模型根據(jù)一定的模式相互修正，關(guān)聯(lián)和作用形成的。它具有一定的人工智能交通導航的能力，可以根據(jù)人工智能模型對上述兩種模型進行校正和綜合。. 實時路況信息的接入技術(shù)中心側(cè)的網(wǎng)絡動態(tài)導航依賴于準確地路況信息，交通路況信息的高效接入，是系統(tǒng)的關(guān)鍵點之一。本系統(tǒng)接收到路況信息后需要將路段擁堵、暢通、事故等狀態(tài)和信息快速準確地與電子地圖和路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，并輸入到相關(guān)數(shù)據(jù)庫中，與道路拓撲網(wǎng)絡數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)和配賦，并在路經(jīng)分析計算模型中參與計算。在此過程中，設計高效的路況信息表達和存儲方案，建立路況信息與電子地圖和路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系及更新關(guān)系，建立路況信息表達和動態(tài)更新模型，并進行高效的路況信息提取。. 導航電子地圖動態(tài)差分更新技術(shù)電子地圖發(fā)布與管理以導航電子地圖動態(tài)差分更新技術(shù)、實時交通信息與地圖的融合技術(shù)為支撐，向位于任意點的移動終端提供優(yōu)化的動態(tài)路徑規(guī)劃服務。在網(wǎng)絡交通綜合信息服務模式中，導航電子地圖數(shù)據(jù)要跟隨路網(wǎng)建設的變化及時更新，動態(tài)差分更新技術(shù)有效地保障了地圖現(xiàn)勢性的要求，在服務器端結(jié)合實時交通信息與地圖的融合技術(shù)，通過支持傳輸標準的網(wǎng)絡資源，為終端提供精確的交通綜合信息服務；其中，實時交通信息與地圖的融合技術(shù)也可在具有通訊功能的智能導航定位終端實現(xiàn)。“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)” 主要的技術(shù)環(huán)節(jié)集中在如下幾個方面：(1) 動態(tài)導航的導航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設計.. . . ..學習好幫手(2) 動態(tài)導航電子地圖數(shù)據(jù)的存儲、組織(3) 動態(tài)導航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理. 動態(tài)導航導航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設計傳統(tǒng)的導航儀、以及定位 PDA 本身不具有通信功能，因此其只能進行基于一定標準的靜態(tài)導航功能，而在增加了通信功能后，就具有了能夠?qū)崟r接收“交通信息“的功能從而使自身具有了”動態(tài)導航“的可能性。結(jié)合“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)“具有的獨特的導航電子地圖技術(shù)，從而使”動態(tài)導航“成為現(xiàn)實。因為導航電子地圖數(shù)據(jù)是有版本特性的，如何保證實時交通信息和不同版本地圖數(shù)據(jù)兼容，對導航電子地圖的有向路段及節(jié)點進行統(tǒng)一編碼，在借鑒國外先進技術(shù)的基礎上，使用以下原則開發(fā)專用軟件對有向路段及節(jié)點進行統(tǒng)一編碼。(1) 導航電子地圖位置匹配技術(shù)對地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求導航電子地圖匹配技術(shù)主要應用于實時交通信息在車載終端上的呈現(xiàn)和動態(tài)導航。交通信息與電子地圖的位置匹配技術(shù)可分為兩種：點匹配技術(shù)、路段匹配方面也是我們研究的重點.(2) 實時交通信息融合對地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求實時交通信息數(shù)據(jù)播發(fā)到終端后,需要與地圖數(shù)據(jù)融合才真正實現(xiàn)動態(tài)導航.由于我國動態(tài)導航技術(shù)仍然處于起步階段,相對應的導航電子地圖生企業(yè)在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設計方面也基本上沒有考慮實時交通信息融合這一問題,因此如何保證實時交通信息能夠正確得與地圖數(shù)據(jù)融合是一個關(guān)鍵性問題。(3) 導航電子地圖更新管理技術(shù)對地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求導航電子地圖數(shù)據(jù)必須滿足全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)的連通性，更新周期至少需要 3 個月，這就帶來實時交通信息和原有地圖數(shù)據(jù)無法匹配的問題，不能滿足動態(tài)導航應用的要求，所以必須建立導航電子地圖數(shù)據(jù)的動態(tài)更新機制。由于全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)通常集成在一起，對全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)進行更新不是一種理想、快捷的方式，因此我們考慮通過差分方式，把局部更新數(shù)據(jù)放在一個單獨的數(shù)據(jù)文件中，實時傳送.. . . ..學習好幫手給客戶端，客戶終端同時使用全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)和更新數(shù)據(jù)進行動態(tài)路徑規(guī)劃，從而解決地圖動態(tài)更新問題。這些都對導航電子地圖數(shù)據(jù)的格式