【正文】 過(guò)街天橋數(shù)據(jù)? 地下通道數(shù)據(jù)等? 警情預(yù)案數(shù)據(jù)? 公共停車場(chǎng)數(shù)據(jù)等例如，交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)表：數(shù)據(jù)表名稱 數(shù)據(jù)項(xiàng)名稱起點(diǎn)終點(diǎn)長(zhǎng)度行政等級(jí)道路（快速路、聯(lián)絡(luò)線）數(shù)據(jù)車道數(shù)智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)55主輔路情況出入口示意圖名稱類型詳細(xì)地址容量營(yíng)業(yè)時(shí)間收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)小區(qū)代碼市管/區(qū)管停車場(chǎng)數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)單位名稱類型位置銜接道路名稱匝道設(shè)置橋梁數(shù)據(jù)允許的行車方向智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)56鄰近出入口航拍圖（行車示意圖） 數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)管理包括數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)備份。首先對(duì)采集和接入的數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和規(guī)范化處理，剔除錯(cuò)誤的交通數(shù)據(jù)，以保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，根據(jù)各種需要進(jìn)行數(shù)據(jù)集成，進(jìn)而對(duì)數(shù)據(jù)組織存儲(chǔ)，并制定和采取各種管理備份策略，保證數(shù)據(jù)的安全性，為各應(yīng)用子系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。（1） 數(shù)據(jù)預(yù)處理數(shù)據(jù)預(yù)處理是對(duì)采集和接入的數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和規(guī)范化處理，并通過(guò)適當(dāng)?shù)姆椒ê瓦^(guò)程，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾清洗，剔除錯(cuò)誤的交通數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量。? 數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)可以產(chǎn)生交通采集數(shù)據(jù)之間的內(nèi)部規(guī)律。數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵步驟是決定哪種數(shù)據(jù)能夠用于內(nèi)部規(guī)律預(yù)測(cè)，如排除精度小于一定級(jí)別的低精度數(shù)據(jù)。消除低精度數(shù)據(jù)可設(shè)置有效性閾值，依據(jù)測(cè)量預(yù)測(cè)規(guī)律與單一觀測(cè)數(shù)據(jù)之間的差別，確定誤差允許范圍。? 卡爾曼濾波智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)57使用卡爾曼濾波方法，去除系統(tǒng)采集的動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的噪音，更好地預(yù)測(cè)當(dāng)前及將來(lái)移動(dòng)目標(biāo)的準(zhǔn)確信息?？柭鼮V波后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以用來(lái)估計(jì)位置、速度等數(shù)據(jù)，可以用于確定目標(biāo)在某一范圍內(nèi)的位置預(yù)測(cè)信息。（2） 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)根據(jù)數(shù)據(jù)加工處理的周期，同時(shí)為了滿足各應(yīng)用子系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)訪問(wèn)的需求，數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類管理?？紤]到本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)需具有良好的兼容性和將來(lái)的可擴(kuò)展性，確定采用大型對(duì)象關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)作為本系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)。大型對(duì)象關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)已經(jīng)在幾乎各個(gè)領(lǐng)域的系統(tǒng)中有相當(dāng)成功的應(yīng)用，具有多項(xiàng)業(yè)界公認(rèn)的領(lǐng)先處理技術(shù)，是多數(shù)系統(tǒng)應(yīng)用的首選數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，并且具有以下優(yōu)點(diǎn)：? 支持多種網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)平臺(tái)；? 支持分布式數(shù)據(jù)管理，能夠?qū)?shù)據(jù)方便有效的進(jìn)行分布，提高透明、高效訪問(wèn)分布式數(shù)據(jù)的能力；? 具有較高的容錯(cuò)能力、恢復(fù)能力和長(zhǎng)時(shí)間不間斷運(yùn)行的能力；? 支持多服務(wù)器集群（Cluster）并行處理方式，及雙機(jī)或多機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行；? 提供完善、易用的系統(tǒng)管理工具，通過(guò)集成的管理工具可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算環(huán)境的集中管理；智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)58? 支持多種良好的編程接口。（3） 數(shù)據(jù)備份數(shù)據(jù)是本系統(tǒng)的核心，保證數(shù)據(jù)的安全性是數(shù)據(jù)平臺(tái)的首要任務(wù)。數(shù)據(jù)平臺(tái)的存儲(chǔ)備份硬件采用主流的產(chǎn)品，保證存儲(chǔ)介質(zhì)的可靠性，同時(shí)制定和結(jié)合采用各種備份策略，制定切實(shí)可行的備份方案，保證數(shù)據(jù)的安全性。? 完全備份每天對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行完全備份。當(dāng)發(fā)生數(shù)據(jù)丟失的災(zāi)難時(shí)，用一盤(pán)磁帶（即災(zāi)難發(fā)生前一天的備份磁帶），即可恢復(fù)丟失的數(shù)據(jù)。? 增量備份增量備份是僅對(duì)當(dāng)天新的或被修改過(guò)的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。這種備份策略的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省磁帶空間，縮短備份時(shí)間。在這種備份方式下，任何一盤(pán)磁帶出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致備份無(wú)法恢復(fù)。? 差異備份差異備份是在完全備份后，然后在接下來(lái)的幾天里，僅對(duì)當(dāng)天所有與完全備份時(shí)不同的數(shù)據(jù)（新的或修改過(guò)的）備份到磁帶上。差異備份策略在避免了以上兩種策略的缺陷的同時(shí)，又兼?zhèn)淞藘烧叩膬?yōu)點(diǎn)。智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)59 數(shù)據(jù)處理、分析數(shù)據(jù)中須具備以下功能：（1） 具有聯(lián)機(jī)分析(OLAP)功能提供聯(lián)機(jī)分析(OLAP)功能以支持復(fù)雜的分析操作，提供對(duì)決策人員和高層管理人員的決策支持，可以應(yīng)分析人員的要求快速、靈活地進(jìn)行大數(shù)據(jù)量的復(fù)雜查詢處理，并且以一種直觀易懂的形式將查詢結(jié)果提供給決策人員，以便他們進(jìn)行深入的觀察，準(zhǔn)確掌握各種情況，制定正確方案，提高效益。（2） 提供數(shù)據(jù)接口，方便與其他部門(mén)交換數(shù)據(jù)鑒于交通管理數(shù)據(jù)平臺(tái)的大量數(shù)據(jù)都是來(lái)源于各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，同時(shí)，有關(guān)的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)也需要數(shù)據(jù)平臺(tái)獲取相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這樣就需要在兩者之間提供一個(gè)良好的數(shù)據(jù)接口使兩者可以方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。（3） 具有數(shù)據(jù)挖掘功能決策管理人員時(shí)常會(huì)有一些不知該如何提出的問(wèn)題或是需要了解未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，這就要求數(shù)據(jù)平臺(tái)能提供具有開(kāi)放性結(jié)構(gòu)和友好用戶接口的挖掘型的分析工具，自動(dòng)地發(fā)現(xiàn)隱藏在數(shù)據(jù)中的模式，有效地從大量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛在的數(shù)據(jù)模式，作出預(yù)測(cè)性分析。（4） 數(shù)據(jù)的組織結(jié)構(gòu)方便建立決策模型智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)60要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的利用，就需要把數(shù)據(jù)以良好的方式組織起來(lái)，對(duì)于決策分析來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)把數(shù)據(jù)按照面向主題的方式組織起來(lái)，即根據(jù)分析要求將數(shù)據(jù)組織成一個(gè)完備的分析領(lǐng)域（主題域）。主題域應(yīng)該具有以下特點(diǎn)：? 獨(dú)立性每個(gè)主題域必須有獨(dú)立的內(nèi)涵，即要求有明確的限定，規(guī)定某項(xiàng)數(shù)據(jù)是否屬于該主題域。? 完備性對(duì)任意一個(gè)針對(duì)該主題的分析處理要求，我們可以在主題域里找到所需要的一切數(shù)據(jù)。? 圖、表的制作方便快捷、組合靈活多變管理人員可能時(shí)常會(huì)有一些臨時(shí)性、突發(fā)性的需求，而這種需求通常會(huì)比較緊迫，因此，系統(tǒng)需要提供相關(guān)的工具，使開(kāi)發(fā)人員可以在已有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上迅速方便地生成各種圖表并能以靈活組合圖表的方式產(chǎn)生輸出。? 查詢統(tǒng)計(jì)響應(yīng)速度快要對(duì)中心數(shù)據(jù)庫(kù)里的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的利用，數(shù)據(jù)庫(kù)查詢的方便性和快捷性便成為一個(gè)關(guān)鍵性因素。數(shù)據(jù)要以高度規(guī)格化方式進(jìn)行組織，通過(guò)智能合計(jì)和查詢的并行使數(shù)據(jù)庫(kù)變得更小來(lái)能提高查詢性能。要充分考慮到統(tǒng)計(jì)、查詢、分析、決策等各項(xiàng)功能的需要，要為復(fù)雜的查詢提智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)61供最快的反應(yīng)時(shí)間，要以相當(dāng)固定的速度向用戶提交信息，多數(shù)查詢應(yīng)當(dāng)在短時(shí)間內(nèi)提交給使用者。（5） 決策支持分析支持決策分析能力是數(shù)據(jù)處理、分析的重要功能。應(yīng)提供各種狀態(tài)下交警警力的調(diào)度預(yù)案，形成各種有一定規(guī)律的特勤任務(wù)的實(shí)施方案；在特定交通狀態(tài)發(fā)生時(shí)提供可供參考的解決方案；此外，在對(duì)各種交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行相似性分析、聚類分析、模式識(shí)別和智能處理的基礎(chǔ)上，提供城市交通狀態(tài)的綜合評(píng)估、變化趨勢(shì)分析和預(yù)測(cè)。與之相應(yīng)的信息模型為決策支持分析信息模型。可視化指揮調(diào)度和相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)監(jiān)控的過(guò)程中，均可產(chǎn)生決策支持需求信息啟動(dòng)決策支持分析功能，并產(chǎn)生分析信息，分析信息通過(guò)融合采集的各種交通信息，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和處理情況，在特定交通狀態(tài)發(fā)生時(shí)提供可供參考的警力調(diào)度信息，生成預(yù)案庫(kù)；此外，在對(duì)各種交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行相似性分析、聚類分析、模式識(shí)別和智能處理的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生決策支持信息生成知識(shí)庫(kù)。（6） 數(shù)據(jù)分析、處理交通數(shù)據(jù)的處理和綜合分析是數(shù)據(jù)平臺(tái)的主要功能，即完成靜態(tài)交通數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和綜合分析。具體來(lái)說(shuō)數(shù)據(jù)平臺(tái)的交通綜合數(shù)據(jù)分析處理功能如下：? 交通流量、占有率的統(tǒng)計(jì)智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)62生成按時(shí)段、日、周、月的交通流量、占有率橫向和縱向統(tǒng)計(jì)圖、趨勢(shì)圖和多維立方圖。根據(jù)“實(shí)時(shí)交通信息融合分析”模塊輸出的結(jié)果：流量、車速、密度、占有率、擁擠程度等信息，按用戶需求生成不同時(shí)段之間、不同日期之間、不同周之間等的各種比較圖，也可按用戶需求生成某具體的不同時(shí)段之間、不同日期之間、不同周之間等的各種比較圖。支持在統(tǒng)計(jì)圖上對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行下鉆分析。如以餅圖方式顯示在某時(shí)段上各區(qū)域的流量統(tǒng)計(jì)，交通管理員若對(duì)某區(qū)域的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)想作進(jìn)一步了解，可以選中該區(qū)域所對(duì)應(yīng)的扇形區(qū)，進(jìn)行下鉆操作，系統(tǒng)則提供一附加圖層，顯示該區(qū)域各路口在這一時(shí)段的流量統(tǒng)計(jì)圖?；?GIS 以分層的方式，生成按區(qū)域、線路、路段、道口等的交通流量、占有率統(tǒng)計(jì)圖層。1)“122”接處警信息統(tǒng)計(jì)將接警信息、正在處警信息、已處警信息利用不同顏色、不同形狀、在地圖上直觀化顯示。生成“區(qū)域、時(shí)段、 （接警、處警、已處警） ”三維立方柱。2)交通信息空間分析交通事故發(fā)生地周圍的警力分布和 GPS 警車分布。根據(jù)動(dòng)態(tài)的交通事故信息，在電子地圖上顯示交通事故發(fā)生地，并根據(jù)用戶指定的事故地周圍方圓半徑統(tǒng)計(jì)其警力分布和智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)63GPS 警車分布。生成以“區(qū)域、事故頻率、警力分布”三維立方體，給決策者回答某區(qū)域是否屬事故多發(fā)區(qū)、該區(qū)警力部署是否充沛等問(wèn)題提供形象直觀的信息支持。3)靜態(tài)交通信息的統(tǒng)計(jì)結(jié)合靜態(tài)交通信息的可視化查詢，基于 GIS 顯示靜態(tài)交通對(duì)象的分布情況，支持交通管理人員交互式地統(tǒng)計(jì)各路口、各路段、各區(qū)域、全市的靜態(tài)交通對(duì)象。比較各路段之間、各路口之間、各區(qū)域之間靜態(tài)交通對(duì)象的統(tǒng)計(jì)情況，并結(jié)合對(duì)應(yīng)地點(diǎn)的交通事故發(fā)生頻率形成多維立方體，為決策者分析各路段、各路口、各區(qū)域的靜態(tài)交通對(duì)象建設(shè)水平提供數(shù)據(jù)支持。主要內(nèi)容有交通信號(hào)燈分布和統(tǒng)計(jì)，交通流量檢測(cè)器分布和統(tǒng)計(jì)，交通標(biāo)志分布和統(tǒng)計(jì)和重要交通管理對(duì)象分布和統(tǒng)計(jì)。如路段服務(wù)水平分析，歷史交通量分布分析，擁塞路段分析，交通渠化分析等。4)實(shí)時(shí)交通分析系統(tǒng)實(shí)時(shí)交通分析系統(tǒng)的核心部分是實(shí)時(shí)交通分析模型，它包括對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的處理以及交通參數(shù)的計(jì)算，它是所有交通模型的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。其要求也就是在一個(gè)相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)對(duì)當(dāng)前及未來(lái)道路交通狀況有個(gè)全面的了解。實(shí)時(shí)交通分析模型要求能提供重要的交通參數(shù)，例如車智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)64速、交通量、車隊(duì)長(zhǎng)度、旅行時(shí)間等。它應(yīng)能提供交通阻塞預(yù)測(cè)所需要的數(shù)據(jù)，從而使得交通指揮調(diào)度管理有一定的反應(yīng)時(shí)間，阻止交通問(wèn)題的真正產(chǎn)生或減少問(wèn)題對(duì)交通的影響。實(shí)時(shí)交通分析模型應(yīng)能提供實(shí)時(shí)與短近期交通信息，其最重要的要求是具有極短的交通狀況檢測(cè)周期。不同地方道路與不同時(shí)間的交通流與交通密度都是隨機(jī)產(chǎn)生的。當(dāng)交通在正常狀況下，交通流與時(shí)間成一定的函數(shù)關(guān)系。歷史平均值是同一路段在其同一時(shí)段的交通流平均值。實(shí)時(shí)交通流與平均值相差十分大而短期交通的高峰車流量非常高，很容易引起交通阻塞，所以用歷史平均值來(lái)評(píng)價(jià)實(shí)時(shí)交通狀況顯然是不準(zhǔn)確的。然而實(shí)時(shí)性也不是絕對(duì)的。無(wú)論系統(tǒng)反應(yīng)速度有多快，它的分析結(jié)果的實(shí)施總是具有一定的時(shí)間滯后性，而且對(duì)于交通阻塞的處理目的在于預(yù)防。因此交通預(yù)測(cè)乃是交通分析的主要功能之－。它能為實(shí)時(shí)自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)交通分配系統(tǒng)提供預(yù)測(cè)信息。實(shí)時(shí)交通信息主要是通過(guò)車輛檢測(cè)與監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)交通測(cè)量與計(jì)算得到。這類信息是交通信息中的主要信息，與前期預(yù)測(cè)結(jié)果相比具有優(yōu)先權(quán)，例如，前期預(yù)測(cè)到車隊(duì)會(huì)形成，而實(shí)際檢測(cè)結(jié)果是并未發(fā)生，這時(shí)的前期預(yù)測(cè)就要被智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)65更正。因此，對(duì)于短近期預(yù)測(cè)的效果要求具有非?？斓姆答佇畔?lái)對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正。在任何時(shí)候，實(shí)際檢測(cè)結(jié)果與前期的預(yù)測(cè)結(jié)果相比具有優(yōu)先權(quán)，這樣可以避免預(yù)測(cè)誤差的累積。5)交通事故統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)對(duì)交通事故發(fā)現(xiàn)時(shí)間，處理方式，影響程度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。交通事故是影響交通暢通的最重要原因之一，不可預(yù)測(cè)是交通事故的主要特征之一，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通事故，及時(shí)處理交通事故，是減小交通事故對(duì)交通影響的關(guān)鍵問(wèn)題。雖然，交通事故的不可預(yù)測(cè)性，使得及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通事故有一定困難，但是，通過(guò)對(duì)交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)分析，可以有針對(duì)性的增加監(jiān)視點(diǎn)，加強(qiáng)關(guān)注，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通事故的及時(shí)發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)交通事故的原因，處理方式，以及事故對(duì)交通影響情況的統(tǒng)計(jì)分析，為交通事故的事故處理和車輛疏導(dǎo)提供幫助。按交通事故發(fā)生原因，按交通事故發(fā)生日期，按交通事故發(fā)生區(qū)域，進(jìn)行交通事故分類統(tǒng)計(jì)和分布分析，事故多發(fā)地段分析。對(duì)交通事故發(fā)生地周圍的警力分布和 GPS 警車分布；警力部署點(diǎn)周圍的重要道路和路口、機(jī)關(guān)單位等進(jìn)行空間分析；根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)情況，在電子地圖上按照需求顯示分智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)66布圖：? 按交通事故發(fā)生原因產(chǎn)生黑點(diǎn)圖? 按交通事故類型產(chǎn)生黑點(diǎn)圖? 按交通事故發(fā)生日期產(chǎn)生黑點(diǎn)圖? 按交通事故發(fā)生區(qū)域產(chǎn)生黑點(diǎn)圖 大屏幕顯示系統(tǒng)目前，交通監(jiān)控大屏幕顯示系統(tǒng)主要采用數(shù)字拼接墻方式，數(shù)字拼接墻是“集成指揮調(diào)度系統(tǒng)”的顯示核心。該指揮調(diào)度系統(tǒng)又被稱為智能交通管理指揮系統(tǒng)“大腦” ，其集接處警管理、交通監(jiān)控、信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)、電子地圖、警力定位和綜合查詢等功能于一體。完美的顯示大量的交通各類信號(hào)信息。大屏幕顯示系統(tǒng)的應(yīng)用，使信息、決策、執(zhí)行三者高度集成，拓展了指揮人員的思維空間和業(yè)務(wù)處理能力，將更加快速地處置交通堵塞和各類突發(fā)事件、更加科學(xué)地調(diào)配交通信號(hào)、更加高效地處罰交通違法行為、更加及時(shí)準(zhǔn)確地向市民傳遞交通指引信息。系統(tǒng)全部投入使用后，將進(jìn)一步提高市區(qū)道路通行能力，交通管理指揮的效率將得到較大的提升，應(yīng)急處置能力、行政效能和服務(wù)水平也將會(huì)有大提高。下圖為廣州、北京交管局的大屏幕監(jiān)控實(shí)景。智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)67 **智能交通指揮中心也應(yīng)當(dāng)建立先進(jìn)、直觀的大屏幕顯示系統(tǒng)及配套的指揮體系，并集成交通、公安、物流、氣象、環(huán)境等信息，為指揮決策提供有力的支持。因此將該部分的內(nèi)容單列一章，在第八章進(jìn)行詳細(xì)討論。 其它輔助支持系統(tǒng)**智能交通指揮中心也還應(yīng)該建立輔助支持系統(tǒng)，以保證決策的高效、準(zhǔn)確。主要包括以下系統(tǒng)：? 移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)：系統(tǒng)通過(guò)手持“警務(wù)通” 、車載移動(dòng)設(shè)備，在交通管理