【正文】 (3) 導航電子地圖更新管理技術對地圖數據結構的要求導航電子地圖數據必須滿足全網道路數據的連通性，更新周期至少需要 3 個月，這就帶來實時交通信息和原有地圖數據無法匹配的問題，不能滿足動態(tài)導航應用的要求，所以必須建立導航電子地圖數據的動態(tài)更新機制。結合“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)“具有的獨特的導航電子地圖技術，從而使”動態(tài)導航“成為現實。在此過程中，設計高效的路況信息表達和存儲方案，建立路況信息與電子地圖和路網的關聯(lián)關系及更新關系，建立路況信息表達和動態(tài)更新模型，并進行高效的路況信息提取。? 混合交通模信息型混合交通模信息型是實時交通信息模型和道路預測模型根據一定的模式相互修正，關聯(lián)和作用形成的。并以該表作為導航路徑計算的基礎數據?！皠討B(tài)導航”的模型即是基于這三個模型建立起來的。后者采取以空間換時間的方法，使數據響應速度得到較大提高，支持大規(guī)模并發(fā)服務。目前國內外通常采用兩種數據存儲技術，對海量數據的空間數據服務系統(tǒng)的數據進行存儲和管理。 項目任務天津智能交通公眾信息服務平臺的建設是天津市智能交通系統(tǒng)建設的重要組成部分與核心內容，關系著天津市整個智能交通系統(tǒng)的整體效益發(fā)揮，需完成如下任務：.. . . ..學習好幫手（1） 整合天津市交通運輸系統(tǒng)信息資源，按一定標準規(guī)范完成多源異構數據的接入、處理與分發(fā)等功能，初步搭建起天津智能交通公眾信息服務平臺的整體構架，逐步完善成為天津市智能交通系統(tǒng)的信息中心和樞紐；（2） 建成智能交通綜合信息服務平臺運行中心，完善通信、支撐、管理等系統(tǒng)功能，并建立與交通、運輸、市政管理等部門、企業(yè)的數據接口，并接入其交通信息資源，初步實現部門間的信息共享；（3） 建立天津智能交通公眾信息服務平臺監(jiān)控調度綜合系統(tǒng)，（4） 建立導航綜合服務系統(tǒng)，交通、路況信息的實時發(fā)布系統(tǒng)，實現可面向車載終端、手持終端、因特網終端、固定電話、電子站牌、道路指示牌等多種終端提供道路指引、發(fā)布實時交通路況信息、以及其他交通相關增值信息，重點為社會公眾提供服務；（5） 通過平臺跨部門的數據支持，選擇試點領域，為相關部門的輔助決策系統(tǒng)提供基礎數據支持；（6） 為保證平臺今后的擴展，以及未來與其它省市相關系統(tǒng)的順利對接，平臺建設將探索相關方面的標準規(guī)范，為形成相關接口和數據交換標準與規(guī)范提供基礎和依據，同時為建立國家相關標準體系提供示范和參考；（7） 初步建立起項目平臺的運營及管理機制，探索平臺可持續(xù)發(fā)展的模式。信息平臺的信息服務內容強調綜合性。. 地位和作用項目平臺建成后，首先，將作為天津市交通運輸各相關部門的信息樞紐，通過它實現部門間的信息共享和交互；其次，項目平臺將成為天津市 ITS 各應用系統(tǒng)信息交換的平臺，通過它為各應用系統(tǒng)的數據交換和系統(tǒng)集成提供可能；最后，項目平臺將是天津市面向社會公眾提供交通綜合信息的最權威的公共服務平臺。從而有效地加快天津 ITS 系統(tǒng)的建設速度，促進城市交通和社會經濟高速發(fā)展。其具體需求如表 所示。目前條件較為成熟、需求比較迫切的具體?？茖W合理的決策依賴于對綜合信息的及時、全面地掌握，對以上公共部門用戶來說，迫切需要通過一個統(tǒng)一、便捷的交通綜合信息服務平臺為其提供服務，一方面，對于交通、運輸等部門用戶而言，其需要通過平臺全面掌握來自全市第一手的交通資源信息，從而以此為基礎，科學合理地制定交通運輸宏觀發(fā)展戰(zhàn)略，科學配置全市交通資源，科學預測交通需求，統(tǒng)籌安排全市的道路建設計劃，合理投放并宏觀調控全市客貨運輸運力；另一方面，對于公安、消防、醫(yī)療救助及市政管理等部門而言，可以通過平臺實現對公安、消防、救護等部門所轄車輛，以及社會?；愤\輸車輛等進行監(jiān)控，以利于部門職能管理和保障道路運輸安全。? 交通運輸運營企業(yè)交通運輸運營企業(yè)主要包括：市公交運輸公司、出租汽車公司、物流運輸企業(yè)（包括貨運站場、港口） 、其它客運公司，以及鐵路、民航等企業(yè)。? 社會公眾平臺的社會公眾用戶是指天津本地居民、外地游客、外來公務人員，其是平臺最主要的應用服務對象?？偪刂行能浖到y(tǒng)通過一套集成的管理控制軟件，在GIS交通信息管理平臺基礎上實現.. . . ..學習好幫手電子地圖管理、交通信號控制、自動監(jiān)控、交通信息采集、交通信息誘導、事故分析、救援保障、通信傳輸的信息集成和協(xié)調控制，并且提供交通管理決策支持等功能。（3）快速路智能管理系統(tǒng)該系統(tǒng)是依據《天津市“十五”及中長期智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展規(guī)劃))，針對快速路的道路特點和交通特點建成的，由總控中心、通信傳輸系統(tǒng)、自動監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、救援保障系統(tǒng)共七個子系統(tǒng)組成。（2）停車誘導應用示范系統(tǒng)作為十五應用示范工程的重要內容，停車誘導系統(tǒng)的建成，實現了對區(qū)域的停車場網絡化管理，解決了停車場的信息采集、信息處理、信息存儲和發(fā)布等關鍵環(huán)節(jié)的技術問題。3. 項目現有基礎條件近年來，國家和天津市在 ITS 建設方面做出了巨大的努力，特別是十五智能交通系統(tǒng)應用示范工程的實施，解決了許多關鍵性的技術問題，提高了硬件裝備水平，建成了一批 ITS 應用系統(tǒng)，取得了相關的成功經驗。從另一個方面看，交通信息化水平是衡量一個城市整個交通系統(tǒng)服務水平的重要標志，也是衡量一個城市發(fā)展水平的標志。造成交通擁堵現象的原因可能是多方面的，比如城市功能區(qū)劃布局不盡合理、路網密度過低、道路建設和車輛保有量發(fā)展失衡等。這些由交通問題所帶來的居民出行質量的下降，會最終影響城市經濟和社會運行效率，更重要的是會降低居民生活幸福感。同一調查還表明，超過三分之二的天津市居民出行有換乘需求，但對換乘感到不方便的居民接近一半，而且近四分之一的居民是由于不知道如何換乘而感到不方便。根據國外發(fā)達國家的發(fā)展經驗，人均 GDP 達到 1000 美元是轎車大量進入家庭的起跑線，達到3000 美元開始大規(guī)模進入家庭。建設天津市智能交通綜合信息服務平臺，將通過提供各項交通相關信息服務的形式，引導車輛合理流動，改善交通狀況，這對建設節(jié)約型天津有很大的幫助和促進作用。在這種情況下，國家提出要在生產、建設、流通、消費各領域節(jié)約資源，提高資源利用效率，減少損失浪費，以盡可能少的資源消耗，創(chuàng)造盡可能大的經濟社會效益。天津市智能交通綜合信息服務平臺的建設，可以為出行車輛提供實時交通信息，為用戶規(guī)劃有效的道路指引與出行建議，從而方便用戶出行，節(jié)約由于堵塞、繞行等原因造成的燃油浪費和空氣污染；平臺也可為交通運輸等政府管理部門提供來自全市第一手的交通資源信息，為管理部門制定科學合理地交通運輸宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和部門決策提供依據和數據支撐；平臺還可以為公安、消防、醫(yī)療救助等部門提供對所轄車輛和社會?；愤\輸車輛的實時監(jiān)控與調度管理。由此看來，一方面是居民有強烈的出行換乘需求，一方面是換乘的極不方便。居民私人轎車擁有率的提高，必然會對城市道路等基礎設施建設提出更高要求，提出新的挑戰(zhàn)。. 家庭擁有汽車比率有所提高根據天津市的歷史數據， “九五”時期汽車開始進入少數高收入家庭，隨著居民收入水平的提高以及汽車價格逐步降低，擁有汽車的家庭逐年增加。正如單純通過新建道路不能夠完全解決道路擁堵問題一樣，通過加強對停車場建設的投入力度，也不大可能完全解決停車難問題，而且還會增加資源浪費；因此，要解決停車問題，更重要的是在新建停車場的同時，設法提高停車設施的利用率。目前，天津市絕大部分居住區(qū)以及中心商業(yè)區(qū)、娛樂區(qū)、車站等大型公共建筑，沒有配建相應的停車設施。到 2022 年末天津市道路總長度達到 4240 公里，比 2022 年增加 632 公里；鋪裝道路面積 5897 萬平方米，比 2022 年增加 1729 萬平方米，實現了人均道路面積 平方米，高于全國平均水平。天津市在十一五規(guī)劃中，明確提出了構建綜合交通體系、完善公共交通網絡、優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。這些系統(tǒng)的建成，在城市客流數據收集，城市路網和線網數據收集與處理等方面取得了關鍵性技術突破。北京市在動態(tài)交通信息采集研究和應用方面取得了許多技術成果。隨著我國城市現代化進程的加快，城市智能交通建設得到了長足發(fā)展，但總體來看，我國智能交通領域的研究和建設，仍然處于起步階段?？梢哉f，國際上對智能交通領域的研發(fā)規(guī)模和投入正在以驚人的速度發(fā)展，一個新興產業(yè)正在形成。包括德國、法國、荷蘭等在內的 11 個歐盟成員國參與了為行駛司機提供即時交通信息的 RDSTMC 系統(tǒng)建設，部分國家已經開始提供相關服務。經過多年發(fā)展，美國已在 50 個大型都市區(qū)中建立了交通管理中心，以自動化的形式來監(jiān)視高速公路的運行，并且及時地進行事故報警。 國外 ITS 發(fā)展概括近年來，關于城市智能交通領域的研究和建設，在美國、加拿大、日本、韓國等經濟發(fā)達國家得到了很大發(fā)展。在許多城市，特別是大城市，都面臨著一個日益嚴峻的城市發(fā)展難題——如何保證城市居民方便快捷的出行。.. . . ..學習好幫手天津智能交通公眾信息服務平臺項目建設方案編制單位：編制時間：2022 年 8 月 15 日 .. . . ..學習好幫手目 錄1. 項目背景 ..........................................................1 國外 ITS 發(fā)展概括 .............................................................................................1 國內主要城市 ITS 建設成果 .............................................................................22. 項目建設必要性分析 ................................................3 天津市交通發(fā)展狀況 ...........................................................................................................3. 交通基礎設施建設不斷加快 ......................................................................3. 城市停車設施數量仍顯不足 ......................................................................4. 居民乘車出行比例呈逐步上升 ..................................................................4. 家庭擁有汽車比率有所提高 ......................................................................4. 換乘需求增加但換乘不方便 ......................................................................5 項目建設必要性 .....................................................................................................................5. 提高城市交通管理水平，為城市建設提供決策支持 ..............................5. 提高城市路網利用效率，建設節(jié)約型城市交通體系 ..............................6. 滿足公眾出行的各項需求，積極支持和諧社會建設 ..............................7. 解決城市發(fā)展中的關鍵問題，促進政府公信力的提高 ..........................83. 項目現有基礎條件 ..................................................84. 項目需求分析 .....................................................10 用戶定義 .................................................................................................................................10 用戶需求分析 ........................................................................................................................11. 信息類型 ..........