【正文】 際排班、明日排班、后天及以后的推測排班、車輛運(yùn)行（三正點(diǎn)、超速、超載） 、月單耗成本、月工資收入等信息。 GIS 子系統(tǒng)GIS 子系統(tǒng)包括：SBLS 位置信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)模塊和 GIS 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析模塊、WebGIS 模塊、線圖調(diào)度模塊。SBLS 位置信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)模塊的主要功能如下：※ 車輛的調(diào)度功能1）車輛定位信息實(shí)時(shí)顯示2）車輛歷史軌跡回放3）報(bào)警居中顯示4）顯示路線信息5）下發(fā)車輛調(diào)度派發(fā)信息6）下發(fā)車輛控制命令，如：斷油斷電命令等※ 地圖顯示功能1. 地圖的加載2. 地圖的放大操作、地圖的縮小操作、地圖的平移操作、地圖的全屏顯示操作3. 距離測量、面積測量4. 按比例顯示圖層功能5. 模糊查詢功能、點(diǎn)選查詢功能、框選查詢功能、最近點(diǎn)地理查詢功能6. 地名的定位7. 地名信息瀏覽8. 地名索引9. 地物空間編輯10. 中心顯示智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書2811. 通過某點(diǎn)地理信息得到該點(diǎn)的位置信息12. 地圖的刷新功能13. 鷹眼圖功能※ 其他操作本系統(tǒng)除地圖顯示操作、車輛監(jiān)控操作外還提供區(qū)域定位操作，方便用戶快速查找目標(biāo)。※ GIS 數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)模塊webGIS 模塊的主要功能如下：1. 車輛的調(diào)度功能車輛定位信息顯示；車輛歷史軌跡回放；顯示路線信息；下發(fā)車輛調(diào)度派發(fā)信息；2. 地圖顯示功能地圖的加載；地圖的放大操作；地圖的縮小操作；地圖的平移操作；地圖的全屏顯示操作；GIS 子系統(tǒng)的基本流程如下圖：智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書29操 作 員 信 息位 置 信 息IC卡 識 別 身 份GPRS車 臺GPS位 置 信 息 數(shù) 據(jù) 庫查 詢 信 息操 作 人 員 臨 時(shí)輸 入 或 者 選 擇 數(shù) 據(jù) 流 向 圖 GIS系 統(tǒng)圖 GIS 子系統(tǒng)的基本流程圖 線圖調(diào)度子系統(tǒng)以示意圖的方式呈現(xiàn)正在線路運(yùn)行的所有車輛的行駛狀態(tài)，并能下發(fā)調(diào)度指令。根據(jù)調(diào)度中心下發(fā)的消息提供車輛位置及調(diào)度方案傳到各大區(qū)域調(diào)度分控中心下發(fā)到具體的車輛，能查詢在線路圖上區(qū)分所有正在行駛的車輛，并可以直觀的顯示看到車輛的所有信息。以示意圖的方式，實(shí)時(shí)顯示各線路各車輛的位置信息。在線調(diào)度車輛，通過在車輛上配置的智能車載終端設(shè)備實(shí)時(shí)采集車輛的運(yùn)行方向、速度、客流、位置等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)通過無線專網(wǎng)實(shí)時(shí)將采集數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度中心，調(diào)度人員可以通過車場計(jì)算機(jī)終端的動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)隨時(shí)查看掌握運(yùn)營車輛的車況、路況、運(yùn)行位置、速度、方向、客流量等信息。調(diào)度人員根據(jù)掌握的信息對在線的車輛進(jìn)行及時(shí)的下發(fā)加車、減車、上線、下線、調(diào)整車距間隔等調(diào)度指令。調(diào)度指令可以通過調(diào)度短信發(fā)放功能和語音傳輸功能兩種方式傳輸給駕駛員。線路調(diào)度流程如下圖：智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書30GPRS車 臺GPS位 置 信 息 數(shù) 據(jù) 庫客 流 量 檢 測 儀 車 輛 信 息駕 駛 員 信 息客 流 量 信 息位 置 信 息線 路 信 息特 殊 信 息 公 交 調(diào) 度 系 統(tǒng)操 作 人 員 臨 時(shí)輸 入 或 者 選 擇數(shù) 據(jù) 流 向 圖IC卡 識 別 身 份圖 線路調(diào)度系統(tǒng)的基本流程圖系統(tǒng)通過操作員級別機(jī)制、部門權(quán)限機(jī)制、區(qū)域權(quán)限機(jī)制實(shí)現(xiàn)操作員權(quán)限管理?！?操作員級別機(jī)制系統(tǒng)將操作員分為四種級別：超級管理員、系統(tǒng)管理員、部門管理員、普通操作員。不同級別的操作員具有不同的操作權(quán)限及數(shù)據(jù)權(quán)限。※ 部門權(quán)限機(jī)制將系統(tǒng)中所有任務(wù)的操作權(quán)限分類，包裝成為多個(gè)角色，分配給不同的部門。不同的部門可以設(shè)置不同的權(quán)限，從而部門之間具有了明確的任務(wù)分工。在部門內(nèi)部，部門管理員將該部門的權(quán)限分配給普通操作員或者子部門。操作權(quán)限在部門內(nèi)部有了進(jìn)一步的分解。普通操作員權(quán)限只能是部門權(quán)限的子集，子部門的權(quán)限也僅局限在其父部門獲得的權(quán)限范圍內(nèi)?！?區(qū)域權(quán)限機(jī)制對于某些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，操作員僅能操作指定區(qū)域范圍內(nèi)數(shù)據(jù)，不能越權(quán)操作其他區(qū)智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書31域數(shù)據(jù)，從而確保數(shù)據(jù)安全性。專業(yè)的系統(tǒng)維護(hù)工具，提供了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理、服務(wù)器監(jiān)測、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)功能?！?網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理用于維護(hù) IDIMS 系統(tǒng)同網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接。通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理配置網(wǎng)絡(luò)設(shè)備信息，建立或者斷開系統(tǒng)同網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接。※ 服務(wù)器監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控核心處理模塊所在服務(wù)器 CPU 占用率、內(nèi)存狀態(tài)、文件系統(tǒng)空間、數(shù)據(jù)空間，確保整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常?！?數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)備份與恢復(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及系統(tǒng)配置文件。其中，數(shù)據(jù)庫備份在磁帶設(shè)備上，系統(tǒng)配置文件備份在主機(jī)上。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可使用備份的數(shù)據(jù)恢復(fù)系統(tǒng)，使其可以完成基本的功能，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完成其他操作。為了保證各各分公司正常運(yùn)營，系統(tǒng)提供了應(yīng)急運(yùn)營系統(tǒng)。當(dāng)各部門應(yīng)用終端與IDIMS 服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)中斷時(shí)，可以啟用應(yīng)急運(yùn)營系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行工作，極大的提高了用戶終端的運(yùn)營安全。該系統(tǒng)處理過程如下：※ 網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)，按區(qū)域?qū)⑦\(yùn)營數(shù)據(jù)下載到各分公司應(yīng)急運(yùn)營系統(tǒng)。※ 網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)，啟用各分公司應(yīng)急運(yùn)營系統(tǒng)處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)?！?網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，應(yīng)急運(yùn)營系統(tǒng)自動(dòng)將數(shù)據(jù)、操作日志上載到 IDIMS 系統(tǒng)。 車載終端功能車載終端分為：智能車載終端和網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀，見圖 。智能車載終端各子系統(tǒng)軟件支持在線升級，具體功能如下：※ 智能車載終端智能車載終端主要由以下幾個(gè)部分功能組成：1）定位功能定位功能將實(shí)時(shí)采集車輛的位置信息，包括：當(dāng)前位置的格林尼治時(shí)間、定智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書32位狀態(tài)、緯度、南北半球、經(jīng)度、東西半球、地面上的速度、方位角、時(shí)間、采集時(shí)間間隔最小為 1 秒。2）運(yùn)營數(shù)據(jù)采集功能主要包括：車輛開車時(shí)間（出廠時(shí)間） ，車輛停車時(shí)間（入廠時(shí)間） 、智能車載終端的狀態(tài)、車輛速度，車輛報(bào)警信息等。3）增值業(yè)務(wù)功能在車上 LED 顯示屏顯示：文字廣告、天氣預(yù)報(bào)、到站信息、溫馨提示和通知發(fā)布等信息。4）無線傳輸功能無線傳輸功能，是硬件設(shè)備與軟件中心的橋梁，利用公網(wǎng)（GPRS/CDMA 網(wǎng)絡(luò)，或其他無線的傳輸方式）進(jìn)行數(shù)字信息的傳輸，包括車輛的位置信息，車輛的運(yùn)營數(shù)據(jù)，車輛的狀態(tài)信息，傳輸系統(tǒng)將會(huì)分為實(shí)時(shí)傳輸（位置信息等） 、定時(shí)傳輸（出入場時(shí)間等） 、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)傳輸（客流信息）幾個(gè)方面。在 IP 層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過 TCP/UDP 傳輸協(xié)議，建立適合公交系統(tǒng)的應(yīng)用層協(xié)議，并將各類設(shè)備的各種數(shù)據(jù)傳輸至軟件中心、或其他設(shè)備。5）智能分析功能主要需要實(shí)現(xiàn)：中途正點(diǎn)判斷、到站判斷、超速判斷、偏移線路判斷、偏離區(qū)域判斷、到達(dá)特定地點(diǎn)判斷、客流擁擠程度判斷等有利公交運(yùn)營調(diào)度改進(jìn)的智能判別系統(tǒng)，并為其他系統(tǒng)提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)支持。6）語音提示功能語音提示功能主要是根據(jù)智能分析功能生成的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)的結(jié)果以人性化的方式播報(bào)出來，對語音信息的加載需支持動(dòng)態(tài)更新，另一方面，當(dāng)智能分析功能出現(xiàn)故障時(shí)需要支持人工的語音播報(bào)。7）IC 卡讀卡功能可以讀取司機(jī)的工卡，方便調(diào)度中心對司機(jī)的考核；8）車載多媒體車載多媒體是提高市民乘車質(zhì)量，公交公司增值服務(wù)的重要組成部分，系統(tǒng)會(huì)將音頻數(shù)據(jù)，視頻數(shù)據(jù)、調(diào)度數(shù)據(jù)，等更多的感官型數(shù)據(jù)展示出來，對于車載多媒體系統(tǒng)來說，必須支持，DVD/VCD 的播放，公益廣告的撥出，實(shí)時(shí)調(diào)度信智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書33息的撥出等。 天 線MIC SIM卡GSM GPSMCU鍵 盤電 源IC讀 取 設(shè) 備 串 口控 制天 線車 載 終 端 結(jié) 構(gòu) 圖※ 網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)設(shè)備客流檢測一直以來是公交企業(yè)急待解決的難題之一，它可以作為企業(yè)運(yùn)營成本，企業(yè)收入成本的重要的依據(jù)，公交行業(yè)的應(yīng)用中，最直接經(jīng)濟(jì)收入來源就是客流，如何能更好的進(jìn)行客流的統(tǒng)計(jì)，將對運(yùn)營調(diào)度、線路規(guī)劃、企業(yè)決策等各個(gè)方面產(chǎn)生直接的影響。在實(shí)際的應(yīng)用中， 其主要功能有：1）上車人總數(shù)的統(tǒng)計(jì)及儲(chǔ)存；2）下車人總數(shù)的統(tǒng)計(jì)及儲(chǔ)存；3）車載人數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)；4）每日車載人員情況的無線上傳。 電子站牌功能電子站牌是樹立在公交各個(gè)線路部分站點(diǎn)上的提示系統(tǒng)，系統(tǒng)將滾動(dòng)顯示，將到達(dá)此站的每個(gè)車輛的信息，為市民等車，乘車帶來方便。電子站牌的主要作用：※ 公交信息動(dòng)態(tài)顯示：電子站牌隨時(shí)與調(diào)度中心保持聯(lián)系，由調(diào)度中心隨時(shí)發(fā)布最智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書34新的公交信息，包括最近班車信息，前方路況信息等，方便站臺上的乘客了解情況；※ 公益信息顯示：調(diào)度中心可向電子站牌發(fā)送公益信息，向市民宣傳政策信息等；※ 廣告信息：調(diào)度中心也可向電子站牌發(fā)送廣告信息，取得一定的廣告收益；電子站牌如圖 所示：圖 電子站牌電子站牌主要由微控制器、顯示單元、無線通信模塊、電源、外殼構(gòu)成。通過GPRS 或 CDMA 的通訊方式，從信息中心獲取有關(guān)數(shù)據(jù)傳遞到電子站牌顯示，且與車載終端可以無縫聯(lián)接。電子站牌可以完成以下功能：※ 信息顯示：線路服務(wù)時(shí)段、下一輛車到站時(shí)間、距離。日期、時(shí)間、溫度、濕度、時(shí)間、噪音分貝數(shù)、廣告信息、政府及其他單位的市民通知等；※ 狀態(tài)上傳：向監(jiān)控中心上傳工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心對電子站牌的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理、開關(guān)機(jī)狀態(tài)、通信連接狀態(tài)、溫度、預(yù)設(shè)線路、線路服務(wù)時(shí)段、電子站牌模擬顯示等；※ 參數(shù)設(shè)置：可實(shí)現(xiàn)本地參數(shù)設(shè)置、監(jiān)控中心遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置。定時(shí)開關(guān)機(jī)時(shí)間、報(bào)警溫度、自動(dòng)關(guān)機(jī)溫度、亮度、滾屏方式、信息切換間隔、線路調(diào)整、首末班時(shí)間等；智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書35 市民查詢系統(tǒng)功能主要用于市民在出行和旅游時(shí)查詢公交換乘方案。采用觸摸查詢屏查詢，圖文并茂，配以語音提示，突出以人為本的設(shè)計(jì)理念。操作簡便，不須有電腦操作基礎(chǔ)。包含烏魯木齊公共交通線路數(shù)據(jù)信息 90 多條，站點(diǎn)數(shù)據(jù)信息 2022 多個(gè)。 多方位觀察站功能觀察站以三面大屏幕的顯示方式，方便快捷的顯示城市中每路公共汽車，每條線路當(dāng)前的行使?fàn)顩r，矗立在公路旁挺拔的觀察站，使得市民可以從遠(yuǎn)到近，多個(gè)角度，多個(gè)方向，直觀的看到公交系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。將最大限度的給市民的出行帶來方便。觀察站將與信息中心進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)無線通信，通過寬帶無線方式進(jìn)行接入觀察站是公交信息調(diào)度系統(tǒng)遠(yuǎn)程的一個(gè)大屏幕，主要對實(shí)時(shí)圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行呈現(xiàn)。見圖 1：圖 觀察站示意圖觀察站的主要作用：※ 公交信息動(dòng)態(tài)顯示：觀察站隨時(shí)與調(diào)度中心保持聯(lián)系，由調(diào)度中心隨時(shí)發(fā)布最新的公交信息，包括最近班車信息，前方路況信息等，方便市民在不同的方位了解情況班車信息；※ 公益信息顯示：調(diào)度中心可向觀察站發(fā)送公益信息，向市民宣傳政策信息等；※ 廣告信息：調(diào)度中心也可向觀察站發(fā)送廣告信息；智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書363 組網(wǎng)方案 總公司方案典型組網(wǎng)圖如圖 所示。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書37接 口 適 配 層系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終 端DB服 務(wù) 器應(yīng) 用 服 務(wù) 器通 訊 服 務(wù) 器系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終 端 總 公 司 條 件 接 收 系 統(tǒng)總 公 司 IDIMS系 統(tǒng)IDIMSInter/ADSL系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終 端 系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終 端。 。 。系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終 端分 公 司 B。 。 。應(yīng) 急 系 統(tǒng)系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終 端 系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終 端。 。 。系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終 端分 公 司 A。 。 。應(yīng) 急 系 統(tǒng)分 公 司 A條 件接 收 系 統(tǒng)系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終 端 系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終 端。 。 。系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終 端維 修 廠 /加 油 站。 。 。應(yīng) 急 系 統(tǒng)防 火 墻。圖 DDN Digital Data Network 數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)IDIMS Intelligent Dispatch And Information Manager System公交智能調(diào)度及信息管理系統(tǒng)圖 總公司共建一套 IDIMS(Intelligent Dispatch And Information Manager System )系統(tǒng)? 說明：如果 IDIMS 系統(tǒng)通過 DDN 方式與其他設(shè)備連接，可以不需要配備防火墻，如果 ADSL 方式與其他設(shè)備連接，就需要配備防火墻；4 如果 IDIMS 系統(tǒng)接入公網(wǎng)， 則需要配備防火墻 。圖 所示組網(wǎng)方式，在總公司中心機(jī)房部署一套 IDIMS 系統(tǒng)，總公司條件接收系統(tǒng)、各分公司的條件接收系統(tǒng)均接入總公司 IDIMS 系統(tǒng)。IDIMS 系統(tǒng)根據(jù)用戶區(qū)域信息及調(diào)度信息，向多個(gè)分公司系統(tǒng)分別下發(fā)授權(quán)?！?系統(tǒng)應(yīng)用終端智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書38按照不同部門的應(yīng)用包括：材料管理子系統(tǒng)、運(yùn)營管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、線路調(diào)度子系統(tǒng)、集群調(diào)度子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)、GIS 子系統(tǒng)、調(diào)度站子系統(tǒng)、多方位車輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站、市民查詢子系統(tǒng)和 Web查詢部分完成整個(gè)公交業(yè)務(wù)運(yùn)營等業(yè)務(wù)功能※ 擁有獨(dú)立的條件接收系統(tǒng)的分公司各分公司用戶由總公司 IDIMS 系統(tǒng)統(tǒng)一管理。總公司可以自由選擇按區(qū)域或服務(wù)單位（修理廠和加油站）來源區(qū)分不同條件系統(tǒng)下發(fā)授權(quán)。※ 不具備獨(dú)立的條件接收系統(tǒng)的分公司各分公司用戶由總公司 IDIMS 系統(tǒng)統(tǒng)一管理。總公司條件接收系統(tǒng)集中處理用戶授權(quán)。IDIMS 系統(tǒng)通過授權(quán)區(qū)域管理機(jī)制管理各分公司下屬用戶，可以由總公司統(tǒng)一管理分公司用戶，也可以授權(quán)分公司管理下屬用戶。 分公司方案典型組網(wǎng)圖如圖 所示。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書39接 口 適 配 層系 統(tǒng) 應(yīng) 用 終