mba報(bào)告-一汽集團(tuán)公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)案例分析報(bào)告-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】戶(hù)提供24小時(shí)全天候服務(wù)”，此舉當(dāng)時(shí)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注和諸多爭(zhēng)議。在亞運(yùn)村展賣(mài)的當(dāng)天，此種售價(jià)18、5萬(wàn)元的紅旗就賣(mài)出了好幾輛。怎樣認(rèn)識(shí)一汽的此種營(yíng)銷(xiāo)行為？的變型加長(zhǎng)車(chē)，品種多達(dá)58種，是繼奧迪之后我國(guó)公務(wù)車(chē)的又一主力車(chē)型。轎車(chē)市場(chǎng)的占有份額超過(guò)75%，小紅旗與奧迪構(gòu)成當(dāng)時(shí)中高檔轎車(chē)的主導(dǎo)產(chǎn)品；但是，一汽奧迪在1994年達(dá)到2萬(wàn)輛的頂峰后一路滑落，1997年僅為9424輛，又開(kāi)發(fā)出自己的紅旗品牌，而且批量生產(chǎn)以后銷(xiāo)量大幅攀升。以前國(guó)內(nèi)的中高檔轎車(chē)集中在一汽生產(chǎn)。雖然奧迪和小紅旗系列轎車(chē)均未能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的有效增長(zhǎng)，但當(dāng)年剛批量生產(chǎn)。20xx年一汽的這兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)一步加大了計(jì)劃產(chǎn)量，并繼續(xù)推出了。車(chē)”的紅旗轎車(chē)銷(xiāo)售影響尤其明顯，原有用戶(hù)大大減少。用車(chē)比例明顯下降。配備車(chē)型要求更加嚴(yán)格。而此次一汽集團(tuán)再次推出了。但遺憾的是，該公司的宣傳詞并沒(méi)有達(dá)到此目的，相反，
【正文】 2 個(gè)或多個(gè)車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)市場(chǎng)還是能夠承受的。實(shí)際上，多品種、小批量也是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)為適應(yīng)轎車(chē)客戶(hù)個(gè)性化需求日益增多的必然發(fā)展趨勢(shì)。 ，加強(qiáng)服務(wù)。 產(chǎn)品質(zhì)量和投資回報(bào)之間存在著很高的相關(guān)性，而且消費(fèi)者也往往希望名牌 9 產(chǎn)品能夠保持一貫優(yōu)點(diǎn)，即物有所值，品質(zhì)優(yōu)良及風(fēng)格獨(dú)特。一汽應(yīng)嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量和性能，除努力提高紅旗轎車(chē)的可靠性、安全性舒適性和維修的方便性以外，還應(yīng)特別注意燃油經(jīng)濟(jì)性、排放達(dá)標(biāo)和選型美觀(guān)。 一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)好壞更是一個(gè)重要因素。正如福特汽車(chē)公司副董事長(zhǎng)威尼布克所說(shuō)“汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與其說(shuō)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)”。因此，一汽集團(tuán)應(yīng)如其廣告詞所講“全向 208 家維修站 24小時(shí)為客戶(hù)提供全天候服務(wù)”，大力加 強(qiáng)產(chǎn)品的售前、售中和售后服務(wù)，樹(shù)立良好的品牌形象和企業(yè)形象，同時(shí)要在入世和汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格完全放開(kāi)以前，利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)建立起完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，只有這樣，才能留住老客戶(hù)，吸引新客戶(hù)。 四、關(guān)于品牌延伸和品牌管理的感想 通過(guò)對(duì)一汽集團(tuán)公司的推出科 (局 )級(jí)專(zhuān)用紅旗轎車(chē)這一營(yíng)銷(xiāo)行為的分析，我們認(rèn)為該公司缺乏管理紅旗這一品牌權(quán)益和長(zhǎng)期品牌戰(zhàn)略的意識(shí)。我們認(rèn)為品牌要比公司的特定產(chǎn)品活得更長(zhǎng)久和更有價(jià)值，它是一個(gè)公司的主要的和更為長(zhǎng)久的資產(chǎn)。每一個(gè)強(qiáng)有力的品牌實(shí)際上代表了一組忠誠(chéng)的顧客，品牌權(quán)益作為公司基本的 資產(chǎn)是顧客權(quán)益，因此，在公司在進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃和品牌延伸決策時(shí)一定要慎之又慎，要考慮到品牌的核心價(jià)值、文化及個(gè)性。若這一核心價(jià)值、文化及個(gè)性包容要延伸的產(chǎn)品，就可以大膽延伸，也就是說(shuō)：品牌延伸的基本原則絕不能與品牌核心價(jià)值相違背。 要知道：名牌產(chǎn)品毀于一旦的根本原因在于企業(yè)經(jīng)營(yíng)者缺乏保護(hù)品牌意識(shí) ! 參考文獻(xiàn)： 10 《營(yíng)銷(xiāo)管理 —— 分析、計(jì)劃、執(zhí)行和控制》第 9 版，菲利蒲 .科特勒，上海 人民出版社； 《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理》第 版，菲利蒲 .科特勒著，趙平等譯，清華大學(xué)出版社； 《國(guó)有控股公司理論與實(shí)踐》，張冀湘、王保喜、汪異明， 經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 20xx； 《大營(yíng)銷(xiāo) —— 新世紀(jì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略》，青禾工作室，當(dāng)代世界出版社 20xx； 《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》， 20xx 年 6 月 —— 11 月； 我國(guó)中高檔轎車(chē)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)和發(fā)展前景分析，楊帆，《汽車(chē)工業(yè)研究》 20xx． 9； 中國(guó)企業(yè)家汽車(chē)消費(fèi)狀況調(diào)查，施星輝，《中國(guó)企業(yè)家》 ； 汽車(chē) —— 中國(guó)人的夢(mèng)想，東民、王小軍，《中國(guó)商貿(mào)》 ； 文化在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合中的滲透，趙伯社，《中外企業(yè)文化》 ； 國(guó)產(chǎn)轎車(chē) —— 在哪里鋪開(kāi)戰(zhàn)場(chǎng)，王晨，《中國(guó)商貿(mào)》 ； 汽車(chē)降價(jià)：為何難牽百姓手，王紅茹，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)快訊》 ； 加入 WTO：中國(guó)汽車(chē)行業(yè)直面競(jìng)爭(zhēng)，李國(guó)青，《中國(guó)商貿(mào)》， ； 堅(jiān)持制度創(chuàng)新與管理創(chuàng)新 不斷探索一汽特色的精益之路，中國(guó)一汽， 《中國(guó)機(jī)械企業(yè)管理》 ； 百姓需要啥樣車(chē)？，佚名，《中國(guó)市場(chǎng)》 。
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